春运候补票与OTA抢票遇争议背后：铁路运力或更该优化_风闻

来稿作者：财经评论人 周俊生

                            2019年春运火车票已于去年年底开售，铁路春运也进入抢票期。尽管经过多年的动车、高铁建设，铁路基础设施已大为改善，再加上铁路部门的努力，春运期间的的车票紧张状况已经大为改观了，但由于数以亿计的民工集中返乡过年，买车票难的情况依然存在，抢票仍然是返乡族必须“严阵以待”的事情。

抢票，虽然减去了排队购票的辛苦，购票人可以凭手机一键搞定，但由于车票在总体上处于供不应求的状态，因此客观上需要凭借各人的运气。对于一些急需购票的人来说，如果运气不好，很可能因为一直抢不到票而耽误了行程。在抢票这件事上，年轻人由于平常接触电脑、手机等的机会更多，因此成功的概率相对较大，但是对于一些年纪较大的人，特别是从事体力劳动的民工来说，在抢票这件事上很难战胜年轻人，这也是一个客观事实。

于是，一些从事旅游服务的电商机构从这种抢票造成的“苦乐不均”中看到了机会，如携程网、去哪儿网都推出了代理抢票业务，在帮助购票者抢票成功后，适当收取代理费。这项业务推出已经有好几年，受到了一些购票者的欢迎，但是市场上也一直存在争议的声音。其中指责最为严厉的声音便是这种代理抢票类似于“黄牛”，要求有关部门干预的声音也经常能够听到。

“黄牛”通过购买大量车票垄断了票源，加价倒卖给急需的购票者，这种行为不仅加剧了车票的紧张，而且扰乱了国家对于车票价格的管理，因此一直是铁路和公安部门重点打击的对象。但如果说一些网站的代理抢票业务与“黄牛”相当，却是一种不合事实的指责。“黄牛”之所以能够“风生水起”，一个重要的前提条件是通过与车站工作人员的内外勾结，垄断了票源，以前“黄牛”猖獗时，甚至一些热门线路的车票，站内明明有票，售票窗口也会拒绝售出，使购票者不得不出高价求助于“黄牛”。

但一些网站从事的代理抢票业务，只是利用他们的技术帮助需求者购票，用户通过向其购票平台发出申请，就可以放心地购买到自己需要的票，既省去了排队购票之苦，也免去了整天守候在电脑、手机前抢票的操心。当购票者得到了自己满意的服务，大多数人对于适当支付服务费，也是愿意的。

当然，在这个过程中，购票者毕竟为购买车票多支付了一笔钱，但这是在车票供应不足的情况下出现的结果。

在一个市场里，当某种物资的供应不能得到满足需求，就必然会在价格上表现出来，让愿意出高价者优先满足需求。“黄牛”看到了这种供需之间的矛盾，但他们采用了非法手段，通过囤积车票来获取暴利。

如果OTA等也采用类似手段，比如将车票大量囤积在自己手中，人为造成紧张局面再加价出售，自然也是不允许的。但他们做的是利用自己的技术优势帮助抢票并收取事先说明的服务费，这是一种正常的市场服务形式。当然，对这些网站来说，从事这种服务也需要投入成本，比如一些抢票设备以及人力，适当收取代理费也是合理的。

春运车票的抢票，推出已有若干年，铁路部门为了满足更多购票者的需求，一直在努力完善有关机制，今年还推出了“候补购票”服务，可以部分地解决部分没买到票的乘客的困难。

但是，相对于浩大的购票需求，这种补票机制的作用是有限的。最为重要的还是铁路部门要挖掘潜力，大力提高运能，充分满足需求。而在这个理想的目标达到之前，类似代理抢票这种中介服务就会应运而生，这种服务所起的作用是满足了部分购票者的需求，在一定程度上弥补了市场的缺憾。

对于监管部门来说，一方面应该允许这种行为，另一方面则应对其收取的代抢服务费作出规范，禁止其漫天要价，同时要求其在相关环节充分作出明示，不能搞搭售、默认等欺诈行为，让通过其平台购票的乘客买得放心，钱也出得安心。

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