特斯拉走入中国，我们走入拉斯维加斯 | CES 2019_风闻

刚跨年没几天，在拉斯维加斯跨年赌博的土豪们还没缓过劲来的时候，一件大事又在这座城市悄然发生。18 万人和超过 4400 家公司涌入拉斯维加斯，不过这么多人并不是来照顾博彩事业，吸引他们的是一年一度的 CES。

CES 的中文意思是国际消费电子展，在一场消费电子展会上你可以看到奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产、现代…… Amazing！这岂不成了车展？不要激动，CES 的风头早已经力压底特律车展了。在汽车产业大变革的年代，谁会和智能化过不去？而每年来拉斯维加斯溜达一圈就好像是在说：嘿，我是不是很智能。

对于这样一个「非主流」展会，奔驰的态度还是非常端正的。奔驰不仅带来了全新的第二代 CLA 车型，还展出了 EQ 系列的首款电动车 EQC 和在  2018 年汉诺威商用车展上首次亮相的 Vision URBANETIC。新 CLA 基于 MFA2 平台开发，可能会搭载 1.3T 和 2.0T 四缸发动机及 7 速双离合变速箱。

另外，它还会搭载全新的 MBUX （梅赛德斯-奔驰用户体验）信息娱乐系统，驾驶者可以使用方向盘按键进行多项组合操作。值得一说的是这套系统亮相是在一年前的 CES，而如今它已经可以装车投产，奔驰速度还是值得点赞的。

搭载 MBUX 的不仅是 CLA，同台展出的纯电动 SUV —— EQC 同样会搭载这一系统，虽然 EQC 在去年 10 月就已经亮相，但是作为奔驰旗下具有里程碑意义的一款电动车，它的热度还是非常高的。据官方消息，EQC 的 NEDC 续航可达到 450 km 以上，而由北京奔驰生产的国产 EQC 也会在今年底到来。传统豪华品牌的电动车如何与特斯拉及新势力们正面刚，先看 EQC 的表演了。

    

在这届 CES 上，丰田的重头戏在于自动驾驶。他们发布了最新的自动驾驶原型车 TRI-P4，有意思的是这辆车会同时承担两套自动驾驶模式的测试任务，分别为「Guardian」和「Chauffeur」，而这两套自动驾驶模式在取向上有很大差异。

「Guardian」的主要作用是辅助驾驶员并帮助驾驶员提升驾驶能力，而「Chauffeur」的取向则是完全替代驾驶员的终极自动驾驶模式。丰田汽车研究院负责自动驾驶系统的高级副总裁瑞安·尤斯蒂斯称：Guardian 是「一种超级先进的驾驶员助手」，同时丰田汽车研究院首席执行官吉尔·普拉特表示丰田希望将这项技术提供给其他汽车制造商。

「两条腿走路」可能会耗费了更多的精力和资源，但是对于体量级巨大的丰田而言，这不失为一种稳妥的办法。

自动驾驶不仅看丰田，百度带着 Apollo 又一次登上了 CES。三个重点，第一是 Apollo 企业版也就是 Apollo Enterprise 发布，将百度的车联网和自动驾驶打包销售；第二是 Apollo 3.5 发布，开始支持复杂道路城市场景；第三是与威马签约，百度和威马将在 L3 和 L4 级自动驾驶领域成为长期合作伙伴。这家中国互联网企业的自动驾驶之路越走越明晰，也被越来越多的企业接受并乐于与其合作。

美团告诉我们，自动驾驶还可以用来送外卖 。说到美团竟然有点饿，美团在本届 CES 上展出了其无人配送家族全部成员，在展会期间法雷奥和美团还达成了最后一公里无人配送技术的战略合作。法雷奥将为美团无人配送车辆的研发提供电机、传感器、照明及热管理等关键零部件及相关技术。或许不久之后送外卖敲门的就不是外卖小哥而是无人配送车了。

 

