自动驾驶引发技术霸权之争，中国技术巨头领跑_风闻

汽车行业正在迎来一场“百年一遇”的全面技术革新的大改革期。在这个革新的巨浪中，自动驾驶被定位为尤其重要的新一代技术。

因为期待能够在减少交通事故和缓解公共交通工具使用匮乏等社会问题中解决起到作用，日本市场研调机构富士综合研究所预测，到2040年，全球的汽车销售量中30%会被自动驾驶汽车占据。围绕自动驾驶车的开发，日本国内外加快了包括其他行业在内的多领域合作，值得一提的是中国在自动驾驶领域先进技术方面的数据收集显示出特别的存在感，霸权竞争日益激烈。

33%汽车自动驾驶界别达到L3以上

按照行业分级，自动驾驶共分为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化5个层级，也就是业内俗称的L1至L5。

传统汽车企业倾向于选择驾驶辅助顺序迭代的技术路线，目前正处于L2向L3跃进的关键阶段。而互联网企业大多选择了直接开发L4自动驾驶技术，并组建自动驾驶车队进行道路试验。

根据日本市场研调机构富士富士综合研究所称，在2040年的全球自动驾驶汽车销售方面，根据自动驾驶的技术等级区分，L3以上的汽车为4412万辆，占整体的33.0%。以各大汽车制造商的技术开发进展为背景，该等级车辆在2020年预计会从现在0.2%的占有率大幅增加，达到18万台。

到2040年的时候，L3的自动驾驶车中，系统在一定条件下可以进行代理驾驶将会占到90%及以上。现在，还没有限定某些行驶场所必须驾驶完全自动化的L5车。

据分析，自动驾驶车的普及是从欧洲开始实行的，中国的政府和民间企业也都在积极引进新技术，因此市场将会很快扩大。实际上，欧洲大型汽车制造商奥迪于去年10月推出的旗舰车“A8”的新车型中，采用了激光扫描仪等L3才可具备的先进技术。

另一方面，倍受瞩目的丰田汽车公司和软银集团行，将从2023年以后开始进行使用新一代自动驾驶汽车的移动服务。本田公司则是与美国汽车巨头通用汽车公司（GM）在自动驾驶领域进行进一步协作。

日本汽车工业协会（自公会）计划在2020年东京奥运会、残奥会举办之前，制定了在羽田机场和东京市中心进行自动驾驶实验的方针。

在行业内部，对于有关事故发生时的责任，有着“还没有深入的讨论”的声音存在。这也有可能成为研究开发的绊脚石。

对此丰田汽车社长（也是协会会长）丰田章男指出：“为实现自动驾驶的实用化，现实与法律有着不可忽略的距离”，他认为在修理法律方面，安全是非常重要的。

中国BAT将对日美欧的战略产生影响

日前，汽车供应商大陆集团在德国、美国、中国和日本进行了对自动驾驶汽车的接受度调查。结果显示，中国对自动驾驶技术的接受度最高，发达国家美国和德国对该技术的接受度反而较低。在中国有89%的人表示支持自动驾驶技术，而在德国和美国，这一数据分别降到了53%和50%。

我国政府还要求国内外的汽车制造商，只要是在中国境内行使的汽车，就需要提供位置信息等实时数据，日产汽车、美国特斯拉、通用、大众汽车（VW）等200家以上企业根据要求提供了相应数据。

中国当局收集数据上海监视中心（AP）

中国科技行业巨头“BAT”中，以搜索引擎著称的百度在自动驾驶、阿里巴巴在城市功能、腾讯则在医疗领域，三家企业分工合作，进行战略性集中投资。

这三家公司与美国IT业巨头GAFA（谷歌、苹果、脸书、亚马逊）相竞争，将对日美欧大型汽车公司的战略产生巨大影响。