长城哈弗品牌销量破500万，下一步是“走出去”
文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆
“中国品牌的家电、手机品牌已经走出国门并取得成功，现在是时候轮到中国汽车品牌走出去和外资车企竞争了。”在1月13日举行的“哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”上，长城汽车股份有限公司董事长魏建军为哈弗制定了一个更大的目标——“5-2-1”全球化战略规划，即利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
长城汽车董事长魏建军
“长城汽车不能只做‘家门口’的优等生，一定要走出去，在全球建立影响力和口碑。”魏建军表示，为了实现“5-2-1”规划，长城汽车将投资300亿元，并加速电动、共享、智能网联等新趋势的发展。而到了2023年，哈弗在全球的研发投入预计将超过500亿元。
海外市场：先积累经验，再盈利
自从将哈弗从一款车型独立为作为品牌以来，哈弗已经连续9年蝉联中国SUV销量第一。其中，作为统治SUV市场多年的“神车”，哈弗H6自2011年上市以来，已经连续67个月蝉联销量冠军。而刚刚上市不久的年轻化作品F5、F7也均实现了单月销量破万。
但随着整体车市的遇冷，特别是SUV市场的增长的停滞，主营SUV车型的长城汽车也遭遇了发展瓶颈。魏建军认为，无论中国市场，还是全球市场，都面临着存量竞争的环境，只有“走出去”才能继续提升销量规模。
长城汽车的对外出口始于1998年，而哈弗品牌则是自2015年6月起逐渐走向海外市场。目前，长城汽车已涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，累计出口总量超过60万辆。
哈弗在俄罗斯销售的车型
除了汽车销售外，长城还试图推进整车海外生产。俄罗斯是长城汽车最大也是最重要的海外市场之一，同时也是长城首个自主品牌海外工厂所在地。2015年9月，位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦工业园的哈弗图拉工厂正式动工，该工厂由长城汽车独资建设，占地216万平方米，总投资约180亿卢布，预计在2019年实现投产。根据工厂的规划，未来年产量一期为8万辆，二期达到15万辆，主要生产哈弗F7和H9等车型。
哈弗图拉州工厂俯瞰图
长城汽车国际部总经理王士辉表示，这些车型主要是为了迎合当地市场环境推出，投产后不仅能扩大在俄罗斯的销售规模，还可以同步辐射东欧市场，并最终挺进欧洲市场。
“哈弗在俄罗斯发展的首要任务是积累经验，实现哈弗图拉州工厂的俄罗斯本地化标准运作，其后才是盈利的问题。”王士辉在接受当地媒体采访时表示。根据长城汽车的规划，图拉州工厂的建设经验将推广至哈弗在其他国家建厂工作中去，包括印度和巴西等金砖国家。
哈弗图拉州工厂
根据长城的预计，到2020年，哈弗在俄罗斯销量将超过2万辆。
不过，根据官方数据，长城哈弗在俄罗斯2017年全年实现整车销售仅为1822辆，2018年上半年实现销量1138辆，尽管同比增长了31%，但距离2万辆尚有不小差距。可见，未来两年将是长城汽车在海外市场发力，并决定命运的关键阶段。
新能源车：两手抓能否两头硬？
在海外扩张同时，长城哈弗也面临着夯实技术的重点课题。尽管长城宣称在全球拥有8大研发中心，累计授权专利5700余项，但在汽车核心技术，特别是新能源动力技术的积累上仍有很大提升空间。
近年来，燃油车逐步退出历史舞台开始成为各国讨论的焦点。长城汽车在2006年就已启动了新能源汽车的研发，然而，其在纯电动汽车和插电混动汽车领域长城的步伐依旧缓慢。对于旨在全球化的长城汽车，如何面对全球范围内新能源车潮流成为当务之急。
由于近年在电动汽车领域建树不大，长城一度将目光投放在燃料电池汽车上。
2018年3月，长城成为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业，8月底，长城收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，10月，长城又入股德国知名加氢站运营商H2M，成为其第七大股东。此外，长城还宣布已于去年建成全国首例氢能技术中心并投入使用。根据规划，长城将于2020年展示首辆燃料电池原型车，还将于2025年计划推出大功率燃料乘用车。
长城入股H2M
纵观2018年全球新能源汽车市场，累计销量虽已超过400万辆，不过由于燃料电池成本高、零部件技术不成熟以及加氢站建设不完善等原因，燃料电池汽车的占比仍不到1%。对于尚在技术储备阶段的长城，电动汽车同样是难以放下的心结。
为缓解国内双积分政策带来的压力，2018年8月，长城正式对外发布了旗下新能源品牌——欧拉。长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示：未来欧拉品牌每年将推出3款新车型，并计划于2019年建成不低于300家的专营店。目前，欧拉已有iQ和R1两款车型上市。
欧拉iQ
长城汽车总裁王凤英表示，欧拉主要应对小型纯电动汽车的开发需求，除此之外，2019年长城还会推出两款非欧拉品牌的SUV新能源汽车。2018年是长城产品结构调整的一年，她预计，到2025年，长城汽车新能源汽车产品销量可以达到100万辆的规模。
此外，2018年7月，长城汽车还与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%，成立光束汽车有限公司。长城汽车强调，与宝马合作的产品将面向全球市场，因而也可以将此次合作视为长城全球化规划的一部分。同时，与宝马合作也能帮助长城快速实现新能源技术共享。
不过，对于电动和燃料电池两手都要抓的长城，是否能够真正做到两头硬，还有待时间的验证。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
欢迎关注观察者网汽车频道官方微信“300弄车评”，ID：Lane300
