中国人咋开车？最爱推背感的是上海人、最爱急转弯的是重庆人、最爱人机聊天的是广东人_风闻

文／Maggie

互联网改变人类生活的进程还远远没有终结。

01.

最爱推背感的是上海人

2018年，上海互联网汽车司机推背加速的人均次数是439次，高于全国平均水平的149.68%。上海人急刹车的次数也高达1231次，高于北京、广东、江苏和浙江。

2018部分省份人均推背加速次数（数据来自斑马网络《2018驾驶行为报告》）

想不到吧？温文尔雅的上海人最爱急加速，这可能和上海的生活节奏快有关系，上海很大，上班、见客户、约饭局都要赶时间，不加速能行吗？更重要的是，上海的路况好啊，市民的驾驶规范度也较高，这都是急加速的前置条件。

相比而言，北京人的急加速就少得多，2018年的人均推背加速只有299次，这是不是因为北京太堵，根本就缺少急加速的机会呢？另外，广东人的急加速是319次，浙江是293次，急加速最少的省份是广西，只有119次。

02.

最爱人机聊天的是广东人

广东人和“小斑”（车机）全年沟通次数人均205次，高居全国第一，而且越到夜晚倾诉欲越强，广东人夜间的人机聊天次数也达到129次，高于全国平均水平的43.57%。

2018部分省份人均呼叫“小斑”次数（数据来自斑马网络《2018驾驶行为报告》）

广东人的夜生活丰富，晚上睡得晚，和车机聊天的机会就越多。相比而言，北京人和上海人的聊天欲望就低一点，平均呼唤“小斑”的次数分别为187次和174次。

和“小斑”聊得最少的是江苏人和浙江人，2018年呼唤“小斑”的人均次数分别只有150次和144次，这能否说明江浙人寡言少语？

03.

行驶里程最短的是北京人

2018年，北京互联网汽车司机的人均驾驶里程是11132公里，低于全国平均的12.25%，在全国省级行政区中排名最低。一方面，北京制定了全国最严格的限牌、限行政策，降低北京人自驾的频率。另一方面，北京拥堵指数较高，降低了北京人自驾的积极性。

2018部分省份人均驾驶里程排名（数据来自斑马网络《2018驾驶行为报告》）

上海人2018年的人均驾驶里程是13340公里、广东人是13526公里，都不算太高。

人均行驶里程最多的是西藏和海南，分别是16322公里和14553公里。海南人全年行驶里程高于全国平均28.66%，海南风景优美、地广人稀，是一个特别适合自驾游的地区，这在很大程度上增加了海南人自驾的积极性。

04.

急转弯最多的是重庆人

2018，重庆人急转弯的人均次数是1294次，高于全国平均水平的163.4%，仅次于重庆的贵州人（1192次）和云南人（1007次）。

2018部分省份人均急转弯次数（数据来自斑马网络《2018驾驶行为报告》）

这个很好理解，这几个省份基本都在山区，依山、盘山、穿山、绕山……各种路逼着你急转弯啊。

北京的人均急转弯次数是285次，上海是305次，广东是379次，主要省份中山东的人均急转弯次数最少，只有244次。

05.

路况最好的是山东

如果以急加速、过弯、刹车三个数据来衡量路况，那山东的综合路况最好。2018年，山东人急加速、过弯、刹车比例低于全国平均18.60%。

例如，山东的人均急加速次数只有227次，大约只有上海的一半，急转弯次数是244次，不到重庆的1/5。山东大部分地区为平原，路况普遍平缓，再加上缺乏大城市，人们的生活节奏不快，驾驶行为也就相对平稳。

2018部分省份人均规范超车次数（数据来自斑马网络《2018驾驶行为报告》）

06.

驾驶最平和的是广西人

广西人的推背加速次数全国最低，2018人均只有119次，急加速只有629次，大约为上海的1/2，急转弯455次，不到重庆人的1/2，规范超车252次，也高于全国平均水平。

斑马网络的数据还显示，广西人驾车规范度高于全国平均22.48%，这些数据都说明广西人的驾驶情绪相对比较平和。

07.

