110年，中国人再次打通首都西北！_风闻

1922年，京张铁路的缔造者詹天佑先生的铜像，正式在青龙桥车站西侧落成，像似詹公真身屹立在八达岭长城脚下，终日凝视着他的呕心沥血之作。

青龙桥车站西侧的詹天佑铜像

（图片来自：Schucker / 图虫创意）

今天清晨，就在它的下方14米处，正在发生着一件大事。这就是在京张铁路开通百余年后，仍是由中国人自己设计和修建的第一条高寒、大风沙最高时速达350km/h的智能化高速铁路，正式通车。

今天清晨，正式通车

（图片@漲先森）

从京张铁路到京张高铁，中国人整整走了110年。

新生

自中国进入高速铁路时代，在北京西北方向向山区修建高速铁路的规划，就已有一定设想。

之前北京市是三大高铁动车火车站：

北京站（京A）、北京西站（京B）、北京南站（京C）

但对应的线路主要是向东、南

这次西北向的京张高铁用的则是北京北站

2008北京奥运会之年，京张城际铁路就开始进行预可行性研究工作。也是在同一年，北京市郊铁路S2线也于夏季奥运会举办前夕在京张铁路上开通。这些似乎在冥冥之中就注定了它未来将会再次与奥运相见。

S2线长城号动车组驶向八达岭方向

人送外号“大白猪”

（图片来自：和谐电3C-0869 / 图虫创意）

此后，这一规划由于各种原因一直停留在纸面上。直到2013年，中国参选2022年冬奥会，出现了转机，此后京张高铁建设的进展以及关注度不断加强，并于2015年初，由原计划的250km/h更改为最高时速350km/h。

单单一场冬奥会很难改变张家口

但由此带来的基建投入和冰雪产业培育，或许可以

（图片来自：ic / 图虫创意）

也是在当年7月31日，北京-张家口正式赢得2022年第24届冬奥会的举办权。这一锤定音的历史性事件，对于京张高铁的修建具有不可替代的推动作用。

北京的决定权也是很重要的

（图片来自：ic / 图虫创意）

时间来到2016年4月29日，京张高铁正式全线动工。北京市区段（西城与海淀）便是其中一处不可忽视的环节。

之前，北京西北通向张家口的两条主要铁路通道

新修建的京张高铁大致与之前的京包线走向基本相同

京张高铁的起点就是北京北站（西直门），这个有着百年历史，并见证过无数历史人物的火车站，为配合京张高铁施工，在当年11月暂时停止运营，等待它的将是三年后的新生。

北京北站

（图片@漲先森）

北京北站的停运对全国铁路正常运转可是产生了不小的影响。

首先是北京北站所有的国铁普速列车，其始发终到站全部转移到昌平北站，其次是城际S2线的始发终到站则转移至霍营地铁站旁的黄土店站。

黄土店站，地铁8、13号线霍营站出来就是

（图片@杔格）

从西直门出发后的京张高铁与它的老前辈一样，刚开始仍是在地面前行，但这里已不同于当年的京郊荒地，已经是首都的繁华市中心。这次，为了防止噪音污染、减少地面拆迁、避免拆分城市空间，它采用清华园隧道的形式穿过北京城市核心区。

又要盾构机出场了（天佑号）

（图片来自：ic / 图虫创意）

清华园隧道盾构的历程，就是由世界上最先进的泥水平横盾构机“天佑号”（为纪念詹天佑命名）进行掘进。长达6公里的清华园隧道另一点建设困难则是在于要穿越3处地铁（10号线、12号线和15号线），同时还要与地铁13号线并行。

（图片来自：ic / 图虫创意）

也是在当时，有着百余年历史，历经一次迁建的清华园火车站同时谢幕，永久关闭。在最后一天，对京张铁路有着十足感情的人们纷纷前来道别。

第一代清华园站还存在着

（图片@杔格）

第二代清华园站已经永久消失，前来送别的人当然包括我们

（图片@杔格）

市区这一段地面上旧有的京张铁路相关设施，也受高铁的施工影响，逐渐拆除和改建。由此，虽然今日京包（京张）铁路依旧以当时的起始点丰台柳村标定为0起点，但京张铁路的实际起点已经由当年的柳村，中途变更为西直门，再到最终变为今日的28K（西二旗二拔子附近）。

