伊朗承认导弹误击客机！其实这种悲剧，在很多国家都发生过_风闻

希望这个世界不再发生此类悲剧

伊朗承认击落客机

在经历了一段时间的外交扯皮之后，伊朗在今天向全世界承认，1月8日，在伊朗首都德黑兰坠毁的那架载有176名乘客和机组人员的乌克兰航空公司的波音737-800客机是被伊朗革命卫队所属的防空部队击落的，在伊朗“学通社”对外发布的声明末尾还有这样一句话“伊朗军方命令伊朗革命卫队方面尽快向外界做出解释”（不排除双方利用此事进行内斗的可能性）。

▲伊朗驻华大使馆发布的总统声明

综合目前流出的新闻报道和现场图片来看，此次肇事的元凶应该是伊朗伊斯兰革命卫队所装备的俄罗斯制“道尔M1”野战防空系统，这种独立作战能力很强的防空系统很可能并没有和其他伊朗防空单位尤其是伊朗国防军的防空单位保持足够的沟通，直接“独走”开火击落了客机（美方一些报道显示，伊朗连续发射了两枚导弹）。

▲伊朗装备的道尔M1自行野战防空系统

**▲**现在看来之前流传的图片都是真实的

图为现场遗留的导弹残骸

▲“道尔M1”野战防空系统所搭载的

防空导弹的战斗部在比较靠后的地方

战斗部爆炸后，导弹前部往往能保存完整

▲坠机现场的残骸图，由于飞机起飞时装载的

大量燃油只被消耗了一小部分

所以坠机****现场十分惨烈

“误击”之由

无论如何，伊朗方面都要对误击客机事件负起全面的责任了，在伊朗对外发布的声明当中也提到，伊朗武装部队为此道歉，并将采取措施保证类似事件不会再发生，伊朗总统鲁哈尼表示这是一个“巨大的悲剧和不可原谅的错误”，并将“起诉肇事者”。

▲在已经弄清的事实面前，无论是****抖机灵还是

真为伊朗辩解****这种言论都十分不可取

“自己水平不行，真怨不得别人”

此次伊朗误击客机事件，无疑将为伊朗本就十分恶劣的外交境地**“再蒙上一层寒霜”，尤其是伊朗“先强烈否认，再承认”**的做法，势必会让其在舆论战中处于极端不利的境地。

▲先是送葬队伍发生踩踏事件死亡数十人

再是误击客机，这两件惨剧连在一起实在是让人

对伊朗的国家组织能力表示怀疑

不过，虽然伊朗方面**“先否认，再承认”的做法使其处于一个很被动的舆论境地上，但是其“人为失误”非故意**的说法依旧有一定的可信度（美国方面的声明也说，伊朗击落客机的行为是“非故意的”）。无论从哪个角度上来说在这种时候蓄意击落一架他国民航班机的行为都会置伊朗于巨大的麻烦当中。

▲击落民用航空器的行为会带来

非常严重的后果，此类事件的恶劣影响

往往在此后数十年的时间里都不会消除

图为被苏联击落的韩国民航飞机

况且如果说飞机上有什么非要扣在伊朗或是必须击杀的敏感人物的话（仅是一种假设），伊朗也完全可以选择先派遣战斗机将客机“押”回机场（当时客机刚刚起飞不久，有时间进行拦截操作），连拦截尝试都不做，就直接发射导弹，实在是“说不过去的鲁莽”。伊朗方面称“是一名基层军官在10秒钟内做了错误决定”

**▲遇到身份不明的飞行器，**各国空军的

**通行做法都是派遣战机****进行查证，**然后进行处置

除非在战时紧张环境下否则极少动用防空导弹

在高度紧张的作业环境当中，值班军官误判形势，直接发射导弹击落飞机的情况确实发生过。之前在中东，也发生过此类误击事件。

▲道尔m1导弹系统内的操作席位

▲道尔m1导弹系统原本被设计

用来进行野战防空，掩护野战部队

但是伊朗革命卫队似乎将其作为“要地防空武器”使用

1988年7月3日，一架载有290名乘客和机组人员的A300B2-203型客机（IR655号航班）在德黑兰时间上午10:17离开伊朗阿巴斯港飞往迪拜。

▲悲剧发生时伊朗客机飞的是

一条固定的短途航班

只是，非常不幸的是，此时的波斯湾上，正有三艘刚刚和伊朗炮艇发生过冲突的美国军舰在此巡弋——“文森尼斯”号巡洋舰（提康德罗加级Vincennes CG-49）、“赛茨”号护卫舰（佩里级Sides FFG-14）和“埃尔默·蒙哥马利” 号护卫舰（诺克斯级 Elmer Montgomery FF-1082）。

▲“文森尼斯”号巡洋舰

（Vincennes CG-49）

“文森尼斯”号巡洋舰阴差阳错的将飞来的伊朗客机标识为了一架“F14”战斗机（之前美、伊关系良好时期卖给巴列维王朝的），上午10:24，在伊朗665号航班距离“文森尼斯”号巡洋舰11海里时，两枚“标准-2”型舰空导弹从“文森尼斯”号巡洋舰上发射升空，它们准确的击中了毫无还手之力的伊朗客机，机上包括66名儿童和1名孕妇在内的290人无一生还。

