无人机“逼停”机场 行业迫切需要反无人机技术

【环球网科技报道 记者 张阳】英国第二大繁忙机场盖特威克机场(gatwick Airport)陷入停顿，原因是发现一架或多架无人机在机场上空飞行，迫使当局停止所有进出的航班。截至周四下午，数万名旅客受到影响。

目前还不清楚是谁在操纵无人机，也不知道原因。盖特威克机场发生的这起事件再次引发了对“反无人机”技术的强烈需求。无人机对商业航空运输构成了威胁，无法简单的通过技术手段摆脱这种威胁。无人机极其廉价，易操作。客机是最易受攻击的目标，而且恐怕很长一段时间将会持续如此。

无论是试图限制无人机飞行范围的电子围栏技术，还是枪支、捕捉网、无线电干扰系统，甚至老鹰，都无法可靠地保护航空交通。这听起来像是危言耸听。但是无人机对抗目前能做的只有这么多。

最便宜的无人机是可以批量操作的消费型无人机，售价仅为25美元，多用于表演用途，比较容易防范，通过无线电干扰就能进行管控，稍微贵一些的无人机装有GPS芯片，这种无人机可以通过电子围栏技术，限制其飞行的范围。

但是对于一些极客来说制造无人机很容易，而且自制的无人机不需要加入GPS芯片，也不需要与运营商沟通获得许可就可以停留在高空，这就会使无线电干扰系统失效，更强的干扰能够简单的损坏无人机的电子设备，但是同时，这种强烈的信号很可能也会伤害到本应保护的商业航班。

当然，用一架无人机即可导致商业航班失事也非易事，因为即便是在起降过程，飞机的速度也极快，通常在每小时150-200英里之间，而无人机大部分也就是50-70英里的最高时速，此外商业航班在设计时充分考虑了多种意外情况，机体的坚固程度足以承受飞鸟的冲击，即使真的有冲撞，商业航班可能也只会受到轻微损伤，很大几率可以安全着陆。

不过如果是多架无人机结队飞行情况可就不一样了，如果多架无人机编程专门针对客机引擎，那么造成灾难性损害的风险会大大增加，如果是恐怖袭击，很可能会有爆炸物，那么碰撞的结果是让人难以想象的。

像nets这样的反无人机系统，可以保护像白宫，唐宁街10号或者主要机场这样的高价值目标，但是其周边的空间却无法进行保护，一架无人机可以飞到600米左右的空中，如果一群半自动的无人机要想攻击一架客机，目前来看似乎没有什么太好的技术对策。

不过，也不必太过于忧心，因为毕竟要想真正掌握这些技术还是需要有非常高技术的人才，而且防范预警往往是一个体系，除了空中管制，还有地面的严密监视，在绝大多数情况下，空中旅行依然是十分安全的。