在车企们纷纷使用模块化来降低成本的时候，这家瑞士设计公司开始琢磨分离并可换的底盘和车身。Rinspeed 带来一款名为 microSNAP 的底盘座舱分离式电动概念车，动力总成和自动驾驶系统集成在底盘上。底盘上方可以安装不同类型的吊舱，可以坐人也可以运货，吊舱随时可换。

去年的 CES 这家公司就曾展示过他们的 SNAP 车型，而今年的 microSNAP 很显然就是一个缩小版。这种设计我并不觉得有多新鲜，看看满大街的挂车不都是可换“货箱”的嘛。

    

CES

的汽车展商里脑洞最大的一定要属现代，它们发布了最新的概念车「Elevate」，乍一看我还以为「玉兔号」又发自拍了……这辆车不仅有轮，还有腿，趴下能跑，起来能走，还能爬 1.5 米高的墙，简直无敌。官方表示该车未来主要用途为搜索，救援以及人道主义援助等任务。Elevate 基于模块化电动车平台，可以适应特定情况下呈现不同的样式，「腿部」结构具有轮毂电机，能够向多方向移动。现实主义变形金刚不是大黄蜂也不是甲壳虫，而是现代 Elevate。

    

Emm… 要说脑洞大，除了现代这儿还有一位。Uber 的合作伙伴贝尔直升 ( Bell Helicopter ) 在本届 CES 上展出了其垂直起降空中出租车的设计。这款名为 Nexus 的混合动力出租车的主战场在天上，可以垂直升降同时采用倾转旋翼，可以搭载 4-5 名乘客。去年的 CES 上他们展示了空中出租车的座舱设计，如今这已经是一架完整的空中的士了。如果嫌地上堵你就上天啊，好的……

    

虽然说前面几位都在认真拿出产品，不过对于这么一场「非主流」展会，有些同学的态度明显不够端正。

比如奥迪，展示的新技术说白了就是为了玩，还美其名曰：沉浸式车载娱乐系统。奥迪工程师为了让乘客不再上车就睡可谓绞尽脑汁，后排乘客带上 VR 眼镜就可以身临其境的看电影或者是玩游戏。不过这种体验普通 VR 眼镜都有啊，为了显示出奥迪会玩，工程师们还把虚拟情景和车辆现实状态结合起来，例如车辆转弯时后排乘客的「宇宙飞船」也会转弯……

呃，好吧，算是高配 VR 眼镜吧，不过似乎奥迪有些沉迷娱乐无法自拔，还为这种车上的娱乐形式注册了公司并且要在三年内把这种娱乐系统推向市场，如果家里有小孩的话这或许是件好事。

    

爱 play 的 boy 不只有奥迪，还有它慕尼黑的「兄弟」宝马。不过相比奥迪，宝马玩得更花哨。

在本届 CES 上宝马有三件大事，首先是宣布与阿里巴巴展开合作，宝马将会把天猫精灵语音助手整合到车里并且要在今年末在中国市场推出。敢问宝马是要赶在双 11 之前投放市场实现真正的「移动支付」了吗？看来以后不仅得剁手，还得封嘴。

如果说宝马的第一件事是为了方便你网购的话，那第二件事就是让你的网购更方便……宝马展示出了其 Vision iNEXT 概念车，这是其首次把自动驾驶、互联、电气化和共享服务的战略目标整合到一款产品里。驾驶员可以在虚拟现实技术的帮助下在「虚拟世界」驾车，也可以让自动驾驶接管，这时候就可以“调戏”智能个人助理或者是逛淘宝了。

它将会是宝马 iX3 的下一款纯电动车型，预计会在 2021 年上市，而 iX3 会在 2020 年，但无论如何，宝马在时间上已经落后了。第三件事是宝马展示了他们的自动驾驶摩托车……说实话，平衡保持的不错，但是一辆无人摩托真的很吓人好吗。

