汽车品牌的故事（四）：邦德，詹姆士·邦德_风闻

Lionel Martin和Robert Bamford在第一次世界大战前就合作开了一个攒车铺，用Isotta-Fraschini的底盘和Coverntry Simplex的发动机组装汽车，要和法国的名车Bugatti一较高低。其实这和当年中关村的电脑铺也没大两样，要和当年的DEC Alpha服务器一较高低，怎么说呢，“前途是光明的，道路是曲折的”。第一次世界大战后，Robert Bamford退休了，Lionel Martin自己一个人接着干。他在攒车之余，喜欢赛车。当时白金汉郡Aston Clinton爬山大赛是其中比较有名的一个，Lionel Martin在大赛里赢得了名次，此后，他的汽车就命名为Aston Martin（阿斯顿·马丁），大概就是“老马可是爬过香山的”那么个意思。

阿斯顿·马丁的商标也是30年代流行的鹰徽样式，在David Brown拥有阿斯顿·马丁的年代，商标上还有小小的David Brown字样，后来取消了

Lionel的汽车在二战前就在各种大赛中攻城掠地，但阿斯顿·马丁的风光年代是在60年代开始的。肖恩·康纳利是第一个扮演詹姆斯·邦德的人，但第一个邦德电影Dr.No里是一堆乱七八糟的美国车，只有雪佛莱Bel Air还顺眼。要到《金手指》（Goldfinger）才开始了“邦德汽车”时代。一般认为，肖恩·康纳利是最正宗的邦德，《金手指》里的阿斯顿·马丁 DB5也是最正宗的邦德汽车。这也开创了英国豪华跑车的新时代。

DB2是最早的DB

DB4的名气没有DB5大，但线条更加纯净

肖恩·康纳利和他的DB5，这是邦德电影《金手指》里的一对明星

到Skyfall的时候，克莱格还把DB5拉出来，到苏格兰高地溜达了一圈

这线条真是没说的

知道什么是“绅士的跑车”（Gentlemen’s Express）吗？这就是：即要跑得过法拉利，又要能够保持车上贵妇人的发型

只能在伦敦骑士桥或者皮卡迪利招摇过市是不够的，要上得厅堂下得厨房

当然，贵MM要装腔作势的时候，也要有适当的地方可以优雅地坐着装腔作势

但到了80年代，不怒而威、优雅地孔武有力的阿斯顿·马丁败落了，邦德电影也到了低点

可是阿斯顿·马丁的好时光不长，随着英国汽车和整体国力的衰落，到80年代的时候，集优雅和刚猛于一身的阿斯顿·马丁 DB系列已经沦落到只有粗猛和莫名其妙的豪华的V8系列，大抵相当于英国版的铺满皮革和真木内饰的加料版福特野马，已经全然没有了英国绅士那种含而不露的威猛和格调高雅而不张扬的豪华。

到90年代，阿斯顿·马丁被福特收购，在著名设计师Ian Callum的笔下，阿斯顿·马丁 DB7重新展现英国传统豪华跑车的风采，既有对传统的明显的传承，又有强烈的现代气息。Ian Callum的设计奠定了阿斯顿·马丁以后的基本风格，福特的大力财援和捷豹的技术力量给阿斯顿·马丁打了强心针，阿斯顿·马丁又恢复了生机，口气大了不少，一度要找保时捷单挑呢。

但2006年福特决定为自己减负，解散包含阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃、林肯的豪华汽车集团，林肯回老家，其他的统统出售。这一决定为福特争取了可贵的流动资金，使得福特成为两年后经济危机爆发时唯一没有要求美国政府救援的美国汽车公司。

阿斯顿·马丁“回到外边”后，东挂挂，西靠靠，始终没有大公司接手，现在还是单干，但上市了。

在福特时代，DB7使得阿斯顿·马丁重拾风光，Ian Callum也奠定了现代阿斯顿·马丁的设计基调，一方面确立了家族形象，另一方面也极大增加了撞脸的危险

阿斯顿·马丁也成为最早使用全铝结构的汽车之一，这是Vanquish

阿斯顿·马丁还推出四门的Rapide，其实后座小得一塌糊涂，只能算二改四的假四门，但要说相貌和拉风度，那是没比的

阿斯顿·马丁的敞篷跑车号称“世界上最美的敞篷跑车”，从DB11开始，阿斯顿·马丁使用奔驰AMG的发动机。发动机是跑车的灵魂，换了一个魂，这还是阿斯顿·马丁吗？

在技术上，离开捷豹的技术支持后，阿斯顿·马丁靠上了奔驰，在2013年达成协议，由奔驰AMG为下一代阿斯顿·马丁提供发动机，2016年的DB11已经使用奔驰发动机了，2019年的V8 Vantage也将使用奔驰发动机。发动机是新汽车研发里最费钱的部分，尤其是阿斯顿·马丁这样以性能为灵魂但有养不起这样的灵魂的小家子老字号。奔驰已经拥有5%的阿斯顿·马丁，可能在试水。以劳斯莱斯和宾利为参照，阿斯顿·马丁可能还真的只有傍上奔驰才能兴旺。德国大三里，也只有奔驰还缺一个英国小蜜了。

说起来，劳斯莱斯（还有宾利）就是从使用宝马发动机开始“变质”的，阿斯顿·马丁是不是会成为下一个“回归德国”的英国品牌，有待观察。英德本来就是一家嘛，维多利亚女王是汉诺威家族的，乔治五世到现在的伊丽莎白二世女王跟父系的阿尔伯特亲王，是萨克斯-科堡家族的，直到一战时代为了避免“太德国”而改名温莎家族。不过查尔斯、威廉这一系不跟父系，而是被女王敕令规定依然为温莎家族，菲利普亲王放弃了自己的希腊和丹麦的王族名字，跟了伊丽莎白二世叔叔蒙巴顿的姓，但最后自己的子女还是跟母姓，愤愤不平，成为现王室早期狗血情节之一。

Wilbur Gunn是一个美国人，来自俄亥俄州Springfield的Buck’s Creek。Wilbur Gunn早早移居英国，本来想成为欧洲的福特，制造大众汽车，但阴差阳错，专注制造豪华跑车了。英国豪富David Brown在1947年一气买下阿斯顿·马丁和Lagonda，从此阿斯顿·马丁和Lagonda就成为一家人了。Lagonda在合并后还出产过一些汽车，但很快Lagonda的牌子就淡出了，留下阿斯顿·马丁唱独角戏。但是1976年的时候，阿斯顿·马丁推出一款超前卫的阿斯顿·马丁 Lagonda，样式像一把巨大而尖锐的铲子，极其低矮，款式新锐，价钱比劳斯莱斯和宾利还要高。这个尝试持续的时间不长，前卫、新异的外形毕竟不能抵消低劣的机械可靠性，阿斯顿·马丁 Lagonda很快消逝了。不断有传说，说Lagonda的品牌要恢复，但只听脚步响，不见人下来。

Lagonda被认为是一个英国牌子，其实是一个美国人创立的。Wilbur Gunn用他家乡的俄亥俄州Springfield的Buck Creek来命名他的汽车，Lagonda就是Shawnee印第安人对Buck Creek的称呼。这是1938年的Lagonda Rapide，那还是在Lagonda和阿斯顿·马丁合并之前，集优雅、性能和豪华于一身

合并后，还断断续续有Lagonda推出，但都比较偏门，不算成功，这是1974年的Lagonda Rapide

1976年的Lagonda则是晴天霹雳

其前卫的造型与20年后的本家相比，依然锐气依旧