急减速最多的是西藏人

在急刹车这项指标上，西藏人的人均次数高达1416次，居全国第一，高于全国平均水平的42.84%，考虑到西藏的生活节奏较慢，急减速次数多可能的原因是避让野生动物，比如野牦牛、藏羚羊、西藏马、赤斑羚。

2018部分省份人均急转弯次数（数据来自斑马网络《2018驾驶行为报告》）

08.

驾驶技术最好的是70后上海女司机

别再调侃女司机的驾驶技术了，斑马网络的大数据显示：上海70后女司机驾驶技术最优秀，贵州女司机行驶里程全国最高。

斑马网络通过长达一年对互联网汽车车主急刹车、高速过弯、急加速、规范超车、行驶时长、人机交互等驾驶行为分析，得出了一份与民众普遍认知相反的数据答案：女性不再甘于坐在副驾驶，她们的驾驶技术正在全面赶超男司机。

报告显示，上海70后女司机驾驶技术最优秀，不仅在女司机排行中名列前茅，甚至还超越了全国95%的男司机群体；贵州女司机平均行驶里程全国女司机中最高，超越全国90％男司机；黑龙江女司机最爱与车对话；北上广女司机最爱惜车，维修比例低，排名全国前三位。

上海女司机的技术表现之所以好，有这样几个方面的原因，一是上海的基础设施和路况好，二是上海人的平均驾驶规范程度高，第三是上海女性的家庭地位高，有充足的机会自驾，平均驾龄相对其他地区更高，驾驶经验也更丰富。

总结

细读这些数据有一个感慨是，互联网对驾驶行为的识别度已经精确到这个程度了。

这里涉及到互联网汽车和传统汽车的一个本质性区别：

互联网汽车可以将车辆的行驶情况、司机的驾驶行为进行数字化处理，从而能够精确地识别司机的驾驶习惯和驾驶技术，为司机提供一对一的个性化建议，这对提升国人的驾驶规范度和驾驶安全都有着非常好的正面价值。

在此意义上，互联网汽车有望成为继PC、智能手机之后的又一个超级应用场景。

阿里巴巴技术委员会主席王坚就曾表示，“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱”。斑马网络的数据显示，超过八成的车主上车后抛弃手机，人均车辆在线48分钟／天，人均在线听歌7首／天，近七成车主每天通过“你好斑马”和汽车互动，互联网汽车俨然成为网络世界的又一个超级场景。

据此，互联网汽车可以充当的社会角色越来越多，远远超出交通工具这个基础功能，比如当前非常热门的智慧城市建设就能用到它，一个典型的应用案例是让互联网汽车发挥“路况采集器”的功能。

在2018年的5月份，上海城市运营集团和全球最大的互联网汽车平台斑马网络共同发起了“路见不平一声吼”的活动，让互联网汽车车主加入到城市道路养护中。通过互联网汽车驾驶者对道路路况的实时上报，上海城市运营集团得以精准、及时地匹配道路养护需求。

在这个活动中，互联网汽车从传统交通工具变成了道路信息采集器，车主也从一名普通道路使用者成为城市运营的信息贡献者。

更大的意义在于，互联网和AI技术提升了驾驶的自动化水平，能够有效减少城市拥堵指数，再加上汽车内部配备的购物、娱乐、睡觉、办公、视频会议等各种人机互动体验，让驾驶行为变得更有趣，人们因此可以接受更远的通勤距离，不必扎堆住到市中心，这在一定程度上减轻了大城市房价上涨的压力。

也就是说，互联网汽车时代，人们在道路上的时间被有效地利用起来，人们对通勤距离的承受度变得更高，城市将变得更加扁平化，市中心的概念将越来越模糊。

买房的逻辑也将随之发生变化，比如CBD房、地铁房的价值相对就没那么稀缺了，而路况好、风景美、距离远（不超过城市极限半径）的房子也有望价值重估。