对话威马EX5首批车主，还原真实新车续航和交付流程

文| 张浩宇 编辑| 徐喆

9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园举行了新车EX5上市交付大会，正式开启批量交付工作。时间匆匆，“2018交付元年”也即将画上句号。那么，威马汽车今年的“交付成绩”究竟如何，最具有发言权的当然是首批购买并提车的EX5用户。

这次，我们请到了威马EX5首批车主郑先生，让他和我们一起分享有关威马EX5的真实购车及使用感受，客观还原新车下定和交付、实际续航和充电便利性等方面。

车主眼中的威马汽车

•威马EX5交付环节及补贴方面

车主郑先生：大家最为关心的还是威马EX5的交付和补贴问题，我们分开来说。先说交付，我是12月初正式提车，正式下定金到提车，前后大约在2个月时间。对于一家新造车企业，我感觉还是挺快的。

补贴方面，以我自己为例。因为我是在上海购车，所以地方补贴只指上海地区，而且纯电新能源汽车会免费送牌照。**我选择的是威马EX5 400车型，2018年国家补贴为5.5万元，上海地方补贴为国家补贴的50%，也就是2.75万元，国补+地补约8.25万元。**然后，我还选装了全景天窗+真皮打孔座椅约9000元，最后包含新车保险，实际落地价格大约13万元多点，我个人觉得性价比还是蛮高的。

•新车实际续航里程及充电频率

车主郑先生：因为我购买的是威马EX5 400版本，理论上最大续航应该能够跑到400公里。我每天平均通勤距离大约在60公里，目前总行驶里程为1300多公里。**以我目前半个多月的使用体验看，充电频率大约在4天左右充一次。**我个人用车习惯比较保守，续航大约还剩100多公里，我就会选择充电。现在上海天气也比较冷，我上车就开暖气，真实续航里程大约在320公里左右，日常通勤完全够用。

•威马EX5能打多少分？（满分为100）

车主郑先生：先说结论，如果是100分为满分，我会给威马90分以上，交出的成绩单算优秀。作为一家造车新势力，EX5无论是外观颜值、内饰车机、续航里程都能令人感到满意。当然也有不足地方，例如偶尔会出现一些系统小BUG，倒车影像指示还不够清晰等细节方面。但是，车无完车，威马总体上看还算优秀，值得90分以上。

•威马EX5优缺点一句话总结

车主郑先生：优点：1、外观颜值高；2、续航里程满意；3、驾乘体验舒适。缺点：1、还没适应驾驶电车体验；2、细节方面，车内门把手复位有时会“不灵”，换挡还不习惯，表显里程有时不准；3、后备箱开启高度稍高，对女性用户不够友好。

补贴政策解析，国补+地补到底值多少

近些年，国家为大力发展新能源汽车，鼓励国内消费者购买新能源汽车，各地都会有许多优惠补贴政策，购车流程也会相对复杂些。

这里做个知识普及，国家补贴金额=里程补贴金额X电池系统能量密度调整系数X能耗水平调整系数，其中单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

“里程补贴金额”最好理解，就是续航越长，补贴金额越大。在续航里程之外，还有“电池系统能量密度调整系数”，即电池能量密度越高，国家补贴额越大。

按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：

百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

政府补贴也会随国家补贴增加而变大，以北上广为例，政府补贴额为国家补贴额的50%。

在这补贴政策中，电池能量密度在140Wh/kg为重要门槛。厂家此前公布，威马EX5电池能量密度大于140kWh。换句话说，在电池系统能量密度调整系数可以拿到1.1倍的加成。

威马采用 VDA 电芯/模组（VDA 是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的标准系列），这种标准化的设计可以使威马的 PACK、电芯、模组与宁德时代、天津力神、苏州宇量等供应商的电芯兼容。

在海水浸泡实验中，国标要求浸泡时不能发生着火爆炸现象，威马 PACK 测试完成拆包之后发现 PACK 没有水迹。在火烧实验中，国标要求远离火源后两分钟内火要熄灭，威马 PACK 离开火源立刻熄灭。

