好好的初教7项目，后来为什么黄了？_风闻

在中国空军的军用飞机序列里面，教练机系列是一个很重要却又在相当长时间里被解放军“凑合”的机种。虽然时至今日，在高级教练机领域，渐改而来的教-9系列和全新研制的教-10系列已经在空军型、海军型领域先后列装，并在海军舰载型领域展开激烈的竞争；数百架的教-8系列则作为一种可靠稳定的中级教练机在国内外都有很好的声誉……

▲ 教练10已经正式开始走量了

而在初级教练机领域，事情似乎就比较地……迷惑。

▲ 比如初教-6竟然恢复生产这回事

这其中让人感到迷惑的事情，就在于在我军中已经服役了50多年的初教-6教练机非但没有开始全面淘汰的迹象，反而在停产多年后于2015年开始复产。

▲ 复产从一开始还不那么容易

我军现在的初级、中级和高级教练机体系历经几十年的发展，这个体系里的中级和高级教练机历经乌米格-15、歼教-5、歼教-6、歼教-7等一系列型号的发展，如今已经基本形成了教-8和教-9/教-10组成的两类战机，而初级教练机自从1962年初教-6定型投产并取代初教-5以来，中国的初级教练机就没有明显的进展。虽然1965年有使用活塞6甲的初教-6甲面试，但这款型号本身和初教6没有什么区别。

▲ 早年的初教-6和量产机差别挺大，主要在于设计时计划采用的道里斯发动机并不适合

当然作为一款性能够用的初教机，初教-6确实能够满足培养飞行员基本的飞行感觉以及进行初级的各类特技飞行的需求，但对于当代飞行员的培训以及当代视角来看，初教-6的性能有诸多不足也毫不奇怪：比如飞机没有弹射救生系统，飞行员没有高可靠性的逃生方式；机载设备落后，不利于飞行员适应先进的当代飞机的显示体系；座舱不密封，噪音大，且在寒带地区和寒冷天气下十分寒冷，飞行操作环境不良；飞行性能也略显不足，使用过载偏小。

▲ 所以看着就很……昭和

从这个角度看，无论是改善初级教练机性能，还是研制教练机体制改革所需的初中级教练机的需要，研制初教-6的替代型号，都需要一个新型号来取代初教-6。

▲ 这就是后来的初教-7

在多年前初教-7这个型号出现的时候，大家就是这么想的。作为洪都集团与雅克设计局共同研制的一款教练机，双方在2003年开始接触，并于2008年正式敲定了方案阶段的共同研制合同。雅克设计局作为方案设计的主要承担者，而洪都则负责飞机的详细设计工作。项目在2007年8月获得国防科工委的批准正式立项。

▲ 雅克设计局那边就顺便搞出了雅克-152

很多地方在介绍初教-7时，都提到该机的研制经费是“洪都自筹3300多万”，而实际上在计划投资的6640万中，有3270万元是国防科工委和财政部掏的钱，洪都的3370万虽然是相对的大头，但整体也只是研制经费的一半左右。从这个角度看，这个项目在一开始是颇受有关部门重视的。后来这个项目的“没有下文”，某种程度上也是军方对于初级教练机需求发生了根本性变化的关系。

▲ 在公众视野里的初教-7故事，大概就到开始飞行试验为止了

从初教机本身的角度看，初教-7相比初教-6还是有相当的改进的：该机装备了轻型弹射救生系统，可以进行0-0弹射；装备了综合航空显示控制系统，替代了传统仪表，能够与中高级教练机更好衔接；使用微密封座舱和流线型舱盖，具备更好的人机功效和座舱环境；同时，通过升级整个机体结构，初教-7的寿命达到了10000飞行小时/30年，比初教-6要高得多。

▲ 座舱里面的多功能显示屏确实大幅度简化了仪表布局

至于动力系统，初教-7使用了新型的HS6K-1活塞发动机，该机是通过吸收引进的罗马尼亚M-14P发动机的技术优势，在HS6K的基础上改进研制而来。首飞的初教-7则直接使用引进的M-14P发动机，最大功率从活塞6甲的285马力提升到360马力，连续功率也从270马力增加到290马力，加上新更换的三叶螺旋桨，初教-7的飞行性能比初教-6得到了大幅提升：平飞速度增加到335公里/小时，爬升率11米/秒，最大航程1000公里。

▲ 比起活塞-6和活塞-6甲，M-14P的性能提升确实不小

应该说，作为一款当代技术水平的初级教练机，初教-7的这些参数还算不错，考虑到该机显著改善了初教-6所存在的一些技术缺陷，应该说也确实是满足部队装备需要的一款产品。但就在差不多同一时间里，中国空军还同时启动了一项规模更大的教练机体制改革，初教-7本身的命运，也就因为这一改革开始改变。

▲ 珠海航展上亮相的初教-7一度让人觉得好事将近

这项体制改革，就是在前几年空军认真考虑并且正式立项的空军教练机体系改革，和新一代初级教练机研制立项。前些年许多军迷和各类杂志上纷纷讨论的教练机三级体系向二级体系的转换，以及空军新一代初中级教练机的相关传闻，就是这一项目的消息延伸出来的相关讨论。

▲ 这样一来，初教机这点本事就不够了

在二级体系下，单纯的初级教练机不再存在，而需要性能更好，飞行包线更广的初中级教练机分担相当部分中级教练机上的课程，而这时候，初教-7的性能（特别是其发动机）就无法满足了。

▲ 相比之下，俄罗斯的雅克-152后来还有不少的改进

这里不得不掰扯一下这款罗马尼亚M-14P发动机的渊源。该机的技术前身，正是苏联常见的阿依-14活塞发动机，而中国的活塞6发动机的仿制原型，正是阿依-14P活塞发动机。也就是说M-14P绕了一大圈还是阿依-14系列发产品。用这款发动机的优势，在于一来结构上与活塞-6相比变化不大，设计改动较小，二来则是该机结构与活塞-6相似，便于我国参照。但其缺陷也是很明显的，M-14P的功率对于初中级教练机的需求显著不足，也影响了初教-7飞行包线的拓展，使其无法满足该机作为初中级教练机的要求。

▲ 这几款发动机傻傻分不清并不奇怪

相比之下，初教-7的俄罗斯版本雅克-152就使用了RED

A03型V-12发动机，最大功率达到500马力，这一改进让本是同根生的雅克-152的飞行速度增加到了500公里/小时，其更低的油耗也让飞机的航程增加到1500公里，爬升率则基本维持不变，飞行包线也明显拓展，多少也进一步接近了初中级教练机的包线要求。

罗斯雅克152的新发动机就动力充沛不少

至于出现这样情况的原因也很明显，在2008年左右初教-7进行设计的时候，国内通用航空并不发达，无人机行业也不发达，国内除了初教-6外，并无大量研制先进活塞发动机的需求，尽管相关的研制并不困难，但缺乏成熟的货架产品，还是让研制初教-7的时候，在发动机的选择上也缺少更多的可能性。加上该机的试飞时间恰好就在空军决定立项研制初中级教练机之前，导致这款“不错的初教机”因为定位问题完全与军方的需求错开，最后落得个“静悄悄”的结果。

- 欢迎关****注 -

微博｜@天真卖萌Bernard

微信｜胡诌施佬