颠覆传统卖票模式，NDC滑到跑道头了吗_风闻

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随着移动互联网和数字媒体渠道的飞速发展，航空业正在发生着急剧的变化。乘机出行，我们不再仅仅满足于实现从A点到B点的位移，想一想，订机票之前，你是不是也在脑子里盘算着哪家航空公司的飞机装了Wifi，或者谁家的飞机餐相对没那么难吃？

面对旅客越来越个性化的产品和服务需求，航空公司正在向互联网公司学习“以用户为中心”的经营理念。2019年全年，中国民航共完成旅客运输量6.6亿人次。作为流量大户的航空公司，如何把流量从销售单一的座位变成提供多样化、满足多方位需要的产品？越来越多的航司开始向消费端靠拢，首先要像零售商一样站位。

在这样的背景之下，国际航协(IATA)于2012年10月启动了NDC（New Distribution Capability 新分销能力）项目，目的是使用一套统一的通信标准，实现航空公司在更广的分销渠道上，实时精准地为客户提供更多的产品和服务选择，即实现新零售化的航空产品销售。

 作为一个行业级颠覆性项目，NDC涉及行业上下游和全流程，航空公司的产品将从单一机票销售，丰富为提供机票+酒店、租车、休息室、机上选餐、机上Wifi、选座、逾重行李等多种服务和产品组合，实现航空附加服务和非航产品的“订单式”销售；各代理人可直接获取航空公司的销售价格和政策，降低查询成本；旅客也可以更方便地选择适合的产品和服务。

看起来是一个很有意义的项目，因此也得到了欧美各大航空公司的力推。其中汉莎航空、英国航空等多家航空公司开发完成并全力在各大OTA和TMC代理商方面进行推广。由全球21家航司（包括南航在内）组成的NDCLeaderboard成员为自己制定了一个“202020”计划，即到2020年底，20%的销售比例通过NDC实现。

多家国内航空公司也完成了NDC的标准测试，例如南航东航国航厦航等。不久前，南航还宣布与Skyscanner（天巡）开展NDC直连合作，来自美国、澳大利亚、新西兰的旅行者将能够通过Skyscanner的PC端或手机移动端直接预订南航的航班，同时获取到更加完整和丰富的产品与服务信息。

然而，并不是所有的航空公司都具备三大航一样的研发和资金实力，对于NDC，国内不少航司还更多停留在理论探讨阶段。

而作为国内机票销售重要力量的代理商们同样头疼。要想给客户提供尽可能丰富的产品，就需要把不同航司或者供应商的产品在他的平台上统一展示，而如何可以更低成本更高效地集成不同产品，统一不同接口，对不具备太多技术研发能力的代理人来说更是迫在眉睫。

“即使是有一定技术实力的代理人，如果直接对接各家航空公司的NDC接口，最大的困惑就是，对接AA，又同时去对接QF或者AY，不同航空公司的接口版本还可能不一样。”一家以国际机票销售为主的机票代理人指出，而具备技术开发能力的OTA、TMC，也会因为开发标准迭代周期的不确定，产生巨大的技术维护成本。

这时候，Aggregator的价值就显现出来了，即如何把来自不同供应源的产品内容，转变为统一的、有价值的、容易被理解的格式，然后展现给买家。

在IATA描述的NDC业务链条中，包含了三个角色：Airline**、**Seller和Aggregator。前两个角色都是现有的行业参与者，比如航空公司和OTA，代理等销售渠道，而Aggregator则可能是现有的GDS厂商，甚至是新进入者。

传统作为GDS为航司提供订座，离港，分销，结算系统的中国航信，已经看到了这一新的需求空间，推出了全新NDCAggregator聚合平台天驿（AggSky）。

 

AggSky支持航空公司机票及辅营产品的全流程销售，可以标准接口、前端网站等多种形式触达不同类型的销售渠道，包括OTA、TMC、搜索引擎、传统代理人等。其涵盖的业务不仅包括机票产品的查询、预订、支付、出票、退票、 改期、航班变更通知，同时也支持逾重行李、餐食、机上选座、Wifi 等附加服务的独立销售或与机票结合的一体化销售。此外还能帮助下游渠道进行多个航空公司或者指定航空公司内容的展示和查询，解决不同航司NDC的不同版本、不同展示、不同内容等细节问题。

多航空公司内容聚合

品牌运价展示

机票与附加服务一体化销售

2019年8月，AggSky 已成功销售了该平台的首张NDC机票，这张机票来自美国航空；澳洲航空、芬兰航空与中国航信签署了NDC商务协议，可在该平台实现销售;英国航空(BA) 、美联航（UA）等5家外航则已完成生产系统验证，芬兰航空还将通过AggSky实现与国内第一家OTA的对接。

而对于更多处于观望状态的国内航司，航信也希望通过将上下游产业链相关方纳入共同“圈子”的方式，一起商讨NDC如何更好的落地，以及生态里的各方如何实现多赢，这也正是“双12”那天NDC Plus社区成立的目的。

“在NDC时代，航空公司和渠道的关系应该被定义成什么样，哪些东西航空公司推给渠道，渠道会非常乐意接受，哪些东西渠道会有自己的想法？在这个生态里，双方都很重要，需要一个社区共同商讨该怎么办。”中国航信航空业务部副总经理孙琼巍说，关于社区的运营模式、NDC产品、上下游合作伙伴诉求，航信作为组织方，将定期组织各方共同商讨。

据了解，已经加入NDC社区的包括国航、东航、南航、海航、澳洲航空等30多家航司，携程、同程等多家OTA，以及美亚等20多家传统代理人。

在携程机票事业部高级总监邵季红看来，作为内容聚合商，航信在NDC集成和技术方面具有先天优势，可以为航空公司、OTA、代理人等上下游合作企业NDC的应用提供一套完整的解决方案，降低整个行业的成本。“期待在整个行业的积极参与下，能加快NDC发展的整体进程，整个行业一起拥抱新标准，抓住新机遇，实现全行业的合作共赢。”

航旅圈此前举办过相关话题的沙龙，探讨未来机票在哪卖、未来国内NDC和GDS发展趋势等话题，欢迎回顾：**干货丨沙龙记录：**航司渠道再平衡

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