以上海地区为例，按照2018年新能源汽车补贴政策来看。

对于威马EX5 300车型来说，最终拿到补贴为7.425万元，包含国家补贴4.95万元+地方补贴2.475万元。

对于威马EX5 400和EX5 500车型来说，最终拿到补贴为8.25万元，包含国家补贴5.5万元+地方补贴2.75万元。

2019年补贴滑坡预测，威马保价计划解析

毫无疑问，2019年国家新能源汽车补贴力度肯定“缩水”，政策导向趋弱，市场导向势必趋强，有利于新能源汽车产业的健康发展。

此前，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受媒体时表示，2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。

按照往年的经验，年度补贴政策会经过专家、业界代表、主管部门等多轮讨论，征求意见，不断修改。最终版本和网上“放风”的版本会有不同，不过大体一致。

如果2019年国家新能源汽车补贴下滑30%，意味着消费者终端购车价格可能会上浮2万元左右。作为参考，我们制作2019年补贴预测表格。

新年伊始，威马汽车对外发布“2019新年保价计划”。2019年1月1日0点至3月31日24点，凡完成威马EX5大定支付的用户, 若2019 年国补地补下降幅度超出1万元,威马将补贴超出1万元的部分(即“差额-1万元”)； 如降幅≤ 1万元时，用户购车价格将按2019 年国补地补政策正常计算。

以北京地区为例，活动期间内，用户在威马电商平台下定威马EX5 400Lite探索版，2018年国补和地补累计补贴8.25万元，补贴后售价12.48万元；根据威马的新年保价计划，在此期间用户只需在12.48万元的基础上多加1万元，以13.48万元的价格完成订单，剩余由于国补和地补下调造成的费用由威马汽车承担。

对于真正购买威马EX5的潜在用户，企业也是拿出了足够的诚意，替消费者承担了部分补贴下滑的损失。

补贴退坡，对于少数企业来讲也许是灾难，一些落后企业势必将遭到淘汰或被兼并，一些打着新能源旗号“骗补”的车企将无法生存。

但对于整个行业来讲，却是利大于弊。类似于威马汽车，这种选择自建工厂踏实造车的企业来讲更是利好消息。良币驱逐劣币，中国新能源汽车领域也将会进入“强势品牌”的时代，踏实造车才是唯一出路。

威马交付体验及流程还原

威马EX5采取C2M （Customer-to- Manufactory）客制化生产模式，这也和传统卖车模式不同。2018年12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露：“威马汽车在9月28日开始批量交付，10月份处于产能爬坡，年内或无法完成1万辆的交付。”

威马EX5又为何会“延迟交付”？这也和威马采用“新零售”C2M （Customer-to- Manufactory）销售模式有关，每一张订单对应着独一无二的下线车辆，即便是修改轮圈尺寸或车身颜色这样看似“稀松简单”的操作，都会导致当前订单作废，系统必须重新生成订单后，才能进行生产操作。

不仅如此，每个城市对新能源汽车的补贴都存在地域性差别，同时还会有户籍、牌照以及充电桩都多方因素的影响，这些都会让交付时间小幅延后。

对此，观察者网在联系威马汽车相关工作人员时也得到了同样的解释。同时，他还强调，“威马不是没有订单，也并非因工厂产能不足导致的交付延迟，主要还是复杂交付环节影响了交付时间”。

根据威马汽车相关人士介绍，威马温州工厂目前的产能为每天200台。另外，威马首批预计在全国开50家门店，目前已完成近46家店。

金杯银杯，都不如车主的口碑

威马作为一家造车新势力，选择了自建工厂踏踏实实造车之路。创始人沈晖也有着丰富的业内经验，汽车作为特殊消费品，最终能够赢得市场靠的也是品质，而并非早一天或晚一天的交付时间。

对于那些已经提车的威马车主，结合价格和续航来看已足够令人满意。金杯银杯，都不如车主的口碑。

“我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海”，就像朴树在威马交付大会现场演绎的这首《平凡之路》中所唱到的，威马还需要跨过更多的“山和大海”，造车很难，交付更难，一切都只是刚刚开始。

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