传统车企排队进入中国网约车市场 战略意义高于盈利

【环球网 记者 陈超】今年，越来越多的车企进入网约车市场。近日，上汽集团宣布成立享道出行，正式进军网约车市场。无独有偶，不久前，东风将推出“东风出行”，大众公司发布逸驾智能，戴姆勒出行与吉利宣布将在华组建合资公司，宝马获得成都的“网络预约出租汽车运营许可证”，宣布进入中国网约车市场。网约车俨然成为国内外车企的宠儿。

随着多地出台对机动车购买、上牌和上路的限制政策，市场普遍认为，中国汽车市场在今后的很长一段时间内，会进入低增长阶段。如何为公司找到新的利润拓展来源，成了传统车企的新课题。

出行服务行业潜力巨大

根据贝恩咨询发布的出行报告数据，仅2017年中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国的交易总和，预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。

中国潜在的巨大市场，吸引了大批国内外车企扎堆上马网约车。仅在2018年，一汽、东风、长安三家汽车央企合资组建T3出行服务公司，网约车国家队雏形初现;长城“欧拉出行”也推出市场;众泰与福特成立移动出行合资公司;前不久戴姆勒和吉利合作，成立合资公司，专注在高端专车出行服务上;宝马在成都取得网约车牌照。

除了传统车企入局网约车之外，互联网公司早早扎堆进入网约车行业。早些时候，腾讯、阿里巴巴、百度都已经涉足网约车市场。近年来，美团、携程发力网约车，易到降佣升级为免佣，高德推出拼车服务，蚂蚁金服领投立刻出行入局共享汽车，谷歌Alphabet旗下Waymo计划在12月初商用无人驾驶汽车。

各家车企都很忙

传统车企先后踏上转型路。通用汽车发布共享品牌Maven;大众发布第十三个品牌Moia，致力于服务移动出行;而在今年的国际消费类电子展(CES)，丰田也发布了新的移动出行生态系统和概念车e-Palette。

车企齐齐尝试“跨界”合作。今年，福特公司在中国与众泰成立智能出行公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。近期，戴姆勒出行与吉利宣布将在华组建合资公司，宝马宣布于中国成都开拓高端网约车市场。

陕西省重点中国特色社会主义理论体系研究中心研究员杨飞表示，现如今全球汽车产业整理整体利润进入低增长情形，车企谋求扩展利润来源。网约车在国内外都拥有巨大的潜力。此外，越来越多的消费者不认为拥有汽车能提高社会地位，冗长的通勤时间反倒成为人们最关注的问题，在此情况下，网约车越来越受消费者的欢迎。

布局网约车战略意义高于盈利

近年来，汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务。据普华永道数据显示，到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元(2017年为870亿美元)。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，提供出行服务将成为车企未来重要的利润来源，向出行服务商已经成为车企的共识。

车企布局移动出行市场是为了避免在未来的某个市场领域处于被动，也是为了进一步了解和探索市场。杨飞认为，越来越多科技公司的无人驾驶技术即将步入商业化，给许多传统汽车带来了巨大的压力。特别是特斯拉为首的新能源车，给传统汽车带来的冲击十分明显。要想适应这种变化，传统车企拥有相应的技术储备俨然是必不可少。

不过，进入出行服务行业并非易事。有业内人士认为，现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面，而非在意该业务本身。所以，车企目前仍然处于试水阶段，而关于业务布局、管理运营、业务规划等方面车企并不具备优势。

而网约车市场盈利较难。滴滴创始人兼CEO程维曾在内部信中透露，自2012年成立至今，滴滴一直未实现盈利，6年来亏损额达390亿元。

借助布局尝试转型

新能源汽车已然成为网约车里的主力车型。环球网记者采访多位北京网约车司机，了解到，北京多家出租车公司如今会优先选择新能源汽车。一方面是获取车牌相对容易，另一方面是使用成本相对低廉。

接受采访的出租车司机对环球网记者表示，在快充情况下，一般2小时即可充满电。虽然快充对电池的损耗较大，但在购买新能源汽车时都有质保协定。协定通常规定，3~5年内，电池容量衰减20%可免费换新若电池。

不过，出租车一般使用超过8年就会强制报废，但是各家出租车公司会根据情况，会在3~5年就会进行更新换代。

此外，环球网财经了解到，车企选择新能源汽车，更多的考虑是新能源汽车是向新能源汽车和智能出行转型的其中一个手段。汽车本身不单是一种出行工具，更是一种服务。随着无人驾驶，自动驾驶技术的不断研发和投入，5G技术的落地等外部环境迭代，对汽车行业的冲击会进一步加大。迎合这种变化本身就是非常一种谋发展的积极表现。