恒大造车记：9.3亿美元收购NEVS为哪般？

在与贾跃亭和平分手两周后，恒大宣告以9.3亿美元收购NEVS 51%股份，继续在新能源汽车领域一掷千金。

究竟是什么让恒大对造车如此执迷？至此，许家印的造车计划又行进到哪一步？

恒大造车“决心”：十个月投入280亿

近年宣告进入新能源汽车的资本巨头甚众，投资额从数千万到数十亿不等，但如恒大这般，投资数百亿者，几乎没有。

从去年6月起，恒大首次宣告以67亿港元投资FF，而后在9月，以145亿人民币入股广汇集团，年末再以2亿美元购入FF香港所有资产，仅在2018年内，投资额就达220亿人民币。加上本次收购NEVS，短短十个月内，恒大在新能源车领域的公开投资已超过280亿人民币。

许家印的造车梦并非一时兴起。早在数年前，市场便有消息传出，恒大曾与国内某汽车自主品牌频繁接触，但最终未见成真。2018年初，恒大开始战略调整，宣布大规模进军高科技产业，并与中国社科院签订了十年千亿投资合作协议，继而大手笔布局新能源汽车。

细心观察不难发现，恒大新能源车的每一笔投资都有着清晰目标。投资FF，只是第一步，入股广汇集团则是为了广铺经销渠道，打通流通环节。广汇的经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，共运营800个营业网点，是中国最大汽车经销商集团。

目前新能源汽车销售渠道多元化，但4s店仍是市场主流。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，新能源车销售方式有别于传统燃油车，但同样强调线下体验、线下售后。通过此次并购，许家印已经为恒大新能源车提前准备了800个直达终端的触点。

不仅流通环节整装待发，生产基地也同样密锣紧鼓。2018年初，广州南沙区万顷沙600亩加工制造业地块竞拍，广州睿驰以3.6亿拿下该地使用权。其后睿驰更名为“恒大法拉第未来汽车科技有限公司”成为恒大第一个生产研发基地。根据恒大此前的规划，未来类似的生产研发基地，全国还将建设四个。

界面新闻了解到，南沙基地的总投资强度要求不低于33亿，如果其他基地均按此标准，五大生产基地的总投入超过165亿，将远超特斯拉上海生产基地的总投资额。加上NEVS分别位于瑞典特罗尔海坦及中国天津、上海的三大生产基地，恒大为新能源汽车的规模生产配置齐备。

车轮上的GDP与15万亿的诱惑

与FF的合作遇挫后，恒大马上9.3亿美元牵手NEVS，该公司前身是瑞典萨博汽车，有着75年的产业背景与深厚技术积累。显然，许家印看重的还是其领先的新能源车技术。有分析人士表示，“从中可以发现恒大不惜重金切入汽车产业的初衷，以及恒大大手笔投资的策略”。

翻开世界各国的宏观经济史，“车轮上的GDP”是工业国经济成长的最好注释。在德、法、英等发达国家，汽车产业占GDP总量曾超过10%；高峰期日本汽车以及周边产业占GDP的比重超过20%，乃至今天，汽车仍然是日本人心目中的国民产业。

同样，发展中的经济体亦把汽车产业作为经济支柱，如韩国汽车产业占GDP总量达8.9%，巴西高达12%。反观中国，即便身为全球最大的汽车消费市场，汽车产业占比只有2.5%。“其关键原因是中国至今还没有创建有国际影响力的自主品牌，燃油车时代的核心技术，仍然掌握在少数发达国家之中”上述分析人士表示。

而目前全球汽车工业却面临前所未有的大变局，随着互联网、智能技术和新能源技术的不断变革，汽车使用的场景发生翻天覆地的变化，汽车正在向大型移动智能终端的方向转变。随之而来的是原有市场格局松动，无论是老牌汽车大国还是新兴经济体，各国竞争者站在了相对一致的起跑线上。如果能把握这一机遇，中国将有机会弯道超车，站上汽车强国的顶峰。

这不仅是国家层面的机遇，更是雄心勃勃企业主的机会。一个全球潜在市场规模达15万亿的庞大市场，对于宣告进军高科技的恒大而言有着无以伦比的吸引力。而在恒大看来，在这场大变局中争胜的关键在于技术，只有“把握全球最先进的新能源汽车技术”方能立于不败。

并购NEVS加速“造车计划”落地

此前恒大投资FF的核心也正是源于对其技术的青睐，但互联网造车的不确定性，让恒大的计划表一再延后。与FF不同，此次并购的NEVS除了拥有强大的技术积累外，产业规划同样稳打稳扎。

资料显示，NEVS公司前身萨博汽车脱胎于军用飞机制造企业，早于1947年已经推出首款车型，萨博在燃油车时代，就一直以技术精良、动力强劲、安全性能突出而著称。

2012年，总部位于瑞典的全球新能源智能汽车集团NEVS成功收购了萨博，继承了萨博汽车全部知识产权和技术专利。经过5年的升级和行业布局，迅速成为新能源汽车行业的领军企业。NEVS在瑞典拥有全球最顶尖的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队。

在萨博深厚技术积累的基础上，新公司的技术突破集中在新能源及智能技术领域。NEVS的Phoenix系列纯电动汽车研发平台的开发工作，至今已投入超过200万工时，具备纯电动汽车整车正向研发能力，目前全球只有特斯拉、通用等少数巨头有此能力。此外，借助与瑞典MIMER及美国Phanton Auto的深度合作，该公司的自动驾驶技术已达到量产级应用。

尤为难得的是，NVES已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。目前中国电动汽车企业多达487家，但仅有十家企业获此牌照。

相较于贾氏互联网造车，NEVS的制造业背景让其技术积累既大幅优于行业同时根基扎实，该公司目前已有两款达到量产条件的纯电动汽车车型，首款量产车型在2018年已实现批量交付。另外，此次收购恒大取得51%控股权，获得多数董事席位，也让公司管理架构更为清晰明确。

由此看来，恒大的造车梦正快步走入现实。