这一次，成都、重庆跑赢上海、深圳和广州_风闻

文丨西部菌

国内汽车消费的重镇，分别是哪些城市？

这两天，交通管理部门发布了最新数据，刚刚过去的2019年，汽车保有量达2.6亿辆，其中私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆。

分城市看，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。

从数据上看，这一次，成都和重庆分别拿下汽车消费的第二城和第三城，再次跑赢上海、深圳、广州等一线城市。不过高速增长的汽车消费背后，成渝汽车产业却正面临困境。

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总体上看，虽然汽车市场开始由增量时代进入存量时代，但汽车保有量的增长，依然维持着还算可观的增速。

具体到城市而言，2018年全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。

到了2019年，保有量超百万的城市，增加了13个；超200万辆的城市，增加6个；超过300万的城市，增加4个。其中保有量两百万级别的30个城市名单如下：

从地域分布来看，广东、山东、浙江都有4个城市入围，江苏和河北则有3个，其他省份都只有1个。广东、江苏、山东、浙江正好是GDP的一到四名，有多个城市的汽车保有量超过两百万，充分说明经济发展藏富于民。

除了一二线城市之外，这份名单还包括临沂、保定、潍坊、唐山等诸多三四线城市。相对于一二线城市，这些城市的GDP体量可能排不上号，不过人口规模倒是有竞争的余地。

以2018年的数据为例，临沂的常住人口达到1062.4万；像保定也有935.93万人，潍坊则是937.3万人。

人口基数够大，汽车保有量当然不会太低。目前已经确定的16个人口千万俱乐部城市，只有哈尔滨和南阳的汽车保有量，没能突破两百万。

不过，同样的人口基数，三四线城市的汽车总量大体上还是要低一些，这是消费水平和购买力所决定的。

至于上海只能排到第五，深圳第七，广州更是掉出前十；对应的是，成都和重庆位列二三，郑州、西安和东莞等GDP十强外的城市闯入前十，也是受多重因素影响。

比如限购政策。在贵阳取消后，依旧有7个地区汽车限购，北上广深都在其中，且一线城市执行的更严，大量购车需求得不到释放，一些刚需群体则采取“本地车外地化”操作，挂着外地牌上路。

再比如公共交通的完善程度。一线城市有着四通八达的地铁网络，就算不买车，出行也相当方便。

对比来看，像东莞目前只有1条地铁，买车代步自然会成为很多人的选择，加上深圳的挤出效应，汽车保有量超过一些二线省会城市，平均每2.7个人就拥有一辆。

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根据“财经韬略”的梳理，上述30个城市中，汽车保有量增长最慢的分别是北京、深圳、天津、广州、杭州，它们正好全都实行限购政策。

而增长最快的城市，要属成都和重庆。其中成都从2015年的366万辆增长到520万辆，重庆从279万辆增长到463万辆。

成都和重庆分别拿下汽车消费的第二城、第三城，总量和增速跑赢多个一线城市，首先当然是得益于不限购的政策。

来源：网络

在前几年贵阳和海南相继限购之后，一度盛传成都也要限购，甚至“车管所连摇号机器都已安好”。不过消息很快被证伪，成都也成为GDP十强城市中少数至今都未限购的地区。

不仅如此，成都方面还出台过各种消费端的鼓励政策，比如新能源车停车免费等。

另一方面，在《全国扩张最快！成都第12区花落谁家》中，西部菌提到，在2013到2017年五年间，建成区面积增加了356.71平方公里，高居全国第一位。城市的扩张拉长了通勤距离，也刺激了购车需求。

来源：政研院

相较于北上广以及南京等地，成都虽然未来有望冲击地铁第四城，但前几年的运营里程还是有很大的差距，随着城市快速扩张，汽车消费的潜力被激发出来。

而且，成都历来有浓厚的消费文化，在汽车领域，一个民间流传甚广的说法是，成都人汽车消费的最大特点是不挑剔，从奥拓到奥迪，买车成为提升生活品质的重要消费方式。

而具体到重庆来说，汽车消费的总量和增长排名前列，除了三千万的全域人口基数外，同样也是受没有限购的影响。

在消费层次上，可能很多人会默认觉得，成渝两地市场偏中低端。但事实并非如此，成都的豪车市场仅次于北京和上海；此前的数据也显示，特斯拉在中国的销量，成都排第三。

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成都和重庆两地发达的汽车产业，是汽车消费旺盛的重要背景因素。反过来看，巨大的市场消费潜力，同样吸引了很多车企前来布局。

以成都为例，汽车产业是成都的八大支柱之一，目前汽车制造业企业超过200家，整车制造包括一汽大众、一汽丰田、韩国现代、吉利沃尔沃、神龙汽车等等。

2017年的汽车工业总产值达到1854.77亿元，占全市工业比重为15.1%，仅次于电子信息。

来源：第一财经

有“中国底特律”之称的重庆更不用说，这里聚集了多个响当当的自主和合资品牌，比如长安汽车，以及摩托转汽车的力帆、银翔等。前几年，重庆的汽车产量都在300万辆上下，高峰时一度拿下全国第一。

只是相对于火热的消费市场而言，随着增长逐渐到顶，以汽车为产业支柱的成都和重庆，都面临着不小的压力。

今年上半年，成都的八大支柱产业同比增长8.9%，其中只有汽车产业下降9.9%。至于重庆的汽车产业，下滑还要更厉害。2018年汽车产量为205.04万辆，同比下降27.5%。今年前三季度，重庆的汽车制造也是下降9.9%。

寒冬之下，重庆车企的日子太难了。

最典型的是力帆，近几年破产的传闻不断。2019年的三季度业绩报告显示，前三季度力帆的乘用车销量只有2.2万辆，亏损达到26.33亿，累计负债178.63亿。

长安系似乎也正在迎来最艰难的时刻。

比如合资品牌长安福特，2017年还有超百亿的盈利，2018年就变为亏损。而2019年上半年的销量，只有7.5万辆，相较于2018年同期的22.77万辆，下滑达到67%，可谓断崖式暴跌。

来源：网络

其他中小型车企的压力更大。在重庆两江新区发布的“困难企业稳岗返还”补贴名单中，长安福特、上汽依维柯红岩、延锋安道拓、延锋汽车饰件等30多家汽车公司上榜。

产业端和消费端的冷热不均，说明在市场环境转变时，这些扎根成渝的车企，并没有比较有效地对接到本地市场上。产品偏向中低端，附加值不高，核心竞争力不足的问题被放大。

作为汽车消费第二城、第三城的成都和重庆，其旺盛的购车需求，如果无法被本土品牌满足，对车企、对地方经济，都是一种资源的浪费。所以，在产业层面跑赢一线城市，成渝还有很长的路要走。