28K，就是京张铁路28公里处

（以丰台柳村为标定起点）

（图片@漲先森）

在这一过程中，因京张铁路而得名的“四道口”、“五道口”和“双清路道口”等也被拆除。宇宙中心的五道口再也没有了道口，只留下名字，在永远的纪念京张铁路。

他永远离开了我们

（图片来自：NDJ30004 / 图虫创意）

回到地面的高铁，等待它的又是一个百年老站，清河站。

也是随着2016年那次改造任务，G7京新高速上地前的清河站暂停办理客运业务。这次清河站从之前一个名不见经传的小站华丽翻身，它的功能几乎与北京北站同等重要，同样担当着京张高铁国铁列车始发终到的客运任务。

建设中的清河高铁站

（图片来自：逆光奔跑的吉娃娃 / 图虫创意）

同时，在新的清河站开通之时，它还要承担城铁S5线（怀密线）始发终到任务。而新的配套设施，清河地铁站也同步开通运营，并同铁路系统之间安检互认，减少旅客不必要的时间消耗。

高铁、城铁、地铁三合一

（图片来自：黎明破晓这世界 / 图虫创意）

在旧清河站原址上兴建一座豪华高铁站的同时，也并没有忘记相关文物保护工作，有着100多年历史的老清河站，将通过整体平移的方式得到完整保护。

未平移之前的老清河站

（图片@杔格）

此后，京张高铁即将离开北京主城区，经过南北沙河及之间的沙河站，来到改建后的昌平站。

昌平是京张高铁地处华北平原的最后一站，从这里向北，即将翻山越岭。

从北京北站到昌平站，高铁线路与原线路区别不大

但过了昌平，原线路受到地形的阻碍

高铁线可以一路开隧道

关沟

100多年前，京张铁路的核心工程就是穿越京西北太行山脉与燕山山脉的结合地带——关沟（军都山）。翻山越岭的这一环节，时至今日，仍是人们平时茶余饭后、津津乐道的谈资。今天的京张高铁仍要面临这一难题，且困难程度并不比当年小多少。

长城脚下，一辆驶出八达岭隧道的“大白猪”

（图片来自：西直门折返段 / 图虫创意）

先来到的就是关沟的南口，这次的京张高铁并没有采用当年进沟的方式，而是直接用3公里长隧道穿越山体。

紧接着就是居庸关，这一次还像100多年之前以隧道的形式穿越，不同的是，这次的隧道远比当年要更长。

过了著名的居庸叠翠之后，这就来到了京张高铁的控制性工程，新八达岭隧道。

新八达岭隧道

（图片来自：newic / 图虫创意）

在旧时京张铁路的建设过程，囿于当年建设水平的限制，八达岭隧道较为短小，同时还必须依靠“之”字形折返的方式在青龙桥附近降低坡度，这一过程中还将八达岭长城拆除了一小部分，这才得以穿越这一险峻路段。

驶过青龙桥车站的“大白猪”

（图片来自：ic / 图虫创意）

这一次，通过长达12公里的新八达岭隧道穿越这片地质复杂区，避免了当时遇到的所有难题。

也是在穿越山体的过程中，京张高铁还有一项超级工程——修建一座地下高铁站，八达岭长城站。

八达岭长城站

（图片@杔格）

这里位于长城脚下102米，而它的站房就设在八达岭长城景区的滚天沟停车场，距离索道与登城口非常近，这使得来到北京的游客，除了选择坐公交或S2线外，又多了一种新的方式来到八达岭长城，且无论是速度还是便捷度都比公交与S2线效率高。

好深的电梯，然而这只是其中一部，共有多部，上下单程仅用约5分钟即可

（图片@杔格）

在修建八达岭隧道的过程中，为了保护世界文化遗产八达岭长城，所采用的掘进方式为精准微爆破新技术，在保障安全的同时也保障了施工进度和质量，同时也保护了文物古迹，毕竟这样做，相当于每爆破一次只在长城上跺一下脚。

穿越山脉之后的京张高铁来到延庆-怀来盆地，它在康西草原附近离开北京，进入河北。

过了京西北山地这一关

延庆盆地-怀来盆地-张宣盆地这一路就好走多了

口外

来到怀来的京张高铁，即刻就是河北第一站，东花园北站。

京张高铁在这里即将穿越新中国成立后修建的第一座大型水库。通过它的方式，就是跨官厅水库特大桥。

而且不止一座，有四座

（图像来自：google map）

这里是北京三大水源保护地之一，在这里开展工程施工，首先要考虑的是最大限度的防止水污染，其次这里还位于大风口区，在冬季还有着长达4个月的冰冻期，有效工期非常短，建造难度同样巨大。

