中国标准铁路助力尼日利亚新年假期运输_风闻

来源：新华社  2019-12-30

时值圣诞节和新年长假，非洲第一人口大国尼日利亚开启了一年一度的节假日模式。在尼经济中心拉各斯工作的莱茵和妹妹带着3个孩子，也加入庞大的回乡大军，前往150公里外的老家伊巴丹。

然而，今年不同以往的是，莱茵一家不用再经历拥挤颠簸的公路旅程，而是通过拉各斯到伊巴丹的中国标准铁路（拉伊铁路）临时乘车体验活动，顺利回乡。

莱茵一家搭乘拉伊铁路临时开通列车回家。新华社发（陶春海鸣摄）　

“以前回家只能坐汽车，这里运营的大巴车闷热拥挤，再遇上堵车，5个多小时都到不了家。”莱茵对记者说。“火车就不一样，又快又安全，而且车上有空调，很凉快。”

由中国土木工程集团有限公司（中土集团）承建的拉伊铁路是尼日利亚铁路现代化项目的第二标段，线路全长156公里，连接尼最大港口城市拉各斯和西南工业重镇伊巴丹。该标段2017年3月开工，全线采用中国标准修建，预计2020年正式开通运营。

据拉伊铁路项目负责人介绍，此次拉伊铁路免费乘车体验活动是尼交通部采取的临时举措，目的是缓解当地假日期间交通压力，同时也让居民们提前体验标准轨列车的好处。活动从12月初开始，当地居民需凭有效身份证件到火车站领取免费车票。

尼日利亚拉伊铁路为当地民众节假日出行临时开通的列车。新华社发（陶春海鸣摄）

负责此次免费乘车体验活动的列车长张永春介绍，免费体验列车每天运行一个往返车程，当地时间早上9时从伊巴丹开往拉各斯，下午4时从拉各斯返回，单程约3个小时。目前列车每天都满载，还有不少人抢不到火车票，活动开展以来已安全运送旅客超过2000人次。

体验拉伊铁路免费乘车活动的当地民众。新华社发（陶春海鸣摄）　

尼日利亚民众此前已开始享受中国标准铁路运输的好处。由中土集团承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段阿布贾至卡杜纳铁路（阿卡铁路）于2016年7月正式运营，为往返两地的民众提供了安全、舒适的出行选择。

据中土集团阿卡铁路运营项目部提供的资料，截至2019年12月9日，阿卡铁路累计发送旅客253万人次，其间一直保持良好行车安全记录，铁路出行成为两地民众首选，往往一票难求。

列车员在拉伊铁路临时开通的列车上验票。新华社发（陶春海鸣摄）

“阿卡铁路打开了尼日利亚人的眼界，我们现在最大的问题是节假日期间的交通运力不足。”尼日利亚铁路公司总经理菲蒂特·奥奇利亚日前接受新华社记者采访时说。他表示，阿卡铁路的成功运营用客观事实回答了关于尼日利亚是否需要马上建设现代化铁路的疑问。

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全线采用中国标准，设计最高时速150公里

尼日利亚有了首条“双线”铁路

《 人民日报 》（ 2019年02月11日 03 版）

　　列车在拉伊铁路上试行驶。本报记者 姜 宣摄

　　■一路上，有的人初次见到这种列车急忙往远处跑，但是更多的人则热情地向着列车打招呼。

　　■这里的中国标准轨道400米一段、间距1.435米，所以列车会更平稳，安全系数更高。

　　■拉伊铁路是发展的需要，未来更多人将到这里来工作生活，这里将会变成国际化大城市。

　　天刚亮不久，汽笛已“呜呜呜”地彻响在拉各斯—伊巴丹（以下简称拉伊）铁路线上，当地民众即将开始对该条铁路部分已铺通区段的首次乘坐体验。

　　2月8日的试乘是从拉各斯州伊居站至奥贡州首府阿贝奥库塔站。一路上，有的人初次见到这种列车急忙往远处跑，但是更多的人则热情地向着列车打招呼，每经过一个集市，成群结队的人朝着列车招手欢呼，很多行进中的人则赶紧停下来拍照留念。有的小朋友穿着拖鞋猛追列车。

拉各斯的列车驾驶员阿马奥·奥兰莱瓦居正在认真驾驶新列车。本报记者 姜 宣摄

　　“感谢中国朋友为我们做出的贡献，让我们为中国朋友鼓掌”

　　列车车厢被塞得满满当当，好多人不得不遗憾地留在了起点。为了弥补这种遗憾，尼日利亚联邦交通部长罗蒂米·阿马埃奇在试通车终点阿贝奥库塔举行的仪式上宣布，乘客在3个月内可享受免费试乘服务。他说，“感谢中国朋友为我们做出的贡献，让我们为中国朋友鼓掌”。

