Elon Musk 抵沪，鲶鱼入华_风闻

2019 年 1 月 7 日，在许多中文汽车媒体飞到拉斯维加斯参加 CES 展的时候，特斯拉 CEO Elon Musk 乘着私人飞机来到了上海，此行只为一件事：特斯拉上海工厂奠基。

奠基

昨天，一位名为 Justin 的 Twitter 用户发出了一张航程截图，显示 Elon 的私人飞机湾流 G650 当天会从洛杉矶飞往上海。

这个时候来上海，只有一种可能：上海工厂会有新动作。我们决定驱车前往。

上午 10：36，飞抵上海的 Elon 正式官宣：期待特斯拉上海超级工厂破土动工。

与此同时，我们也抵达了上海超级工厂。门口是一个印着 Tesla 的方形拱门，两边的旗子上分别写着特斯拉和上海临港。

从工厂旁边能看到，特斯拉工厂仍然在进行土地平整工作。几台挖掘机、压路机和大型机械打桩机在工厂内林列。

继续往里走，工人们还在签到台旁边忙碌。

下午 3：28，特斯拉 CEO Elon Musk、特斯拉全球销售与服务副总裁任宇翔、特斯拉亚太区总裁、上海超级工厂负责人朱晓彤、特斯拉总法律顾问 Todd A. Maron 等管理层代表出现在奠基仪式现场。

中方也表现出了高度的重视，上海市委副书记、市长应勇、上海市副市长吴清及上海市政府、工信部、国家发改委相关领导也都出现在奠基仪式现场，Elon 发表了简短的演讲后，双方携手举行了奠基仪式。

上海超级工厂

Elon 在演讲中提到，中国已经成为全球电动车应用的领导者，特斯拉以「加速世界向可持续能源的转变」为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。这句话里「中国已经成为全球电动车应用的领导者」，非常值得玩味，我们后面详细解读。

出席奠基仪式的间隙，Elon 通过 Twitter 公布了上海超级工厂的定位。

特斯拉将于今年夏天完成工厂的初期建设，并在年底实现 Model 3 的投产，2020 年实现大规模量产。

上海超级工厂下线的 Model 3 和 Model Y 将辐射特斯拉大中华区。

中国工厂只会投产入门级车型，全系 Model S 和 Model X，以及旗舰版本的 Model 3 和 Model Y，都将采取美国制造，出口全球（包括中国在内）的形式。

考虑到特斯拉此前已经开放了旗舰和次旗舰级 Model 3 的中国预订，本土化生产又会在定价层面有较大的下降空间，为了避免定价出现混乱，特斯拉这一策略并不让人意外。

最后是中国 Model 3 预订用户的好消息，按照 Elon 的说法，**特斯拉将在未来几周（原话是 Several Weeks）内完成首批 Model 3 的交付。**那么即便按 9 周计算，中国车主也能在 3 月前提车。

过完农历春节，收拾收拾等着提车吧。

「China was really some next level stuff.」

是时候来回顾一下特斯拉上海超级工厂了。

2018 年 8 月 1 日，Elon 在特斯拉第三季度财报电话会议上披露了特斯拉上海工厂的最新进展。一天后，公众号特斯拉招聘推送了题为「无畏舰即将启航」的招聘职位。

在那篇文章中，特斯拉官方将上海超级工厂定义为「集研发、制造等功能于一体，同时生产电池和整车」的无畏舰工厂。

前一天的财报会议中，Elon 给出了关于上海工厂的更多细节。

上海超级工厂设计产能为 50 万辆/年、设计投资额 20 亿美元，这两个指标超过了中国任何一个新造车公司的规模。

具体执行层面，上海超级工厂将建设汽车四大工艺生产线、动力电池模组和 Pack 产线。需要指出的是， Elon 曾特别提到，相比 Gigafactory 1，上海超级工厂的自动化程度将提升一个量级。

China was really some next level stuff.

特斯拉 CTO  J.B. Straubel 表示，特斯拉将超级工厂视为特斯拉打造的最大的产品，所以在 Gigafactory 1 的产品研发过程中学习到的所有知识与经验都将与上海工厂建设团队共享，以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。

而无畏舰（Dreadnought）这个名字，也是来自 Elon 对特斯拉下一代全自动化工厂的命名。在过去两年中，Elon 频繁地提到他对特斯拉下一代工厂落地自动化的思考。

工厂的全自动化和产品是相辅相成的，我们清晰地看到，从 Model 3 到 Model Y，特斯拉在推高产品智能化程度的同时，一直在降低产品制造的复杂度方面做出努力，以便于全自动化工厂的落地。

所以，上海工厂将会成为超越 Gigafactory 1、特斯拉全球最先进、自动化程度最高的工厂。

国产 Model 3 & Model Y

最后简单谈谈国产 Model 3 & Model Y 的意义，前面 Elon 演讲中提到「中国已经成为全球电动车应用的领导者」，坦率地讲，中国即便算不上领导者，也是全球电动车产业强有力的竞争者。

下面是 2020 年前上市的同级纯电动 SUV 的对比，你会发现在 1V1 的硬素质 Battle 中，中国车企制造的产品在与全球顶级的豪华品牌对比中是完全不落下风的。

特斯拉上海工厂的落地，显然是出于剔除关税等不公平因素，以更纯碎的产品力赢得竞争的考量。

Model 3 和 Model Y 国产，会动谁的奶酪？

奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4，奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6，哪个市场承压更大？

需要指出的是，**作为一款 B 级车，，Model 3 在整个 2018 年的均价未曾低于 5.8 万美金。**这件事要分两个角度来看，要么，特斯拉已经做到了比 BBA 更高的品牌溢价；要么，Model 3 具备越级竞争的产品力。

无论哪个角度，Model 3 和 Model Y 攫取的都是 BBA 最关键最重要的产品线和市场。

有人说，特斯拉很难在中国对 BBA 形成压力。

一年前，他们也不相信 Model 3 会以远超竞品的均价、完全没有竞争的市场和纯粹取决于产能的销量拿下美国中型豪华轿车一半以上的新车市场份额。

既不相信电动，也不相信智能，眼睁睁地看着新物种以破坏性创新的形式完成对市场的颠覆。类似的产业变革，我们已经见过了太多次。

这一次轮到你们，BBA，你们准备好了吗？