砸下5000亿人民币，覆盖区可达万亿美元GDP，这条海底隧道值得期待！_风闻

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2018年10月24日，期待已久的港珠澳大桥正式通车。

作为基建狂魔，港珠澳大桥的建成，给了国人继续追寻“星辰大海”的信心和动力。有港珠澳大桥的成功经验在前，另一项超级工程的设想又再次被人们提起。

1996年，清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明提出，建议建设台湾海峡通道。

据学者们当时介绍，台湾海峡通道全长约125公里至150公里，是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。在1998至2003年的前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案：

北线从福建平潭到台湾新竹；

中线从福建莆田到台湾中部；

南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义；

其中，三种方案中的北线方案，路线长约122公里，是三个方案中最短的，并且由于历史上该路线从未发生过超7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。探讨中的北线方案将在福建福清和平潭岛之间兴建大桥，再由平潭岛挖海底隧道至台湾新竹。此线全部建成后，将把福州与台北连接起来。

2007年，中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕也在海底隧道修建技术国际研讨会上，把台湾海峡海底隧道列入未来可能会建设的国内海底隧道之一。他说，厦金台之间建海底隧道在技术上是可行的，虽然基于目前两岸现实，这条海底隧道何时摆上建设日程还是未知数，但作为一项技术探讨是有价值的，并且“早研究比晚研究好”。

尽管项目一直没有什么实质性进展，但每两年一次的台湾海峡隧道论证会都是如期举行。

然而，如果真的进入实际操作层面，台湾海峡隧道面临的困难也确实不小。

首先，单单是预算费用就在5000亿人民币左右。

其次就是建设难度。

虽然有之前建设港珠澳大桥的经验，但台湾海峡隧道是世界上距离最长、建设难度最大的海峡通道，施工总量初步估计为三峡工程及英法海底隧道工程的3倍以上。

这样巨大、长距离的海下工程，如果采取单一的隧道型建设，不论是海下开挖还是悬浮隧道，其施工难度都相当大并且所需时间将很长。

由于采用桥梁联通和填海造堤的贯通方法不适用，相对而言，桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性。至于哪一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。

2016年3月，在回答媒体提问时，福建省平潭综合试验区党工委书记、中国(福建)自贸试验区平潭片区管委会主任张兆民提到了列入“十三五”规划草案的“京台高速”，并称技术上已经完全没有任何问题。

张兆民表示，关于京台高速公路规划，大陆方面已经全部完成，而台湾的规划原来的论证有北、中、南三条通道，都是通过海峡隧道与大陆相连。

目前，台湾方面比较倾向于北通道，而大陆选址从平潭获取，总共126公里。张兆民说，两岸在技术论证上已经经历了十年（每年一次）的技术研讨会，技术上已经不成问题，海底的地质、地貌深度的情况都已经掌握的比较齐全，现在主要取决于台湾方面。

据台媒报道，对于台湾海峡隧道，马英九办公室前副秘书长罗智强当时还通过社交媒体发起投票：

排除民进党执政下的兴建可能性，“你觉得兴建两岸海底隧道，连通两岸高铁，对台湾是好事还是坏事？”

在参加投票的3072人中，有2771台湾网民认为这是好事。

有分析认为，台湾海峡隧道建成后 ，辐射区域可以实现高达万亿美元的GDP。

当然，建设台湾海峡隧道最大的难度，很显然不在以上几个方面。

2004年底，最初提出台湾海峡隧道的吴之明教授说：

“现在很多国家都在筹建海底隧道，准备利用海底隧道形成一个连接两岸铁路和公路的交通网，达成国内甚至国际间的利益联盟，这是未来经济发展的大势所趋。”

“可以设想一旦祖国完全统一，海峡两岸的交通需求会有多大。到时候有隧道列车可坐，单程只需两个小时左右，对台商和两岸同胞的吸引力都是巨大的。”

希望台湾海峡隧道能够早日提上日程，让我们坐着火车就能去一览宝岛风光。

（本文综合自解放军报、海外网、中国国家地理）