再难也要挑战特斯拉，蔚来们其实就输了一点_风闻
正经社-正经社官方账号-发现公司价值，解读财经大势，警示投资风险2020-01-05 21:50
紧跟贾跃亭PPT造车的新秀们，早在特斯拉降维打击之前就很艰难了。但是，特斯拉并非没有七寸，生死关前奋战的新秀们并非已经丧失了全部机会。
文丨Rickzhang 编辑丨杜海 来源丨正经社
刚刚过去的2019年最后一个月，国内造车新秀圈精彩纷呈。
排名第一的蔚来汽车12月28日在深圳举办了第三届NIO Day年会。歌手邓紫棋现场献唱的《倒数》，很能衬托现场所有人的心情。台上的李斌、台下的车主，都不再掩饰蔚来汽车缺钱的困境。而几款蔚来车型稳定程度都不高，总是小毛病不断，亦让大家操透了心。
排名第二的威马汽车，被吉利汽车起诉抄袭并索赔21亿元事件尚无公开定论之际，又被媒体曝光了充电时间超长和电池包失速门等重大缺陷：有威马车主投诉称，承诺快充半小时，实际快充却需要三小时；“威马汽车在路上开着开着就没有动力了”、“感觉自己每次开威马都是在拿生命作赌博”……
紧随其后的“拖延王”小鹏汽车终于交车之后，车主们却打出“欺诈销售”、“车漆薄纸”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等横幅标语，进行了声势浩大的维权活动。同时，由于销售量十分不理想，融资需求亦与日俱增——12月10日的最新消息显示，所有高管的股权都已经被质押，这被看作是寻求海外上市搭建VIE模式的前兆。
就2019年整体而言，这三家处于国内造车新秀头部位置的汽车厂商，虽然都使用了各种手段不停地进行着促销，但年度交车数量都没有达到2万辆的生死荣枯线。
另一方面，被他们当做假想敌和师傅的特斯拉，却在中国狂飙突进。于是，他们跟特斯拉之间的距离，不是变小了，而是变大了。
有资深业内人士告诉正经社，这一切的因果，应该从那个把一家上市公司搞到破产后哭着喊着跑到美国去造车的贾跃亭谈起。
01
缘起贾跃亭
事情要从2013年的那一场发布会说起。
那一年，当时已经功成名就的贾跃亭，在洛杉矶亲眼目睹了特斯拉的发布会。看到马斯克像布道的先知一样，享受着全场海啸般的膜拜时，第一次浮起了造车的心思。
在乐视内部造车讨论会上，他指着窗外灰蒙蒙的天空，对董事会成员说：“这是多么伟大的一件事儿啊。”
2014年6月，马斯克放开了特斯拉的专利。这等于给贾跃亭和紧随其后的中国造车新秀们送上了一份大礼。当年底，贾跃亭就在PPT的衬托下，发布了超级造车“SEE计划”。随后，整个资本市场都嗨了起来。
2016年9月，在贾跃亭不知疲倦的奔走中，乐视汽车完成了首轮融资，包括联想控股在内的投资人给他的造车梦注入了10亿美金。不仅如此，贾跃亭还将他陆续从乐视电视、乐视网、乐视手机等几大资产中抽出的现金也投了进去。
按照贾跃亭的说法，两年中有150亿元甚至200亿元资金被押注到了这场“超级梦想”。而且，时至今日，把乐视网搞得一地鸡毛的贾跃亭，仍然在国外不停地诉说着他自己的造车梦想。
但他的FF911，仍然只是个梦想。
问题是，在这个过程中，他只用了几张PPT，就把整个资本市场弄得欲仙欲死，这让很多后来者看到了机会：
这样的“骚操作”居然可以不用拿出实车，仅仅一些动画加上设计就能圈来大笔的资金。
就在贾跃亭最后一场发布会开过不久，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等也纷纷召开了自己的创业发布会。
学习无止境。这些后来者谦虚地把贾跃亭先生的PPT造车理念，发挥到了极致。
02
新秀们的PPT通病
从2014年11月蔚来汽车成立的时候开始，创始人李斌就不停地在用PPT解说自己要造的车型的具体模样和技术水平，但直到2016年年底，作为概念车的EP9的实车才出现在公众眼前。作为概念车，它自然离最终消费者还远得很。
之后就是一次次地交车拖延。到了2018年年中，“蔚来汽车什么时候交车” 已经成了汽车媒体的一个梗。
2018年10月，在刚刚开始部分交车的情况下，李斌又一次推迟了剩余订单的交付时间。当然，为了安抚潜在车主，蔚来汽车承诺2019年交付的车辆将不少于4万辆。
一年过去，虽然2019年蔚来汽车的交付超过了1.7万辆，但离4万辆的指标还差得很远。
创始人的承诺如同气泡一般崩裂在了空气之中。
颇有意思的是，几乎所有的造车新秀，经历的过程几乎都跟蔚来汽车一模一样：
交付拖延症，成了行业通病。
如今，汽车媒体报道这些厂商时，都已摸清了一个套路：
那就是必然先有一个成立的新闻发布会，在会场必然会发布一款从图片来看无懈可击的新能源汽车；然后一年之内大家就会听到巨额融资的消息，接下来就是频繁的延迟交车信息……