　　拉伊铁路由中国土木工程集团尼日利亚公司承建，中国进出口银行融资，于2017年3月7日开工。铁路全长156.08公里，贯通拉各斯、奥贡和奥约三州，是尼现代化铁路项目“拉各斯—卡诺”线继阿布贾至卡杜纳（阿卡铁路）第一标段之后的第二标段。全线采用中国标准，双线标准轨距，设计最高时速150公里，合同总额15.81亿美元，工期三年，从此尼日利亚所在的西非地区有了首条中国标准的“双线”铁路。

　　伊居站另一边的窄轨上清晰地标注着“40”，尼日利亚铁路总公司（简称尼铁）列车调度员雅库布·通德解释说，“窄轨是每段40英尺（合12.192米）、间距1米，而这里的中国标准轨道400米一段、间距1.435米，所以列车会更平稳，安全系数更高，甚至列车与轨道间的碰撞声都小”。

　　“相较于阿卡铁路的单线，拉伊铁路采用了双线。主要考虑是拉各斯作为尼经济中心、非洲最大的单体城市，其北部奥贡州也是工业重镇，单线无法满足运量需求”。中土集团尼日利亚公司总经理姜义高说，“中土集团在设计时预留了双线所需路床，为尼经济发展可能会用到的双线做了准备”。

　　曾就读于中国中南大学铁道学院土木工程专业的普瑞思现任意大利TEAM公司在拉伊项目的监理翻译。她代表监理方称，“虽然工作量很大，要求很高，但中方的工作还是令人非常满意”。

　　“希望有一天我们也会像中国一样拥有自己的高铁”

　　拉各斯市人口超2000万，但是铁路运力严重不足，航空运输则相对昂贵，导致市内交通非常拥堵。

　　“我在拉各斯工作的时候，早晨5点就起床去上班，晚上到家有时已经11点了，因为我们只能用交通巴士出行，堵车是正常的。”普瑞思说，“但是现在中国来帮我们建轻轨、铁路，希望有一天我们也会像中国一样拥有自己的高铁”。

　　而以阿帕帕港为代表的拉各斯各港口地区长期拥堵，集装箱车排长龙的现象很普遍，有的经常持续多日进退不得。奥贡州州长伊彼昆利·阿莫颂称，该条铁路的开通使得货物可以很轻松地从拉各斯港口运出，人们也可以很轻松地将货物运送到其他地方去，将对沿线社区经济发展起到非常重要的作用，是拉各斯集疏运体系的解压阀。

　　同时，尼日利亚公路、铁路陈旧落后，交通事故频发，甚至恶性绑架、抢劫等安全问题也时有发生。

　　“能够作为尼铁开双线第一位司机，我感到很荣幸”，拉各斯首席列车驾驶员阿马奥·奥兰莱瓦居称，“以前开窄轨列车，每次都要全身心紧张地投入，要不然很容易出问题。但是现在这个新列车真的很棒，操控系统很现代化，我能够非常安心地开车了”。

　　军人斯蒂芬·阿金杜罗负责此次试乘随车安保，他不时悠闲地拿出手机来看看女儿的照片说，“其实这条铁路根本不用担心安全问题，安全系数无疑是最高的，没有哪个劫匪会傻到来劫持这辆列车”。

　　“这条铁路将为当地经济振兴与社会发展‘提速’”

　　中土集团拉伊项目部总经理王俊和介绍说，“拉各斯一年一半时间以上的雨季给施工造成很大困难，所以雨季来临之前，受雨水困扰最大的土方作业一定要完成”。

　　正席地而坐的轨排、轨道生产中方工长吕颜杰说，“我们一直在全力奋战，轨道铺设能达到每天1.5公里，这速度能和中国国内相媲美。”

　　“我们自己也没有想到，从开工到2018年5月就已经进入铺轨阶段，这速度实在太快了。”铁路第二分部项目副总经理霍庆威说。

当地工人在拉伊铁路施工现场紧张忙碌。本报记者 姜 宣摄

　　据了解，项目创造了4000多个工作岗位，高峰期聘请当地人员超过万人，解决了大批就业问题。同时，还带动建材、工程建造等配套产业发展，创造了新的税收。当地官员表示：“这条铁路将为当地经济振兴与社会发展‘提速’。”

　　“拉伊铁路是发展的需要，未来更多人将到这里来工作生活，这里将会变成国际化大城市”。阿莫颂表示，铁路将带动经济增长，是未来尼日利亚迈向发达国家的基础。

　　去年，中尼两国在中非合作论坛北京峰会上签署了“一带一路”合作谅解备忘录。今年是尼日利亚加入到“一带一路”建设大家庭的关键一年，拉伊铁路项目成为中尼双方合作新的标志，在此基础上，中尼、中非合作也将更上新台阶，步入快车道。