用AL31或太行发动机给J20做过渡动力可行吗？_风闻

在网络上，J20的发动机一直是一个充满争议的话题，J20到底用的是什么发动机，这个问题始终充满了迷雾。J20战斗机对于中国空军来说是一项重点工程，堪称天字一号工程。中国空军乃至全国人民对J20战斗机都高度关注，因为我们的国防安全面临着巨大的压力，在J20还没有正式立项研制的时候，世界上第一种五代战斗机就已经服役了，到现在与其配套的低档五代机也已经有三百多架的装备数量了，而且正在迅速向我国边境推进。严峻的安全环境逼迫我们必须尽快拥有我们自己的第五代战斗机。作为五代机的重要组成部分，发动机是重中之重。但是我们五代机配套动力的研发进度却不尽如人意，十个推重比的WS15发动机在2006年年初才正式立项研制。如果按部就班的完成研制，估计要到2020年以后了。但是J20战斗机却不能等，也等不起，所以给J20先配套一个过渡动力成了唯一的选择。

那么J20是不是可以用太行发动机或者AL31FN发动机先飞起来完成试飞工作，随后再换上WS15发动机呢？这个想法虽然看起来很好，但实际上是行不通的。原因在于虽说是过渡，但这个备胎在WS15正式装备前是一定要顶用的。换句话说就是要保证J20能够和国外已经装备或即将装备的五代相抗衡的，如果做不到，这样的过渡是没有意义的，因为WS15的研制工作还没完成，无法预料何时能真正顶用。在此之前，只能靠这个过渡动力。那么这个过渡动力虽然不如WS15，但也不能太差。而且从技术角度来说，用太行发动机或者AL31FN发动机做过渡动力装置也是行不通的，原因在于性能相差太远。使用四代机的动力只能让J20的飞行性能降低到四代机的水平，根本起不到过渡的目的。我们知道太行发动机或者AL31FN的推重比都在7.5左右，军用推力都在7.5吨左右，加力推力都在12.5吨左右，虽然后来太行提高到了14吨左右，但那也是在J20首飞之后的事了，至于99M1也好不到哪里去。WS15发动机军用推力在10吨左右，比7.5吨的推力高出33% ，加力推力在18吨左右，比12.5吨的加力推力高出44%。动力相差如此之大必然导致配套的气动外形相差很大。那么在换发动机时，鸭翼、机翼、垂尾面积，后掠角度，机身截面等等都要作出大幅度修改。这些气动都改了，等于飞机的结构也都改了。那么静力试验要从新做，原来的工装夹具要全部废掉重做，制造工艺从新做过一遍，控制率要从新试飞优化。而且因为使用内置弹仓的五代机必然是飞火推一体化设计的，换了动力，航电火控系统，武器系统也要从新试验试飞。等这些工作都做完了，你就会发现，这不是在换发动机，这是在换飞机，这基本是将J20重新研制一遍。这样的过渡方式至少也要花五六年甚至更长时间，这种结果对于中国空军来说根本是无法接受的。靠这个办法争取到的三四年时间也是毫无意义的。到目前为止，网络上已经有传闻，WS15已经在J20上装机试飞，两三年后将会设计定型。但是，自从2011号原型机对气动外形做过优化修改之后，就再也没有发现J20修改过气动外形，包括后来换装锯齿形尾喷口的照片出现，也没有看到J20大幅度修改气动外形的痕迹。

 那么有人会说，是不是可以用AL13FN来做动力，然后用WS15配套的气动外形，让J20先完成研制工作呢。这样做其实属于小马拉大车，本来用四代机的动力加上与之配套的气动，已经将飞机的飞行性能降低到了四代机的水平，如果再把气动拉高到WS15配套气动的水平，那么飞机的性能将再下降33%~44%。这样的性能连四代机都不如了，这样的过渡就不叫过渡只能叫倒退了。即使强行这么做，技术上也是有问题的，动力和气动外形完全不匹配，即使能勉强飞起来，试飞完成飞行包线的左侧，右侧注定也是完不成的。

       综上所述，我们可以知道用AL31或太行发动机做J20的过渡动力，在技术上是行不通的。同样道理用俄罗斯的99M1发动机也是行不通的。就更不要说改进AL31FN来做过渡动力了，这样的想法更不靠谱。AL31FN原本就不是我们自己研制的发动机，技术上更加吃不透，与其改进AL31FN，还不如改进太行发动机，毕竟这是自己从核心机开始做起来的，比起AL31我们对自己研制的发动机要有把握的多。但是无论如何，不用推比10一级的核心机，就想让四代机的发动机通过简单改进达到五代机的技术标准，这实在太不科学。如果真的能够实现，那么何必投入巨资，花费一二十年的时间来开发推比10一级的发动机呢？ 微信公众号：尖端防务