真的用了ETC后又堵又贵?官方解释来了_风闻
午后初雪-观察生活中最不易被发现的那一面 2020-01-07 10:01
近来,部分地区出现少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常;一些货车车主、私家车主感觉收费比以前高等现象……自今年1月1日零时起,全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消,全国高速公路网络总体运行平稳,但也出现了各种各样的新情况新问题。
不少人纳闷,为什么用上了ETC,走高速反而更堵、更贵了?针对这些问题,交通运输部有关负责同志日前作出回应。
核心就是这么几个点:
以前
1.收费以“5”为进制 “三七作五,二八归零”;
2.相同起终点,不同路径均按最低费用收取通行费;
3.货车按计重收费
现在
1.按实际路径收费 ETC可精确到“分”;
2.按实际(精准)行驶路径执行分段扣费或计费;
3.货车按车(轴)型收费
对于拥堵或是部分站点资费异常情况,交通部是这么说的:
目前,全国高速公路并网运行才短短数日,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。
针对少数收费站出现拥堵的问题,交通运输部表示:在撤站、并网的工作推进中,交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。近日,又再次强调,各地应根据交通量占比情况作出合理调整,保障车辆快速通行。也就是说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道,采取人工收费,以缓解排队压力。
针对个别车辆收费金额异常的问题,交通运输部表示,各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则,先抬杠放行,调查清楚后再作处理。同时,要求各地在第一时间与当事人联系,调查核实情况,第一时间发声,及时妥善处理。确属错计费多收费的,必须全额退还。目前,各地已经组织了技术团队,全力攻关,将加快改进完善。
此外,针对救护车辆被收费的问题,交通运输部表示:救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。根据相关政策 规定,取消省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求,各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。交通运输部已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位,为救护车辆免费安装ETC。
对于还有不清晰的情况,交通运输部公路科学研究院李爱民专家给出了更加全面的解读**:**
李爱民介绍,我国高速公路以省份为单位实施联网收费。“撤站”前,主要采用封闭式收费制式,客车按车型、货车按重量,根据路径和里程进行收费,分路段拆账。具体来说,进入高速公路的车辆,在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入ETC,出口交回通行卡或读写ETC信息后,按其行驶里程及车型或计重支付通行费。
李爱民说,除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说,不管实际走了多远的路,都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。
“举个例子,从河南北部安阳到南部的南阳,可以通过多条高速公路路径通达,可以走任何一条你想走的路,但在收费的时候,都按照其中路径最短的一条路的里程,乘以费率标准进行收费,这就是最短路径收费。”李爱民说,随着路网规模越大,这种收费制式难以体现走多少路付多少费的公平原则。
李爱民说,“撤站”后,在高速公路沿线,每逢有交通量发生变化的路段,均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,实现了分段精确收费,也就是说走多少路交多少钱。因此,在走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。
“另外,收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’,相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解释,比如,原来从甲地到乙地,按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,实际收费就取整到10元,如果得出的金额是12元,也会取整到10元。“撤站”后,是8元就收8元,是12元就收12元,与原来的收费制式相比,精确计费更加准确,更加公平合理。
“撤站”后哪些车型收费会有变化?李爱民表示,部分客车收费标准显著降低,货车按车型收费总体负担不增加。
交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》,明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月,交通运输部又印发通知,明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。
李爱民说,自1月1日起,8座和9座小型客车,统一按照1类客车收取通行费,收费标准平均降低1/3至1/2,通行费负担下降显著。还有一些省份,对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费,广东省4类客车按3类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低。
在货车收费方面,从1月1日起,货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费。交通运输部已会同有关部门印发通知,督促指导各地以本地2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据,并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析,督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%。
“按车型收费后,对于同一轴型车辆,不论装多装少,都执行同一收费标准。对于满载的车辆,费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆,费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织,通过提高实载率,享受计费方式调整的政策红利。”李爱民说。
李爱民介绍,在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上,交通运输部已会同相关部门印发通知,明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施,全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。
我自己很早就是ETC车主了,对于上述的这些问题,其实或多或少还是能够理解的,只是最近跑高速的时候,这样的情况愈发多了,就是很多车主,明明不是ETC,却因为不想排队,占用ETC车道,因为后续车辆已经排上长队,所以,收费站工作人员只能手动收费。遇到这样的情况,我想是不是高速方面该有相关举措了,比如一两次算失误,可以原谅,从第三次开始,双倍甚至更多倍的加收费用?
第二个就是蹭ETC的,这个貌似自从之前官方回应,会将车主加入高速黑名单后,现象有大幅度缓解了,但根据某汽车论坛的部分车主反馈,还是会有这样的现象。
平心而论,最近各地都是免费安装ETC,各大银行基本都推出了免费送ETC的活动,而且在交通运输部官方微信公众号上也可以免费申领ETC,并且ETC不仅可以绑定储蓄卡,还可以绑定信用卡,着实方便,既然这么方便,如果你不是特别反对,那何不去安装呢?至于遇到强制安装或变相强制安装ETC行为,你都可以拿起电话向有关部门举报、投诉,对于不经常上高速路的车主,安装ETC确实用处不大,对于常走高速路的车主来说,安装ETC是刚性需要,孰好孰坏,每位车主都会有自己的答案吧。
最后,春运将至,希望大家在回家的途中都能平平安安的,提前规划好行程,避开出行高峰,欢声笑语后就不知不觉到家了。
内容整合自交通旅游导报、汽车之家