除了这两位不远万里从德国来的车企，还有一家日本企业也很贪玩。日产在本届 CES 上展出的技术叫做无形可视化（ Invisible-to-Visible，I2V ），这项技术最吸引我的并不是它可以追踪车辆周围环境并提前预知未来状况这种智能「半仙」的能力，而是它可以让驾驶者和乘客通过虚拟技术与其他人物相连接，家人、朋友或其他人可以以虚拟形象出现在车内，为驾乘者提供陪伴或帮助。这听起来就很温馨，不是吗。

多么温馨的画面，哭了

先别急着被日产感动，还有一家日本企业也想要温暖你。丰田旗下丰田纺织带来了一个叫做 AceS 的产品，大致作用就是通过面部识别和座椅上的传感器来检测驾乘人员的情绪、体型和心率等特征结合上行车环境、速度、温度等外部因素，自动调节车内的温度，氛围灯和音乐。日本企业的产品总是这么细致入微，想你所想，只是我有些好奇，如果车上乘员心情不一样，这个音乐该咋放？

不过说到娱乐只有 VR 和购物还不过瘾，对于传统中国人来说生活怎能少了电视机？拜腾的移动大彩电又来 CES 了。

这次拜腾公布了 M-Byte 的更多量产细节，让重度电视迷欣慰的是超大尺寸屏幕得到了保留，虽然尺寸从 49 减小到 48 。据说这块大屏可以自动调节亮度再配合上专门设计的 UI 保证它不会影响到驾驶员视线。此外安在方向盘上的「智能手机」也还在，驾驶员可以用它控制车上的大部分功能。屏幕不仅没少还多了一块，量产车中控下方增加一块 8 英寸的触屏，副驾乘客可以用它操控「大彩电」，也可以聊微信等等。

哦对了，后排乘客也有自己的屏幕和娱乐系统。不过，一辆车真的需要这么多的屏幕吗？贴膜得多贵啊！除了屏幕的调整之外，今年的展车明显有了更多量产车的考量，增加了储物空间、留出了气囊位置、中控位置有了更多按键等等，M-Byte 距离量产更近了，但是它的那些吸睛的特质依然还在。

    

最后的压轴一定要说「国之骄傲」——红旗。这是红旗品牌第一次漂洋过海参加 CES，在这次展会上红旗展示了其「旗境」 智能舱。「旗境」智能舱以人体感官的「五觉」（视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉）为切入点，通过红旗品牌的未来首创技术、极致产品、愉悦服务、美妙出行、良好生态的展示，为体验者带来迭代式的多维出行体验。

以上关于「旗境」智能舱的解释来自官方，是不是没看太明白？没有关系，总体思想就是很高端，很先进，鼓掌就行。不过说真的，红旗还是有些厉害的地方的，「旗境」智能舱是红旗技术品牌 R.Flag 「阩旗计划」的一款技术产品。

去年 10 月，红旗品牌发布了 R.Flag 「阩旗」计划技术品牌，重点围绕体验化、电动化、智能网联化、共享化四大方向，R.Flag 「阩旗」技术品牌包括：红旗 i.RFlag 「旗偲计划」、红旗 e.RFlag 「旗羿计划」、 5f.RFlag 「红旗五觉体验」及红旗 m.RFlag 「旗麟计划」。

红旗厉害就厉害在一个技术品牌囊括了这么多生僻字，读起来那么拗口……不过话说回来传统的红旗终于在智能化领域有所作为，去年 10 月计划发布到今年初 CES 参展，红旗的变革速度终于让人们清晰可见。

    

2019 年的 CES 相比过往更加红火，汽车厂商再一次占据了半壁江山，逛 CES 是不是有种国际车展的错觉？越来越多的车企重视 CES，并且更多的把产品展示在这个电子产品的展会上，同时认可并乐于赋予产品电子科技产品的属性。

无论是芯片制造商还是互联网企业又或是零配件供应商在 CES 上都把汽车自动驾驶，电动化，智能化挂在嘴边，在这个汽车产业变革的时候，产品快速发生迭代，每年都会有有趣的事发生，CES，我们明年再会。