加利福尼亚州正在禁止汽油车，现在电动车竞赛开始了 - 彭博社

加利福尼亚州刚刚启动了时钟，迈向一个几年前还不可想象的未来：经销商全是零排放汽车。

周三，州长加文·纽森命令监管机构逐步淘汰内燃机，并在2035年后禁止销售所有新的汽油动力汽车。由此，加利福尼亚州成为美国第一个实施此类禁令的州，并对已经面临放弃化石燃料压力的汽车制造商造成了最大的冲击，迫使他们推出新一代电动车。

加利福尼亚燃料梦想

金州约占美国汽油销售的15%

来源：美国能源信息管理局

虽然目前该行业依赖于汽油动力的SUV和皮卡车来获取大部分利润，但传统汽车制造商正在投资数十亿美元进行电气化，并宣布新的电动车型——如Rivian Automotive和Lucid Motors Inc.等初创公司紧随其后。加利福尼亚州的禁令提高了赌注。

彭博社绿色卫星分析显示重复的二叠纪甲烷排放者运营完美的冷却中心比看起来更难亿万富翁汤姆·斯泰尔的Galvanize提供清洁能源贷款德国在受保护海域钻探面临艰难选择“这里正在进行一场军备竞赛，”加利福尼亚空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯说，该委员会负责监管从石油精炼厂到发电厂再到汽车的所有排放。

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纽瑟姆的公告为本周全球应对气候变化的势头增添了动力，距离中国承诺到2060年实现碳中和不到一天——这是来自全球最大污染者的大胆举措，尽管还有40年，但令环保人士感到意外。加利福尼亚州正在加入包括英国、法国和加拿大在内的十多个国家，这些国家正在逐步淘汰内燃机，彭博新能源财经的数据表明。英国正在实际考虑是否将其禁令提前到2035年。

加利福尼亚州的目标将是汽车工业的一次巨大飞跃。今年上半年，加利福尼亚州注册的新车中不到8%是电动车。而在2035年，彭博新能源财经预计美国乘用车销售中约一半将是电池和插电式混合动力电动车。

变革的动力

这个目标“具有攻击性”，但它有潜力加快汽车制造商对电动车的采用速度，IHS Markit的首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示。

“如果它真的发生，这确实会创造一个理由和动力，使变革发生得更快，”布林利说。如果“你有机会在那儿获得销量，并且你能够销售这款车，那么你就可以投入更多资金进行投资并更快地提高你的产能。”

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纽瑟姆的命令——签署在即将推出的电动福特野马Mach-E的引擎盖上——必将为美国各州定下基调。加利福尼亚不仅是美国最大的汽车市场，也是全国最大的汽油消费国之一，以及仅次于中国的全球第二大电动车市场。其交通政策的强度一直依赖于汽车制造商、其他志同道合的州以及国家往往会效仿的事实。

加利福尼亚的禁令“对汽油和石油来说是致命一击，因为加利福尼亚往往是潮流引领者，”燃油定价公司GasBuddy的石油分析负责人帕特里克·德哈恩说。

关键问题仍然存在，包括加利福尼亚是否会允许插电式混合动力车的销售（将允许销售二手汽油车）——以及美国其他地区是否会真正加入。后者在很大程度上取决于即将到来的总统选举。虽然特朗普政府积极反对加利福尼亚努力减少交通排放，但民主党总统候选人乔·拜登提倡广泛采用电动车和建立国家充电网络来为其提供动力。

还有一个执法的问题：世界其他地方的内燃机淘汰缺乏必要的执行力，例如对违反规则并销售汽油车的经销商的处罚。纽瑟姆的行政命令并没有明确加利福尼亚将如何确保最终只销售零排放汽车。

尽管如此，加利福尼亚州长期以来一直是混合动力和电动汽车的倡导者，这些汽车由电池和燃料电池驱动，设定了激进的目标，推动汽车制造商遵守。其零排放车辆（ZEV）计划要求汽车制造商销售电动汽车和卡车，并已被包括纽约、新泽西和俄勒冈在内的多个州采纳。

ZEV法规使得像位于帕洛阿尔托的特斯拉公司这样的本土公司能够通过向无法满足规定的汽车制造商出售排放信用来获得收入。尽管2035年长期以来是加利福尼亚州实现零排放的目标，纽森在面对气候变化的严峻后果时正在加倍努力：热浪和大规模野火已经烧毁数百万英亩土地，并使西海岸的大部分地区充满有毒空气污染。

2035年的最后期限“为所有从事交通运输的人——包括燃料供应商、规划者、制造商和车队经理——提供了一个真正的目标，”尼科尔斯说。

任何认为纽森的目标只是象征性的，只是在巩固加利福尼亚州已经走向的方向的人都是错误的，彭博新能源财经分析师尼克·阿尔巴尼斯说。“尽管有雄心勃勃的政策，我认为在这一公告之前，加利福尼亚州并没有朝着2035年实现100%乘用电动车销售份额的轨道前进，”他说。

过渡年

尼科尔斯表示，接下来的15年将是过渡期，因为汽车制造商推出更多汽车，消费者对驾驶电动汽车变得更加舒适，电池成本下降。特斯拉周二的“电池日”在萨克拉门托并未被忽视。尼科尔斯指出，这家电动汽车制造商计划将电池成本减半，从而制造出更多人能够负担得起的电动车。

“这是一个电动竞赛，旨在获得更便宜和更有效的电池，全球制造商都在竞争，”尼科尔斯说。“这就是奖品：对每个人都负担得起的零排放车辆。”

并不是每个人都满意。关于充电基础设施的问题仍然存在，以及低收入消费者如何能够负担与沿海财富密切相关的电动汽车。加利福尼亚州每年销售大约200万辆新乘用车和轻型车辆，加利福尼亚新车经销商协会对如何满足该指令有几个问题。

经销商担忧

“禁止新的非零排放车辆并限制选择，即使是在15年后，远比努力实现州长设定的目标要困难得多，”CNCDA的布莱恩·马斯通过电子邮件说。“虽然我们支持州政府应对气候变化的目标，但还有许多问题和因素需要认真考虑。”

纽森的行政命令要求尼科尔斯的机构制定相关法规。汽车制造商在实现州目标方面可能会有一些灵活性。在过去，当市场和技术无法满足规则时，空气委员会曾做出过调整。

“还有一些事情需要弄清楚，但这是一个重要的方向，”布林利说。