▲这场悲剧让伊朗民众怒不可遏

后来美国方面赔付了伊朗损失

2014年7月17日在乌克兰上空坠毁的马航MH17航班，目前也被普遍认为是高度紧张的地面防空单位所为，那次的“肇事凶手”为“山毛榉”防空导弹。

▲MH17坠毁现场与“山毛榉”防空导弹

不同于此次乌克兰航班被击落及伊朗“IR655号”航班事件，14年的MH17事件至今也无人明确为此担责（由荷兰主导的调查团认为，是俄罗斯及受其控制的乌克兰东部武装制造了此次空中惨案，俄罗斯对此至今坚决否认）。

▲荷兰主导的联合调查团指控

MH17事件中的四名嫌犯

认错与担责

除了上述三起误击民航客机事件以外，类似的误击事件在历史上还发生过很多次，对于一个国家的防空系统来说，准确地判断天上飞行器的种类有时甚至比将其击落还难。

在发生误击民航事件之后及时赔偿，承担责任，向国际社会说明问题，争取谅解是最好的处理手段，毕竟错了就是错了。

▲C-54飞机

​

1954年7月23日，香港国泰航空公司（Cathay Pacific Airways Limited）的一架道格拉斯C－54“空中霸王”客机，从泰国曼谷起飞返回香港。早上8：40分左右，该机在经过海南岛以东海域时，遭中国人民解放军空军的两架“拉-11”战斗机攻击，该机在遭遇攻击后迫降于洋面之上，此次攻击共造成国泰航空班机上10人死亡。

▲拉-11战斗机（资料图）

此次事件主要是由于当时中国飞行员的国际法和文化水平都不高造成的，他们没有辨识清楚国泰航空班机上的英文标识。

事件发生之后，中国政府向国泰航空支付了251400英镑，向英国支付了367000英镑作为赔偿，并道歉，当日误击客机的长机飞行员被军事法庭判处一年有期徒刑，僚机飞行员被关了一个月禁闭，地面指挥员也受到了相应处理，中国在误击事件后的处理为之后的外交操作争取了一定的主动，降低了不利影响。

▲S-200防空导弹

2001年10月4日俄罗斯西伯利亚航空1812号（图154）班机在黑海上空被击落，机上78人全部死亡。

▲图154客机

事件发生之后，经过调查，是乌克兰一枚“打飞了”的S200防空导弹造成了灾难，当时那枚防空导弹本应在飞行80公里之后击落靶标的，但不幸的是“脱靶”之后的S200继续向前飞行，由于该导弹是典型的“要地防空”导弹，配备有主动导引头，且射程巨大，所以它在飞出200公里之后自行锁定了无辜路过的俄罗斯客机，最终在飞行240公里后将其击落。

事故发生后，乌克兰方面曾一度否认，但是最终乌克兰政府道歉认错并向78名遇难者的家属赔偿了1500万美元，事后乌克兰防空部队的正、副司令卡乔夫和迪亚科夫均被停职调查，进行了相应处理，就连当时的乌克兰国防部长库兹穆克也被赶下了台。

▲以色列空军的F4战斗机

1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空公司的一架波音727-224客机因天气恶劣及导航仪器失灵而迷路，误闯入当时仍被以色列占领的埃及西奈半岛上空，发现不速之客的以色列空军迅疾派遣两架F4战斗机升空拦截。

▲西奈半岛是埃及位于苏伊士运河

东侧的一块领土，在“第三次中东战争”中

该地被以色列占据，后经和谈，以色列又还给了埃及

在目视接触利比亚民航飞机后，两架以色列空军的F4战斗机多次发出警告，要求利比亚民航飞机服从命令，听从自己指挥一齐返回以军基地接受安全检查，但是利比亚的这架客机最终选择了无视以军命令。

“劝告”无果的以色列军方最终决定，将客机击落，事后一向强硬的以色列政府表现得一度非常强势，“它闯进我的空域，我劝告了，它不听还要继续飞，责任在它！****”

****▲击落事件发生后制作的电脑CG示意图

但以色列毕竟是对无武装的民航班机进行了攻击造成了108人死亡的悲剧，国际民航组织和以色列的重要盟国美国后来都对以色列进行了谴责，在国际舆论尤其是美国的压力下，向来强硬的以色列政府不得不服软，向空难遇难者进行赔偿。

君子不立于危墙之下

通过前面列举的一些民航误击事件不难发现，误击民航客机的行为，大多发生在战乱地区，即使是一些大国的正规军有时也难以避免。作为普通人的我们，在选择出行路线与目的时还是要多关心一下局势的变化，有些时候即使是看上去十分有诱惑力的地方，只要局势不稳，存在安全隐患，也要坚决规避前往，毕竟无论如何自己的生命都是最宝贵的。

▲此类邀请，笑笑就好

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