但这样的逻辑在2019年被逼到了悬崖边上。市场的等待逐渐到了临界点，造车新秀们的日子变得越来越不好过。
这一点，正经社首席研究员曹圣明在2018年初的《造车新秀扎堆涌现，九死或有一生》一文中，就前瞻性地进行了警示：
早在2013年前后，美国的造车新秀就经历了一波较大的倒闭潮。
这对中国新秀们而言，无疑是个极大的警示。
走过了初期的PPT与小规模生产阶段，跟巨大的资金需求如影随形的量产难题，将形成极大的考验。
03
浮在面上的黑科技
用PPT造车的新秀们，在打动市场和资本的时候，除了车型的玄幻设计，还不停地突出着自己的黑科技属性：无人驾驶、自动泊车、远程雷达、激光测距……
一切都显得高大上，一切都未来感十足。但不断延迟之后终于来到消费者手中的汽车，很多都让人感到异常平庸：为保证产能而删减功能之外，所谓的“黑科技”，似乎也都落在了中控大屏和内饰布局上。
也有车企拿出了自动泊车的新技术。但跟特斯拉不声不响就给老车主升级、让旧款特斯拉汽车也支持无人驾驶的举动相比，这个所谓的自动泊车还是显得异常尴尬。
更别提特斯拉的电池管理技术。很多造车新秀，其实都是从供应商那里拿来一整套动力包后，直接就装上了。而对于真正的电量管理和动态平衡，并没有自己的核心技术。它们宣扬的黑科技，并没有给车主带来多大便利。反而由于电量控制的不均衡，造成很多车主冬天不敢开暖气，夏天不敢开空调。
很多车主苦中作乐表示，自己把新能源汽车开成了拖拉机。很危险的是，他们中的很多人以及受他们影响的潜在消费者，最后都会选择用脚投票的。这在当前经济下行风险严重和消费反而逆势升级的背景下，显得非常突出。
据不完全统计，2016年高峰时期，因为看到贾跃亭、蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等都在资本市场上斩获多多，全国各地突然冒出来的新能源汽车厂商超过了300家。但到了2019年年底，还能持续发声的已经不到30家，其中真正实现交车的不到10家。排名前三位的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车，加在一起的交车数量，刚刚超过5万辆。其它的，多数一整年也就交付几十辆。正经社在《造车新秀扎堆涌现，九死或有一生》等文章中的相关预测，正在变为现实。
04
寻找特斯拉的七寸
与国内造车新秀一地鸡毛的状况相反，2019年的马斯克把中国视为福地。
2019年1月，位于上海的特斯拉超级工厂正式开工； 10月，这个工厂正式投入使用；12月的最后几天，已经提前下线的十几辆特斯拉Model 3，被马斯克优先提供给了内部员工。这注定将成为特斯拉发展历史上的重要标志。
根据马斯克的预计，2020年特斯拉在中国产的汽车国产化率将超过30%；到2021年这个数字将超过60%；两年后将实现纯国产化。
2020年1月3日，特斯拉官方宣布，对国产版 model 3 进行第三次调价，直降5.6万余元后，29.905万元的售价进入了30万元大关以内。有媒体就此评论称，国产新能源汽车的狼，真的来了。
特斯拉的崛起，建立在对普通燃油车企的技术优势的基础上。如果没有特斯拉开创的崭新的电池管理和分配模式，根本不可能出现行程超过500公里的电动汽车。
跑车的外形、豪华车的定位以及纯天然无污染的运营模式……每一点，都是对传统车企的颠覆。
也就是说，马斯克带领的管理团队遵循了一条市场规律。那就是：
要挑战当前市场的领先者，一定得拿出颠覆性的技术和产品。
在中国，也有实现逆袭的市场追踪者。通讯领域的华为就是一个很好的例子。成立伊始，华为就极其重视研发，每年的研发费用都超过年收入的20%，甚至会对某一个技术进行数十年如一日的攻克。
在这样的基础上，进入手机领域之后，华为先是利用对手机照相技术的颠覆式创新超过了三星。接下来又在5G技术成熟之后，利用自己在这个领域的领先优势，逐渐蚕食掉了长期雄踞霸主地位的苹果的很大一部分市场份额，成为世界手机市场的领跑者。
正经社首席研究员认为，华为的逆袭规则，对中国造车新秀们同样适用：要挑战特斯拉的霸主地位，必须实现降维打击；在品牌知名度初步建立起来以后，除了融资，最应该全力以赴的，是必须静下心来，认认真真地突破新能源汽车的颠覆式创新技术和方向，踏踏实实地提高产品的性能与品质。【《正经社》出品】
本文是“新能源汽车过冬”系列第二篇，第一篇为：
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
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