四大关键词 今年新能源市场经历了什么

又到了年底，相信很多文章的开头都会用“2018年就要过去了，我很怀念它”来开头。但我相信很多人并不会怀念2018年，尤其是在汽车行业。今年车市遇冷，交付艰难，融资断链，身处这个行业上层的人，此时仍在焦头烂额。这期文章，我们也将回顾这一年中发生的一些令人记忆犹新的大事件，也由此汇总为四大关键词，来看看2018年汽车行业都经历了什么。

● 关键词一：交付

在几年前，你无论如何也想不到，汽车行业会像造手机一样突然之间涌现出了这么多的新企业。从“PPT造车”到“概念车亮相”再到“确定交付”，新兴车企在过去几年中持续对外界发出声音，而2018年，谁先迈出“交付”的第一步，成为行业里内外人都在关注的事。

■ 蔚来现状

在所有初创车企中，蔚来是最先实现上市和交付量产车的企业，同样也是融资最多的企业，如此快速的发展，也让外界引起了各种质疑。在2018年，蔚来ES8原定的交付计划的推迟，尽管蔚来汽车承诺在今年实现10000辆交付无压力，但其此前制定的目标要比实际情况快一个季度。

截至11月末，蔚来汽车累计交付8030辆ES8，距离年底交付10000辆目标再近一步。12月3日，蔚来汽车公布11月交付量，共交付3089辆ES8，增长96%。从今年6月开始，蔚来汽车每月交付量分别为：6月100辆，7月381辆，8月1121辆，9月1766辆，10月1573辆。

■ 威马现状

而威马汽车也在今年9月28日，正式向市场交付首款纯电动SUV车型——EX5量产版。按照此前官方说法，今年底目标是完成一万辆交付，2019年为10万辆。不过，交付过程并没有想象的顺利，据其品牌CEO沈晖介绍，威马工厂目前每天的产能保持在200辆左右，生产能力在预期范围之内。但交付层面面临的问题却是他们完全没有预见到的，这主要是新能源车与传统车不一样，涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付过程复杂。

沈晖举例指出，比如在补贴的申领方面，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样。比如说，有的用户是外地户口在本地居住，那在政策层面要申请补贴和牌照就不那么容易，或者需要更长的周期。所以在谈及具体原因时，沈晖表示，“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。

■ 小鹏现状

而另一家新兴车企小鹏汽车在12月12日开始进行了全国正式交付（此前已经有部分车辆进行内部交付），关于订单方面最新消息中，整体订单数量已经超过了10000辆。该车补贴前官方售价在20万-28万之间，定位于紧凑型SUV，综合工况续航里程为350公里，具体配置和价格计划于今年11月对外宣布，并为2019年定下了实现3万辆交付的“小目标”。

3万辆交付目标如何实现？今年12月1日，海马小鹏智能工厂也首次对外曝光。我们从小鹏汽车官方获悉，该工厂是由海马汽车与小鹏汽车共同打造的全新工厂，占地面积约45万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。

但就像江淮汽车为蔚来汽车代工引来诸多讨论一样，很多人也对海马小鹏的代工合作存在质疑。对此小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾表示，对于新造车企业来说，第一款车选择“代工”生产的模式是较为明智的，因为产品生产不仅意味着“制造”，也意味着“体系”，与海马汽车的合作可以最大程度确保产品质量。而就代工和交付的问题，2018年小鹏汽车创始人何小鹏与蔚来创始人李斌的“对赌”也成为了论证“交付难”的市场现状。

■ 新特现状

而另外一家相对低调些的品牌新特汽车，其品牌首台量产车型SITECH DEV 1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布批量交付市场。新特汽车CEO先越表示：“目前新特DEV1已经获得44000个订单，总销售回款超过3亿。从10月31日起，车辆开始正式交付市场，在今年内将在全国各地总交付4000辆车。”

CEO先越表示：“目前新特DEV 1正在一汽轿车长春工厂柔性生产线上做产能爬坡，目前保持在100台/天左右的产能状态。为了保证交付工作的顺利，接下来的交付量将控制在50-80台/天，最终计划在12月15号之前完成4000台的交付任务。”

关于2019年的品牌计划方面，新特将全年的销售目标定为40000台，并将继续扩大三四线城市的渠道服务。而关于新车型方面，先越表示将会推出一款名为“DEV 1 PRO”的改款车型，但并没有透露关于该车的具体发布时间以及升级信息。