巴黎正在策划一个更绿色、更慢的环路 - 彭博社

在巴黎，环城大道上的繁忙交通是一个熟悉的景象。但也许这种情况不会持续太久。

摄影师：Christophe Morin/Bloomberg像许多城市一样，巴黎被环路包围——实际上有好几条。最内层和最臭名昭著的环路被称为环城大道，这是一条22英里长的环形道路，于1973年完工，部分建在城市历史墙壁的基础上。这条交通拥堵的城市高速公路在巴黎的流动性中发挥着重要作用，但它也是污染的主要来源，包括大气和噪音污染，同时也是一条几乎无法通行的障碍，将历史城市与其内郊区隔开。去年，巴黎的代表们提议缩减环城大道，减少车道并降低限速，将这条排放烟雾的有限通行高速公路转变为一条绿树成荫的“城市大道”。现在，随着市长安妮·伊达尔戈寻求连任，她已经采纳并加倍推进这一计划，并为其增添了一些后疫情的亮点。为准备6月28日巴黎市政选举的延迟第二轮——在这场选举中她是领先者——伊达尔戈于周二发布了一份“巴黎宣言”，详细阐述了与她的新盟友、大卫·贝利亚尔共同撰写的城市愿景，来自绿党。宣言承诺将生态“置于”城市政策的核心，提出了几项政策以促进环境和社会的可持续性，包括对整个巴黎市区实施30公里每小时（18.6英里每小时）的限速，以及根据家庭收入提供的育儿补助。停车位将减少一半，城市的新临时自行车道和步行街——为应对冠状病毒危机而引入的——将被永久化。为了符合伊达尔戈众所周知的进步减车政策，她现在提议将环城大道的限速削减至仅50公里每小时（31英里每小时）——对于一条完全分隔的高速公路来说极低——并为公共交通、零排放车辆和拼车者设置专用车道。

重新构想的巴黎环路的渲染图。（来源：Céline Orsingher）在未来更远的时间里，伊达尔戈目前的副手让-路易斯·米西卡也宣布，将有100,000棵新种植的树木沿环路两侧种植，并且在人行道和交通信号灯将最终在没有隧道或高架的路段引入。长期以来作为巴黎与其郊区之间的防线的道路，将因此转变为更平静、更缓慢、更绿色、更狭窄，并且对没有汽车的人们更加友好的环境。

彭博社城市实验室印度尼西亚庆祝新首都努力成形蒙特利尔市中心部分地区因水管破裂而被淹没伊斯坦布尔面临繁忙街道下方的危险‘火车爱好者’组织支持哈里斯和沃尔兹的总统竞选一个类似的 提案于二月份发布（尽管提出的速度限制更高）。该计划更详细地概述了将发生什么以及何时发生。到2021年1月，环路将面临与巴黎市区相同的对污染更严重汽车的限制。到2023年，将设立清洁、公共和拼车车辆的专用车道，由能够检测车辆乘员人数的传感器监督，并向单独驾驶的司机罚款。到2024年，柴油车辆将被禁止进入环路，而到2030年，仅允许低排放车辆进入。

与此同时，沿路将被一排新树环绕。在伊达尔戈和贝利亚德提议的17万株植物中，有10万株将用于环城公路。种植这些树木是为了帮助隔绝周围地区的噪音，其中一些树木将集中在出口附近的小森林中，其中一些将被埋入地下，从而提供进一步的种植空间。将安装行人过街设施，并通过新的天桥进行补充，这些天桥也将使自行车能够跨越道路在一系列新的长途郊区自行车道上。这个网络现在被称为“Vélopolitain。” 一旦所有这些变化到位，环路将不再像高速公路。

市长伊达尔戈对自行车、行人和公共交通友好政策的持续追求，使巴黎成为全球反汽车运动的标杆之一，但这并没有阻止她最新提案引发地方争议。报纸费加罗的视频频道曾公开质疑伊达尔戈是否是一个极端主义者，而法国汽车协会的皮埃尔·查塞雷对在线杂志Autonews表示，该计划“没有其他目的，只是为了取悦一小部分希望将巴黎放在玻璃盒子里的极端环保主义者。”法国国家科学研究中心的主任指出，与完全禁止汽车不同，降低速度限制实际上并不会改善巴黎人的健康。

对于一位公开承诺增加公平的市长来说，这些计划确实提出了谁将从中受益最多的问题。郊区通勤者特别可能会反对较慢的环城公路。虽然巴黎周边的郊区有着非常广泛的阶层混合，但大巴黎地区一些最贫困的市民——包括那些开车通勤的人——生活在环路之外，并每天使用这条动脉。随着城市在新冠病毒限制下谨慎重新开放，巴黎人对使用火车和地铁的焦虑感将增加，这使得开车对那些有车的人更具吸引力。批评者坚持认为，郊区铁路系统极为繁忙，他们的需求被置于生活在市中心的富裕人群的绿色愿望之后。商业女性乔埃尔·达戈·塞里在BFM电台的一个小组上表示，在伊达尔戈的领导下，她看到“这位市长对郊区的蔑视是我从未见过的”，她表示乐于让郊区居民在拥挤的 RER 火车上“像动物一样。”

与此同时，这些连接城市与郊区的系统正在进行重大扩展，而贫困市民也更可能遭受环路的污染，因为他们更可能生活在环路两侧的低收入社区中。

环路和负责选举市长的整个巴黎选民都位于巴黎市的边界内，因此这一争议可能不会影响她的连任机会。伊达尔戈和贝利亚尔的社会主义/绿色联盟目前的民调为 40.1%的选票（领先于最近的竞争对手，右翼共和党人拉希达·达蒂的22.7%）；如果这一领先保持不变，降低速度和绿色优先车道可能在七月初成为城市政策。一些更大范围的变化可能需要更多时间。与BFM交谈时，尚-路易·米西卡勾勒出引入交叉口和交通信号灯的时间表为“不是明天，但很快。”到目前为止，伊达尔戈看起来很快就会获得推动这些提案的授权；推动这些提案可能仍需要花费一些严肃的政治资本。