弹个车，“弹”进小镇青年心里_风闻
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2020-01-02 10:01
中国汽车市场狂飙突进的时代已经过去，增量市场也趋饱和，增速放缓的新常态正在到来，广阔的低线市场成为启动车市的“增长极”。可对于乡镇居民来说，虽然荷包渐渐鼓起来，但存款依旧难以承担高额的汽车首付。而租车用又过于奢侈，不符合他们“落袋为安”的认知。
在这个背景下，横空出生的舶来者“汽车融资租赁”模式，落地了小镇青年的汽车梦，成为了拉动新车销量增长的新动力。
01
大风起于青萍之末
28岁的小刘有个汽车梦。
今年，小刘换了更好的工作。家住郊区，从山脚下到镇中心的公司，先骑电动车再倒公交，花费将近两小时。收入在上涨，看到身边的同事一个个开上了车，这个年末，小刘在心里默默地许下愿望，“明年一定要实现自己的人生小目标——买车。”
许下同样愿望的，还有江西小伙小程。
小程是镇政府的公务员，他的妻子在本地一家事业单位工作，两人每月的收入稳定可观。对于这个年轻的三口之家来说，车是迫在眉睫的“刚需”。以他的收入，完全可以负担得起心仪SUV每月的数千元的还款，但近10万元的首付，成为了难关。
2018年，汽车行业连续增长28年后掉头向下。2019年亦不振，有甚者说，中国车市进入了寒冬。事实真的是如此吗？
答案是：不。从长期来看，中国汽车市场和国际发达国家的百人拥有乘用车数量，依旧差异巨大。千亿级的增长空间，在未来10年，等待着中国。
一个问题是，这个空间在哪。公开数据表明，在中国，3到6线下沉市场的消费群体目前已经达到了6.7亿人的规模。这其中，以85后、90后为代表的“小镇青年”约有2.27亿人。
他们收入稳定，在消费意识上，互联网已经弥合了他们与一线二线的同龄人的距离，却由于资金实力不足、文化结构上的隔阂，无法以用传统购车方式迅速购得心仪的爱车——这其中，自然也包括了小刘与小程面对的困境。
青萍之末，已然风起。释放购车需求的关键节点在于，怎样的模式，可以激发身处“低线市场”的小镇青年们实现自己的梦想？
02
互联网思维涌向“低线市场”
回答这个问题，先要解释，为什么传统的购车、租赁模式，在低线城市不管用了。
问题一是流动性。传统的贷款购车模式的首付起点过高。实际上，不少有稳定月收入的小镇青年，具备长期偿还的能力，但却被首付拒之门外。至于租车，已经被证实在发达国家的发达城市才能收获普及率了，对于乡镇百姓而言，性价比太低。
问题二是“距离感”。许多4S店的触角还没有触及低线地区，车市遇冷，或意味着作为重资产存在的4S店，在下沉市场的进一步收缩。
当然物理距离只是距离之一，更长的路在心里。售车店对于镇民们来说，太过矫饰、华丽、沉重。这种定位，让它注定无法渗入到十亿镇民生活的“毛细血管”。高高的门槛前，潜在消费者感到了一种“庙堂之远”，甚至带有一种“店大欺客”的恐惧。
由于种种屏障，消费下沉很难。如果进一步聚焦，两大沉疴其实是——“易付性”与“易用性”。
而“互联网思维”可以完美地化解这两个词——互联网产品的金融属性，实现“易付”，移动互联网和“小店”模式，则实现了“易用”。二者加起来就是答案，实际上构成了汽车融资租赁这一模式的底层逻辑。
其实，汽车融资租赁，在欧美早已有之。根据美国联邦公路管理局的数据，1983年美国20-24岁人群中拥有驾照的比例高达91.8%，那个年代，正是汽车融资租赁在美国开始普及的时候。
如今，在中国也上演着类似的剧本。2016年底，大搜车推出汽车新零售品牌“弹个车”，成为汽车融资租赁模式的领军者。弹个车以“1成首付，先租后买”迅速打开了国内年轻人以及三四线“下沉市场”，打开了年轻人们的“胃口”。
同时，摆脱行业老思维，弹个车将“4S店”开到社区，既弱化了我们所说的“距离感”，也实现对汽车后市场的延展。目前覆盖了全国31个省份，拥有超过5500家的弹个车全国社区零售店。弹个车的天猫店、APP ，与线下的社区店实现无缝融合。
当然，弹个车加快的还有购车的速度，目前，前者已经可以实现最快花5分钟在线完成信用审核流程，随后等待弹个车工作人员的电话通知：您的车到门店了，就能在最近的社区店提车，拿到车钥匙。
这些小细节悄悄证实了，消费升级和年轻人口的崛起，正作用于这一行业。年轻一代生活方式的演进，已经找到了新的“抓手”。
03
“为马装鞍”，也要过关
到底什么是汽车融资租赁？在深层次上，它的意义是什么？
要明确的是：汽车融资租赁是买车而不是租赁，它巧妙地融合了“租”和“买”，本质上还是“买”，是一种先通过租然后过渡到买的模式。
以弹个车为例。弹个车主推的模式是“1+3”，其中的“1”，是指1年租期，一般承租人支付10%甚至0保证金就可以租车，按月支付租金，到期后支付车辆尾款，就能获得车辆所有权。承租人还可以在通过信用审核后进行贷款分期，按期支付费用，费用结清后获得车辆所有权。
对于消费者来说，去平台租车是为了解决一时的用车需求,车辆归属于出租方。如果想要买车，与传统车贷相比，汽车融资租赁首付起点门槛低，申请手续也较为简单，审批速度更快，并能为消费者提供包括上牌、税费、保险等一揽子服务。
实际上，早在2015年，国务院办公厅就印发了《关于加快融资租赁业发展的指导意见》，将汽车融资租赁列为重点发展领域。以“弹个车”为代表的汽车融资租赁模式实际上所尝试的，就是让政策快速进入市场化轨道。
当然，所有改变时代的进步，一定会被舆论聚焦。汽车融资租赁行业也一样面对着这个问题。
针对网上对汽车融资租赁模式的质疑，国内权威媒体《人民日报》、《经济观察报》等官媒已经给出了正面解读。有报指出：“非议与误读，从侧面反映了消费者对这一新兴购车模式有待深入理解。只有对服务信任度提升，日后的实际履约自然避免问题丛生。”
这种回应，基于对模式的判断，更基于事实数据。近几年，汽车融资租赁持续受到国家相关政策的支持，发展势头十分强劲。弹个车目前已有40万用户，某种意义上，就是它坚持正确的耕耘，所收获的“时间的玫瑰”。
新的模式、新的发明会面对什么？我们不妨想想汽车刚刚问世时，阐发的焦虑：“它会让千万马车从业者失业吗？”“它会提高城市人口的死亡率吗？”……见诸报端，有心人和无意者，提出许多猜忌。
当然，今天回头看，这些说法大部分都很“无厘头”——因为时间会坚实地证明一切。汽车这一发明以旗手的姿态，改变了人类历史，以千万条马路的理由，推进了人类社会化和城市化的进程。
退一步说，刚刚上马的行业还有待成熟，但这不应影响我们的信心。因为，建立在公平的规则和合同上的行业发展，只会约束违规者，不会限制守信者。初心在，路则远。
在初心之上，“弹个车们”所相信的是，“时代不会自己改变，它需要推动者。”——为什么这个推动者，不能是我？
（完）