风确实大，周围都是风电

（图片@杔格）

过了官厅之后，京张高铁又遇到了麻烦，拦在它前面的依次是三大著名交通干线，大秦铁路、京包铁路、G6京藏高速，尤其是其中的大秦铁路，为世界上极其繁忙的货运铁路线路之一，承担着晋煤外运的重要任务。

专事运煤，途经北京，目标秦皇岛

（图片来自：独钓沧海 / 图虫创意）

为了最大限度降低对这三条线路的影响，重达万吨的土木特大桥利用墩顶空中转体的建设方式，将风险降到最低，从而使京张高铁安全穿越这三条干线。

这条进京线路上确实挤满了多条铁路公路

（图中红色铁路就是京张高铁）

（图片来自：高德地图）

过了土木堡，来到新修建的怀来高铁站，之后路过怀来县城沙城站，它主要担当国铁普速和小部分城铁S2的客运任务。

京张高铁接着溯洋河而行，过鸡鸣驿与鸡鸣山，至下花园北站。这座高铁站设计别样，在车站任何区域，几乎都可以看到南边不远处的鸡鸣山。

从昌平站到下花园北站

紧接着就到了明代九边重镇之一的宣化，而今日的京张高铁也几乎沿着宣化古城的北城墙进行修建，并在离城墙不远的地方设宣化北站。这座高铁站，也是京张高铁沿线上唯一一座大量融入中国古建筑元素，采用古典风格造型的高铁站。

基本建设完毕的宣化北站

（图片来自：newic / 图虫创意）

过了宣化，就来到了京张高铁的终点，张家口站。

为了配合京张高铁施工，它于2017年11月开始在旧站的基础上改造重建，在当时还被称为张家口南站。

张家口站首次迎来和谐号动车组列车（动检）

（图片@漲先森）

此后，经行张家口南站的普速车辆都被暂时更改至沙岭子西站，所经线路也由京包铁路变更为张唐铁路，站前的詹公雕像也被移动至新的客运站，至今已有两年之久，注视着熙熙攘攘的游客。

今年3月份，京张高铁的张家口南站正式更名为张家口站，原沙岭子西站变更为张家口南站，京张高铁新的张家口站之名才正式得到确立，也是新的张家口站在正式投入运营的今天，普速客车也重归于此。

沙岭子西站变更为张家口南站的前一天

（图片@杔格）

值得注意的是，这次的京张高铁修建与当年建设京张铁路不同。当年的京张铁路建设完毕后，时隔多年才建设完毕张绥铁路。这一次，在京张高铁开通的同时，张呼客专和张大客专也同步开通，一次性将京兰通道贯通至包头，另外还采用支线的形式将山西雁北地区也带入了高铁时代。

同时，内蒙古和山西进京之时，在其省区内的线路只占用本省（局）线路，避免了旧时平绥铁路修建完成后，内蒙古与山西在怀安（柴沟堡）-包头长期均共用同一条线路的尴尬处境，为即将到来的2020年春运任务，减轻不小压力。

对于张家口市区来说，京包客专京集段及其大同支线的一次性建成，再也不用像当年一样，考虑市区内的大弯道（灯泡线）的重复改建问题。

此外，京张高铁的两条支线也有新的进展。其中的崇礼支线也于今日正式建成通车，它的终点太子城站正对冬奥会颁奖广场，将成为广场的天然背景，它在将来也要继续延伸至内蒙古锡林浩特，开启新的征程；另一条延庆支线，也将在明年正式建成通车。

以往三个多小时的京张之路（经行丰沙铁路），今天已缩短为不到一小时的“双城记”故事。

如今，随着京张高铁全线正式通车，中国高铁里程已突破3.5万公里。沿线上每个高铁站独有的那一块清末民初样式的车站牌匾，似乎在述说着“百年京张”的前尘旧事，青龙桥站旁的詹公也在注视着他的后人们，创造新的铁路传奇。

参考文献：

彭芳光，刘燕斌，王伟伟，彭胜群.新建北京至张家口铁路竣工环境保护验收调查报告[R].北京:京张城际铁路有限公司&中铁第五勘察设计院集团有限公司,2019.