巴黎市长承诺建设更绿色的“15分钟城市” - 彭博社

在十二月的城市交通罢工期间，巴黎人体验到了一个更加以步行和骑行为导向的城市的感觉。菲利普·洛佩兹/法新社通过Getty Images巴黎需要成为一个“15分钟城市”。这是市长安妮·伊达尔戈的宣言中的信息，她正在寻求在三月的连任。自2014年上任以来，伊达尔戈一直在领导 城市交通文化的彻底改革，并且已经禁止最污染的车辆进入，驱逐了塞纳河岸的汽车，并为树木和行人重新夺回了道路空间。现在，她表示，巴黎需要更进一步，重新塑造自己，以便居民可以在自己家门口15分钟内满足所有需求——无论是工作、购物、健康还是文化。

彭博社城市实验室在住房成本高昂的情况下，民主党人磨练YIMBY信息城市更新如何导致城市暴动新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级中心新加坡未来的木建筑存在霉菌问题即使在像巴黎这样的人口密集城市中，每平方英里超过21,000的居民，伊达尔戈竞选团队提出的概念也是大胆的。从全市的角度来看，这将需要一种反区划——正如伊达尔戈顾问 卡洛斯·莫雷诺，巴黎索邦大学的教授所说的那样，“重建城市”。“有六件事情让城市居民快乐，”他告诉 解放报。 “有尊严的居住，良好的工作条件，[能够获得]生活必需品、幸福、教育和休闲。为了改善生活质量，你需要减少这些功能的接入半径。”这种将生活必需品带入每个社区的承诺意味着创造一个更加彻底整合的城市结构，商店与住宅混合，酒吧与健康中心混合，学校与办公楼混合。

巴黎共同体创建了一张图表，以说明在“我家” （家）周围15分钟内应该具备的概念。

这种在同一空间内尽可能混合多种用途的关注挑战了过去一个世纪以来的许多规划正统观念，这些观念努力将住宅区与零售、娱乐、制造和办公区分开。这种用途的地理分隔在工业时代初期是有意义的，当时污染的城市工厂对生活在其阴影下的人们构成了健康风险。以汽车为中心的郊区风格分区进一步加剧了这种分隔，导致了巨型综合学校、大型零售区和庞大的工业及办公园区的时代，所有这些都彼此隔离，并通过道路和停车基础设施网络服务。但法国所称的“超近距离”概念试图将这些用途重新结合在一起，并推动了世界上许多最雄心勃勃的社区规划项目。

例如，巴塞罗那备受赞誉的“超级街区”不仅仅是将汽车从城市的一部分移除：它们旨在鼓励生活在无车多街区区域内的人们将他们的日常社交生活扩展到更安全、更清洁的街道，并鼓励零售、娱乐和其他服务在触手可及的范围内发展。东伦敦的先锋 每个人每一天倡议则以稍微不同的方向推动超本地发展模式，旨在增强社会凝聚力和经济机会。该项目在伦敦的 最贫困的区工作，旨在确保大量社区组织的社交活动、培训和商业发展机会不仅在全市范围内可用，而且在参与者家附近的短距离内也能特别容易到达。

与此同时，在俄勒冈州的波特兰，步行距离有限的社区规划被视为气候行动的核心：该市旨在覆盖90%的城市，形成所谓的“20分钟社区，”在这里，所有基本需求——除了工作——都可以在步行时间的三分之一小时内到达。在澳大利亚，墨尔本在2018年推出了类似的试点项目。

伊达尔戈对巴黎的愿景建立在这个理念之上，但有地方特色。目标旅行时间缩短至15分钟，但骑自行车的行程也算在内。虽然它同样强调商店和医生的重要性，但它还包括文化活动和工作场所在其核心愿景之内。

在巴黎，这并不一定是一个高要求。市长只负责城市人口稠密的历史核心区的220万居民，该地区由于其前工业根基，已经享有15分钟城市概念所鼓励的一些混合使用。与广阔的墨尔本相比，巴黎在实施这一概念时会更容易，因为墨尔本可能需要更激进的住宅密集化。

巴黎共同体的宣言勾勒出未来可步行的超本地城市的一些细节。更多的巴黎道路空间将让给行人和自行车，汽车车道将进一步缩减或移除。规划将尝试使公共和半公共空间具有多重用途——例如，白天的学校操场可以变成夜间的运动设施，或仅仅是炎热夏夜的避暑场所。将鼓励小型零售店——书店和杂货店——以及使用“巴黎制造”标签作为营销工具的工坊。每个人都能方便地找到附近的医生（理想情况下还有医疗中心），而运动治疗设施将在城市的20个区中提供。

为了改善当地文化活动，将设立公共表演空间，特别是在巴黎的“门口”——那些目前被汽车主导的大广场，曾经是通过早已拆除的城墙的入口点。最后，巴黎将由一网络“市民亭”构成——由城市员工值守的摊位，不仅提供信息，还提供社区凝聚服务。想象一下可以放置和领取钥匙、加入当地俱乐部或为阳台植物购买堆肥的地方。

《巴黎共同体》提供了一些关于这个更自给自足、以邻里为导向的城市可能是什么样子的线索。下面这个（虚构的）三角交叉口类似于巴黎许多地方的现状；有一些公共步行空间，但仍然被移动和停放的汽车所包围，真正安全的步行空间有限。

经过超级街区式的改造，几条邻里街道已被剥离汽车，不再作为通行路线。这为新的公共空间腾出了空间，一端有一个小公园，另一端为居民提供一个蔬菜花园。新树木、绿色屋顶和阳台，以及一个喷泉将有助于缓解热岛效应，使该地区成为一个更宜人逗留的地方。同时，过街空间的面积大幅增加，为行人提供了更大的优先权。

在12月，巴黎因抗议国家养老金改革而发生的交通罢工，让巴黎人意外体验到了15分钟城市未来的样子，至少在公交和地铁服务暂停期间，城市道路上骑自行车的人数大幅增加。在罢工期间的某些时刻（这些罢工仍在进行中），自行车的数量开始超过汽车两倍于一——这是对未来可能发生的事情的预兆。

不过，在这个15分钟的标准下，围绕着整个现代工作城市的构建将面临挑战。除了居民，巴黎市中心还吸引了大量游客，他们需要被喂养、安置和从一个社区运输到另一个社区。还有数百万通勤者从广大的巴黎大都市区乘坐区域交通进入城市工作。生活在像上面这样的自给自足的广场上的人们可能会发现，随着魅力的提升，他们的租金也在上涨。而巴黎不能被转变为一个仅仅满足富裕当地人需求的城市。

伊达尔戈将如何执行所需的基础设施变革仍有待观察。她似乎在市政厅的地位稳固：她在民调中领先（而她的一位对手在性丑闻后退出了竞选）。她的办公室尚未宣布关于15分钟城市概念的具体预算或时间表，如果她在3月连任，这个概念可能更像是未来的粗略蓝图，而不是即将到来的改造。作为对城市规划方式的重新思考——以及究竟应该服务于谁，以及如何服务——这是一个其他城市可能会非常关注的想法。