东海航空飞行员违规，一而再还要再而三么？_风闻

今天正当笔者忙着和一堆年终材料搏斗时，友人甩了张图给我。其内容为东海航空又一个机长被民航总局处罚，原因为执行航班前没有核实起飞油量。就算开车，也得先看一眼油量，以免开到半途没油抛锚啊。找了下民航局行政处罚决定书，这位杨机长岂止没有核实油量，飞行计划书和资料没有领取、放行书没领取，准备会没参加，直接上飞机了。大哥，你真以为是开车呢？

飞行前要做哪些准备？

在进行当天第一班的飞行前，机组首先要到公司进行签到。在完成签到之后飞行员需要进行酒精测试——毕竟不是谁都像日本那样可以酒后驾驶飞机，开车都得查酒驾更何况飞机是不？完成酒精测试确定身体状态适合飞行之后，就是领取资料了。

 飞行员在飞行前有不少资料需要领取：飞行资料、飞行计划、天气、航行通告等等。无数空难就是因为机组航前准备不充分，对航路上的情况不了解所导致的（印尼苏霍伊SSJ100空难，机组不知道附近有一座火山，把地形警报当做误报关闭最终导致飞机撞山）。在领取了厚厚一刀资料之后，飞行员会对飞行计划、天气进行研究讨论，例如：航路上这里有一片雷雨天气；目的地机场哪条跑道关闭了，导航台哪个故障了。对这些情况展开“预习”，以免真遇到了措手不及错误应对，比如降落错跑道。而且这些东西，哪怕是天天飞的航线，闭着眼也能飞的航线也得仔细看。毕竟万一机场附近新种了一片树呢？还有航行通告，哪里画了禁区要进行演习不得入内，哪块区域在什么时间段封闭以免直接飞入火山灰之中。

随着技术的进步，厚厚一刀近百页的飞行资料现在都整合在平板APP里了，方便携带与查看

“预习”完这些资料之后，就准备进场了。过了安检机组通道，上了内场车，坐着考斯特来到飞机旁。机组提着行李上了飞机后就开始航前准备了：飞行员与乘务进行一个短会，交代下当天飞行中一些事项。随后乘务需要检查客舱，飞行员需要检查飞机维修记录本，看看飞机有什么保留故障，有什么需要注意的事项。有时飞行员还会穿着反光背心到机坪上环绕飞机走一圈进行目视检测：看看飞机发动机里也没有被人扔硬币；皮托管的套子有没有拿下；油箱有没有漏油等等。顺便看看航油公司的加油车加油，给油单签个字确认下油量——毕竟不是每一个机长都飞过滑翔机（加航143事故，由于公制英制转换问题，实际加油只有计划油量一半，有滑翔机经验的机长无动力滑翔降落，无人死亡）。完成这些准备后也差不多开始上客了，乘务迎接旅客登机，而飞行员在驾驶舱根据舱单，飞行计划等将数据输入到飞行电脑之中。

机长进行航前检查

关于油量那些事

油量对于飞机是非常重要的，毕竟车子开到一半没油了还可以停在路边等救援，而飞机飞在天上没油了，那么多半要完——毕竟不是谁都能玩无动力滑翔降落。一架飞机的起飞油量有这几部分组成：飞机油箱内剩余的燃油与飞机新加的燃油，而起飞油量是由签派做的飞行计划所决定的。所以加油是这么个过程：确定飞机内的剩油，看看飞行计划书上的起飞油量，需加油量=起飞油量-剩油。所以如果没有好好确认剩油，那么得到的需要加油的油量就不对了，而飞机的总油量也是错误的。少加油的结果我想大家都知道，加航滑翔机——吉姆尼奇迹的那架波音767还在莫哈维飞机坟场那……拆掉了。而多加油也并不代表着没有影响，额外的油量会增加飞机起飞重量与落地重量，会不知不觉中超出飞机的重量限制，而且会对飞机重心产生影响，带来巨大的安全隐患。而关于油量那些事，笔者在多年的工作中也是遇到不少看似哭笑不得实则惊出一身冷汗的情况。

某黑蜀黍航空公司的航班，用波音777从中国飞往非洲中部某首都。飞行员在进行飞行准备时填写的油单传给了我，扫了一眼差点一口老血吐出来：起飞油量：8000KG。要知道，波音737从上海飞往北京都要近10吨的油呢，这还是波音777大飞机，从中国飞往非洲呐……和黑蜀黍机长核实了后，如梦初醒般在后面写了个0，嗯80吨还差不多。

至于某东南亚航空么，也好不到哪里去。通常来说，起飞油量=飞行航段耗油+飞往备降机场的油量+30-45分钟油量。所以视航线不同起飞油量大于航段耗油不等的数字。而那天，某东南亚航空的机长提供的油量，起飞油量与航段耗油相差仅仅500公斤——呃……是准备玩滑翔降落么？和机长提出异议后机长还坚持是这个油量，反复交涉后机长终于意识到了这个问题，把油量给修改了。

 如何看待东海航空机长不进行准备直接飞行？

先说结论：严重的飞行作风问题，事故症候。笔者就东海航空本次事件与一位资深签派交流时，对方就表示：估计是机长睡过头了让副驾驶领了资料进行准备，包括检查与加油，自己到了机场后直接上飞机，而此时飞机已经准备好了，他到了直接可以飞航班。然而领取资料，放行单上的签名可能都是副机长的，而局方进行检查时又正好抽到了这班航班，于是事情败露了。

从民航局的处罚书来看，东海航空这位杨机长，在当日飞行前的准备工作中，直接跳过了公司准备会；跳过了领取飞行资料；跳过了飞行准备讨论；跳过了飞机状况与油量核实，直接到了最后一步：飞行。这使得这位迟到机长对飞机状况，飞行计划，航路上天气状况，出发机场与目的地机场需要注意的情况一无所知，在两眼一抹黑的状态下直接飞了。这也不难理解为什么去年印度飞行员可以在滑行道上起飞，在建造中的跑道降落了：这就是没仔细进行航前准备，没好好看飞行资料与航行通告啊~

印度飞行员把滑行道当跑道进行起飞，冲入机坪

事先准备工作全都扔给副驾驶，自己当个甩手掌柜慢悠悠的最后才上飞机，对杨机长而言这怕不是第一次了，这种情况在“飞老大”中也是屡见不鲜。笔者多年的航班保障工作中，就无数次见到机长接过舱单（包含飞机起飞重量与重心等重要数据）龙飞凤舞的签了名后看都不看递给副驾驶，让副驾驶检查舱单数据并输入，自己当个甩手掌柜玩手机。

笔者之前一系列文章中已经多次讲了“飞老大”这一顽疾，而这问题依然司空见惯，甚至见怪不怪了。此次东海航空连续爆出的两起飞行员违规都是几个月前的事，却集中爆料出来，可以推测是有内部人员故意爆料。不管爆料人初衷如何，一定程度上能起到以舆论压力促进一些管理不规范的航空公司进行整顿的积极作用。希望东海航空在2019年能好好整顿下飞行员安全作风问题，避免发生严重事故，消除安全隐患，别一而再，再而三的发生这类事了。