“2020，你们加油吧”_风闻

小油条是非凡油条的新栏目，尝试以一千字的篇幅展现非凡油条常规文章难以抵达的世界深处的某一点。

篇幅比非凡油条更短小（简单来说就是为了方便我们追热点），口味保持一贯的爽脆，敬请关注。

作者：老油条

编辑：养乐多

特斯拉概念最近领涨A股，在各种板块和大盘的鲜红中显得也尤其耀眼。

综合目前各家对这个现象的看法，市场对特斯拉概念的利好判断，大致上有三个原因：

其一，特斯拉能为中国新能源汽车的上下游供应链整合带来新鲜血液。

国产新能源车灰暗的日子要雪上加霜了。一样是现金流紧张，下一轮融资下周才能到，一样是要卖车造血，有头有脸的人物和无名小卒之间的差距就是这么明显。打铁还需自身硬，光会整车组装还不够，还要把供应商攒起来才行。天天指着江淮汽车做品控，心真的太大了。

零部件供应商们心态会好一些，下游再怎么兼并倒闭，供应商的日子还是能过。尤其是马斯克已经立下了flag，要零件完全国产化，早就埋伏电动车概念的人嘴都笑裂了。这不禁让人想起美国西部大开发时那些在矿井门口卖牛仔裤的，淘金的人没赚到钱，但不妨碍做配套的旱涝保收。

但事实上情况也不会那么乐观，因为整合供应链说难听点就是压价。“贵才能好”那是说给消费者听的，车厂老板想要的是“好、便宜、好便宜”。

所以在这种情况下，。一个更可靠的利用特斯拉红利的方法，是去特斯拉超级工厂门口卖油条。毛利一根8毛，一天卖100根，10年你就能买一台Model3了。而且等马斯克把国产化零件的价格再压一压，整车价格还要降，能让你少奋斗很多年。

其二，上海市政府对特斯拉的支持力度非常少见，马斯克自己大概都没见过执行这么有力的政府团队：17年6月确定落户南汇，19年初开工，19年底就能出货。他要再不喊两句“中国就是未来”就太不给市领导面子了。

强烈的对比出现在德国。同样是在17年，马斯克表达了超级工厂4号落户欧洲的想法，但一直到去年年底才定下来是在柏林附近。后来和土地原主人谈判又用了很久，到这会都还没有把地皮清干净，德国环境部也在盯着他们的环保手续，乐观估计也要明年年底才能出货了。

这还是在前期意向阶段，德国和卢比荷三国打开瓢抢马斯克的情况下。世界未来果然不在欧洲。

上海对引进外资的热情确实也不是一天两天了。汽车行业就有一个老前辈级的案例：上海大众。为了让桑塔纳出厂的时候，漆面上没有穿厂而过的公路扬起的灰尘，市长亲自封了那条困扰德国人已久的洛浦路。

这是这个火辣的湖南人在上海诸多雷厉风行的举措中，一个微不足道的旧闻。

后来引进通用和申沃的时候，上海的速度也一贯是可圈可点。无他，引入竞争耳。

其三，特斯拉带来的是新能源汽车用户培养和全新的营销手段。

不得不说，美国真的是世界上做营销最成熟的市场，什么韩国、泰国的神转折广告在美国公关行业面前都是弟弟。说到头来，营销攻势要的是转化效果，光走心是没用的。X爵旅拍和X氧医美的走肾广告当然也不行，太low。

最好的办法就是让消费者走心又走肾，而美系营销在这方面可谓经验丰富。

举个例子吧。早年间别克进入中国市场的时候，走的是25~45万的中高端市场，但是很快奥迪、广本、大众都推出了这种级别的车，在中国根基不牢的别克并没有很好的优势。所以2000年，别克就开始下沉了，打算把10万级的赛欧引进中国。

营销战从发售一年前就开始了，上海通用一点一点地露出性能参数，让媒体和消费者对这辆车猜了整整一年，而且越看越觉得它比同级的夏利、捷达、桑塔纳、富康强。车还没上市，上海老百姓就在排队了。

特斯拉的情况也是类似的。看看他们官微这次的海报吧：

“2020，你们加油吧”。

这到底是正话还是反话？说不清。这是对竞品还是对消费者说的？也说不清。这个加油是指“更加努力”还是“加汽油”？还是说不清。

反正我看完这张海报是觉得我那辆二手赛欧不香了，加油的汽车真的一点都不酷。

有这种想法的人越来越多，新能源概念才能真的起来，然后像上海这样提前布局的城市又能从中收获竞争力。城市竞争的马太效应就是这么被放大的，不服不行。

其实今天这篇，只是一个引子，近期我们还打算讲一个上海作为改革开放领域工业领头羊的故事。

本回完

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