一个将郊区骑自行车者带入巴黎的宏伟计划 - 彭博社

冈萨洛·丰特斯/路透社巴黎可能正在发展成为一个友好的自行车城市，但这种友好仍然有其局限性。

其中最主要的局限性可能是该地区的内环路——环城大道，这条长期拥堵的高速公路将历史悠久的城市与其（非常密集的）“郊区”隔开，在那里安全的车道较少，距离较长。然而，最近，巴黎的郊区正在迎头赶上，一个新的提案可能会使骑自行车的导航变得极为简单。

大巴黎地区的自行车协会正在制定一个覆盖地铁区域的自行车道网络计划。这个计划被称为“自行车的RER”或“RER V”——这是对城市的变革性郊区快速交通铁路系统的参考——这个网络可能会使大巴黎变得更加适合骑自行车，并激励郊区自行车基础设施的运动。最重要的是，它可能会使郊区巴黎人的长途自行车通勤不仅可行，而且实际上变得令人向往。

彭博社城市实验室圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为一个建筑目的地在住房成本高昂的情况下，民主党人磨练YIMBY信息这个短语RER V可能不会点燃普通非巴黎人的热情，但它在当地引起共鸣。从1969年开始逐步开放的郊区铁路网络（“Réseau Express Régional”）彻底改变了通往巴黎市中心的方式。实际上，它通过将偏远地区连接到更广泛的网络，使得许多郊区扩展成为可能。因此，RER概念对当地人来说是一个有说服力的想法，唤起了对激进交通重新思考的想象，数百万人已经了解，并且尽管对RER服务有一些挫折，仍然从中受益。该地区的当选首席部长瓦莱丽·佩克雷斯已经表示支持该计划。

这个长途路径计划所设想的自行车革命已经在某种程度上开始了。作为2024年夏季奥运会的许多活动的主办地，郊区省的塞纳-圣但尼计划在未来五年内投入1.5亿欧元建设独立的自行车道，以展现其最佳形象。该项目提供超过250公里的新车道，旨在不仅使骑行更容易，还改善一个低收入地区的形象和可达性。

与此同时，在大巴黎地区，人们决心创建基础设施，以便居民能够受益于该地区大规模的地铁系统扩展，称为大巴黎快线。当这些新线路完成时，居住在小环地区（密集的、约450万居民的郊区带，紧邻历史悠久的巴黎市区）的人们应该都能在两公里内找到地铁或RER车站。

这意味着居民有可能在八分钟的自行车骑行内到达公共铁路交通；现在的推动是确保自行车道能够安全地实现这一通勤。一些自行车道已经在建设中，特别是在新的郊区电车线路的路线沿线。

这很好，但仍然存在一个主要限制。大巴黎地铁区域被许多不同的管理机构分割，这些机构并不总是协调工作，这使得自行车网络变得支离破碎。

“自行车道的问题在于它们往往在市政边界处停止，”自行车倡导组织巴黎骑行的主席查尔斯·马君对巴黎人报说。即使在自行车道存在的地方，了解它们如何连接以及如何用于长途旅行也需要大量的地方知识。

为了解决这个问题，Maguin及其他协会正在提议一套广泛、完全保护的自行车道。他们还设计了一张初步的地图，将这些自行车道想象成一种穿越整个大都市的地铁图。上面图片中弯曲的线路可能看起来曲折，但非常适合巴黎地区适度起伏的地形。例如，浅蓝色的线路沿着塞纳河的河道。如果这条路线有自行车道，那么结果不仅风景优美，而且几乎完全平坦。

关于有多少巴黎人会定期使用这些车道，仍然存在争论。考虑到它们的跨度，它们会是运动型的莱卡紧身衣爱好者的休闲小径，还是普通骑行者在前篮子里放着购物的交通路径？这重要吗？即使RER V最初更多是为了娱乐而非出行，这也不应该成为投资的反对理由：在一个在许多方面在思考更环保、无车出行方面引领欧洲城市的城市中，这样的网络可以帮助更多人接受对未来大都市的不同愿景。它想象中的大巴黎是一个优秀的地铁、郊区铁路和电车网络无缝连接到最后一公里自行车出行的地方，骑自行车的人可以毫不费力地穿越大都市区。

在这个规模上拼凑一个网络需要时间和金钱，但在一个政府积极希望鼓励更多人骑自行车通勤的国家，它目前有政治支持。毕竟，正如Charles Maguin所说，“想骑自行车的可不仅仅是[市中心]的巴黎人。”