1979年中美通航飞机餐成挑战 “001号合资企业”北京航食破困局

【环球网报道】2019年1月10日，北京航空食品有限公司特别邀请航空公司客户代表和众多媒体，在北京中航泊悦酒店举办航空餐食分享会。共同品鉴其研发生产的航空美食，见证北京航食的发展成就。中国航空集团有限公司总经理、国航总裁宋志勇，北京航食名誉董事长伍淑清女士出席了分享会并讲话。

据介绍，北京航空食品有限公司(北京航食)，开创了境外资本进入中国市场的先河，被誉为“001号合资企业”。是一家拥有近3000名员工、7万多平方米的厂房、年销售收入超11亿元的企业;目前为40多家在北京首都国际机场起降的中外航空公司提供服务，日均配餐量超过10万份，每年都会有近4000万人次的旅客品尝她提供的餐食。

介绍称由于保证航空安全的需要和航空运输业的特点，机上餐食特别是机上热食，要经过复杂的食品加工过程，由专门的配餐车送上航班，再经机上二次加热，即使是最简单的面包也曾遇到过挑战。

中美通航的严峻挑战

1979年1月，时任国务院副总理邓小平访美，被誉为“破冰之旅”。中美通航启动倒计时。然而，在通航筹备的过程中，因航空配餐，中国人再一次感受到了西方强国的傲慢与偏见。

通航谈判中，美方明确提出，中美航线的配餐必须符合国际标准。而当时的情况是，刚刚能够吃饱肚子没几年的中国人哪有什么餐食的标准可言。邓小平同志还专门提到过：“飞机上的面包不好，老‘掉渣’”。那时在首都机场为航班提供配餐的是民航北京管理局下属的一个只有30多人的配餐间，盛放餐食的是保温桶、暖水瓶。1978年12月23日第一次到内地考察的香港人伍淑清也回忆说，坐中国民航的班机时，食物是冰冷的，空姐还提着开水壶走来走去给旅客冲茶，同机的香港人纷纷抱怨。

在这样的现实情况下，日本和瑞士的企业率先嗅到了商机，提出要与中国合作办厂，但他们的条件着实苛刻到令中方不能接受。日方要的是日本航空在首都机场的优先起降权，不管其他飞机上的乘客是什么人都要为其让路。瑞士航空也企图从中谋取不寻常的暴利。刚刚打开国门的中国人，在资本主义的游戏规则面前陷入了困局。此时，香港餐饮企业美心集团的经营者伍沾德、伍淑清父女在新华社香港分社的牵线搭桥下，满怀着报国热忱投入到中国民航配餐公司的创建筹备中。

得益于1979年7月颁布的《中外合资经营企业法》，配餐公司的筹建步伐进一步加快。1980年4月，国家正式批准了中外合资的北京航空食品有限公司。1980年5月1日，北京航食挂牌成立，投资双方分别为：中国民航北京管理局出资300万元，占股51%;香港中国航空食品有限公司出资288万元，占股49%。北京航食因享有“外资审字[1980]第一号”的批准文件编号，被誉为“001号合资企业”。

继往开来

北京航食介绍，成立38年来始终保持着盈利。即便是在充分市场竞争的今天，他们也站稳了国内领先的位置，正向着亚洲乃至世界一流水平迈进。那些年，他们经历过困惑，也通过实实在在地管理提升和技术突破实现了企业的蜕变升级。

北京航食经营业绩稳中有进，持续占有首都机场约70%的市场份额，连续服务10年以上的客户占70%，实现了38年连续盈利，累计纳税超过16亿元。与此同时，中国餐饮业从业人数从1978年的100万增长到2017年的3000万，营业收入从54.8亿元增长到近4万亿元。

时至今日，北京航食已经拥有一支被称为“联合国军”的厨师队伍，成员来自瑞士、日本、马来西亚、巴基斯坦等多个国家，针对不同国家、地域的饮食习惯以及消费者差异，推出中华美食、西餐、亚洲食品等各种冷荤、热食多达 2500 多种。

北京航食与院校合作开展的智能化数据模型、生产运行控制系统、生产技术自动化升级等项目也正在进行当中。近3年已累计投入1.5亿多元，陆续引进了X光异物检测机、半自动燃气型烹饪机器人、自动打蛋机等先进生产设备，配套开展了设备、设施改造、软件换代和管理升级。