从“舶来”到“出海” 中国汽车自主品牌向上“燎原”_风闻

（中国经营报）

在外资巨头纷纷在华加码新能源产品的当下，自主品牌车企反倒将目光瞄准了“高端化”“国际化”，试图在汽车市场低迷环境下找到“生机”。

乘联会数据显示，虽然车市“阴霾”仍未消散，但2019年前11个月，豪华品牌累计售出200.3万辆，同比增长11.5%，这无疑给正在加快品牌向上建设的自主车企打了一剂“强心针”。

不过，《中国经营报》记者梳理发现，整个2019年，中高端汽车市场依旧被外资品牌垄断，自主品牌阵营的表现则冷暖不一。其中吉利领克、上汽荣威等“向上进攻”之势猛烈，截至2019年11月份，领克汽车累计销量已突破20万辆。而奇瑞、东风等在上探之路走得仍较为艰辛，搜狐汽车数据显示，奇瑞星途2019年前11个月的累计销量为12292辆，与公司此前定下的10万辆销量目标差距较大。

记者注意到，市场份额逐渐压缩的情况下，自主品牌在向上发展的同时，也在努力走出国门寻求突破，包括江淮汽车、长城汽车、上汽集团在内的自主车企都纷纷扩大重点出口市场投资建厂规模。

在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌走向上发展之路，是低端市场严重萎缩背景下作出的必然、无奈的选择，未来自主品牌还是有向上的空间。而“出海”虽然前途光明，但道路曲折，对于自主品牌来说，还是要不断夯实产品基础和成本基础，来应对恶劣的竞争环境。

竞逐高端

中汽协数据显示，2019年1~11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。

大环境下行下，自主品牌倍感压力。2019年1~11月，中国品牌乘用车销量为747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下滑3.0%。这已经是自2019年4月份开始，中国品牌乘用车市场占率连续第8个月低于40%。

重压之下，自主品牌纷纷开启品牌向上战略，势要在中高端市场分一杯羹。记者梳理发现，作为自主品牌龙头车企的吉利汽车，早在2016年就推出高端产品领克汽车。并且自上市以来，领克汽车在市场表现可圈可点。

吉利汽车公布的数据显示，领克汽车在2019年11月份的销量为14131辆，同比增长14.69%。截至2019年11月份，领克汽车累计销量已经突破20万辆。

上汽集团旗下自主品牌上汽荣威则通过荣威RX5 MAX和RX5 eMAX向外界传达了荣威坚持品牌向上发展的决心。搜狐汽车数据显示，荣威RX5 MAX在2019年9~11月份销量分别为7117辆、10007辆、10000辆，2019年1~11月累计销量为29838辆。

谈及品牌向上，上汽集团乘用车分公司产品规划部总监刘景安曾向记者表示：“品牌向上是荣威品牌从根子上一开始就在做的事情。荣威后续的产品规划，除了主流细分市场之外，还会在解决销量问题的前提下，进攻合资品牌的腹地，要超越合资车的水平。”

除了吉利和上汽之外，东风汽车同样在探寻品牌向上之道。不过，转型升级并非易事，东风风神此前推出的中高端车型东风A9就未能获得市场认可。搜狐汽车数据显示，2019年11月份，东风A9的销量仅有1辆，同比下降93.33%，2019年1~11月份累计销量为229辆，同比下降3.38%。

在观致汽车“碰壁”后，奇瑞汽车并没有因此放弃品牌向上发展的道路，如今，奇瑞汽车又推出了高端产品星途。但据搜狐汽车数据，星途2019年1~11月的累计销量仅为12292辆，未能交出理想的答卷。

崔东树告诉记者，自主品牌走向上发展之路，是必然、无奈的选择。“低端市场严重萎缩，新购群体购买力相对下降，而换购需求又比较强烈，所以原有老客户的维护和换购高端车型是现在自主品牌的核心方向。不过，自主品牌目前的优势在于创新突破，劣势在于产品的技术还不够，仍需要提升。”

加速“出海”

值得注意的是，在市场增速放缓、增长空间有限的背景下，行业竞争愈趋“白热化”。为应对更加激烈的国内竞争、化解产能过剩、缓解经营压力，中国品牌车企在加快品牌向上建设的同时，还纷纷走向国际市场，实施海外生产、与外资跨国企业共同开发国际市场等加快国际化发展步伐。

据了解，江淮汽车目前在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家海外KD工厂，在越南和肯尼亚分别成立海外合资公司，在俄罗斯建立了全资子公司。

2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工，同时哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。据了解，该工厂长城汽车投资34亿元，这也是自主品牌在海外首个独资全工艺制造工厂。

2019年6月6日，上汽集团宣布开通南美西航线；同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC ANJI PHOENIX”（上汽安吉凤凰号）将正式入列东南亚航线，旨在为自主品牌汽车提供一个通往海外市场的平台。

这之后，2019年6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。此外，吉利汽车还携手戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

自主品牌的出海确实创下不菲的成绩。公开数据显示，2018年我国汽车出口达到百万量级，共计出口车辆104.1万辆，同比增长16.8%。从品牌的出口量来看，2018年奇瑞汽车出口量为126993辆，同比增长18%；江淮汽车2018年全年出口量为7.4万辆，同比增长16.8%；上汽集团的出口量超过7.3万辆，同比增长超过200%；长城汽车2018年全年出口46995辆，同比增长20%。

此外，2019年12月30日，商务部对外贸易司发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》显示，我国汽车企业海外工厂产能已超过150万辆。其中，2018年以来，奇瑞在非洲市场的重要战略基地——阿尔及利亚的工厂投产，巴西工厂恢复生产，带动2019年上半年我国对阿尔及利亚和巴西整车出口分别增长6.4倍和56%。

上述报告同时称，上汽集团计划2020年汽车出口及海外销量达到35万辆；奇瑞计划2025年出口50万辆，出口额达到50亿美元；吉利领克2020年将在欧洲开始销售，计划2021年进入美国市场。

谈及自主品牌出海，吉利汽车董事长李书福在2020年新年致辞中表示：“2019年，集团在‘一带一路’的倡议指引下，加强了中欧、中马、中白合作交流，拓展了全球研发、造型中心的布局，宝腾汽车、路斯特汽车、伦敦电动汽车正在复兴发展，旗下各品牌间不断加强文化融合、人才融合、技术融合，协同效应正在发生聚变。”

在崔东树看来，自主品牌出海可以用“前途光明、道路曲折”来形容。“自主品牌10年之前就在努力走向国际，不过很多市场都出现了问题。总的来说，在2019年市场环境低迷下，自主品牌们能够保持出口市场的稳定已经很不容易，但整体情况依旧不够理想。未来还是要不断夯实产品基础和成本基础，来应对恶劣的竞争环境。”