解局传化智联：百亿大手笔，为何甘做“苦差事”？_风闻

“容易挣的钱，肯定是没了。往后大家都得做更辛苦的事。改造每一个值得被重构的传统产业，就是一件具备创造力的‘苦差事’。”

——阿里巴巴集团前总参谋长曾鸣

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下一个10年，一切皆可重构

传化智联全插座式智能系统

2019年经济进入深水区，每一个产业、每一个领域早已悄悄发生巨变。

财经作家水木然总结经济上半场的特点，用了四个字概括，那就是：“跑马圈地”。跑马圈地的时代有两大红利：第一：“人头红利”，针对的是制造业和房地产。第二：“流量红利”，针对的是互联网行业。

现在一个很客观的事实是，高速增长的时代一去不返，一个新的产业周期正在发生。以2019年为分水岭：

10年前，创新是营销至上，流量为王；

10年后，创新是产品至上，服务为王。

10年前，中国经济增长靠工业化；

10年后，中国经济增长靠产业互联。

10年前，我们高喊互联网可以消灭实体；

10年后，我们发现互联网必须拥抱实体。

传化公路港

所谓：大破必有大立。

当经济、资本、流量都已进入存量时代，产业互联网就是企业“抗周期”的核心武器。所谓“产业互联网”，是与消费互联网相对应的概念，它指的是应用互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术进行连接、重构传统行业。

**第一，从需求端而言，经济存量亟需产业互联网来提效。**中国目前拥有世界上最全的产业门类，长三角和珠三角都是世界级的工厂，在华强北没有你找不到的元器件。但是，我们的产业配置比较分散、效率比较低。

**第二，从资本端而言，产业互联网的投资效益较高，**调查显示，全世界砸出100亿美金消费互联网公司，需要烧掉10亿美金，但美国市值过百亿美元的产业互联网公司，上市前平均融资额不到2亿美元，远高出消费互联网产生的资本效益。

遗憾的是，美国一百亿美金市值的产业互联网已经有近百家，中国寥寥无几，因为在中国的增量经济时代，效率不受重视。

嘉御基金创始人卫哲认为， “美国之所以有这么多产业互联网公司就是因为美国经济已经进入存量时代几十年，过去二三十年，美国经济常年维持在1%-3%之间，逼迫他们诞生产业互联网巨头。现如今，中国也进入存量时代，这不仅仅是产业互联网的春天，更是产业互联网的黄金时代。”

腾讯研究院《数字中国指数2019》报告显示，2018年全国数字经济体量为29.91万亿元，较去年同期上升12.02%。其中数字产业增速最快，显示产业互联网是这一轮数字化进程中最具活力和潜力的领域。

智能公路港云眼监控系统

02​

杭州这家实业企业，何以让华为上门合作

“工业互联网必须是从事工业几十年的人，把他的经验变成电子的时候才是工业互联网，而不是我们搞互联网的公司变成工业互联网。”——华为公司创始人、CEO 任正非

实体企业向上，互联网企业向下。互联网巨头搞产业互联网早已不是新鲜事，最典型特征是产业布局大而全，广撒网，缺乏对细分产业的专业性，因此需要更多属性的场景实践。

所以这个机会不一定属于互联网人，有产业积累、产业经验、产业人脉的人，做起这个事来反而比新杀入这个行业的互联网人更容易一些。

杭州就有这样一家实体企业，在这场变革中迈出了重要一步。2003年在萧山建立首个公路港，从最苦最累的公路物流开始，到全国27个省市60多个城市落地运营，再到发展线上信息平台，实现了“地网”与“天网”的结合。

传化总部大厦

1、场景计费

最直观的体现是场景化的商业应用。

今天全球的企业都在谈论5G，其实不光要谈速率多快，连接多好，我们更应该想到在5G时代新的商业模式是什么样。因为5G特别重要的模式是为场景来付费，用价值计费。

比如传化智联与华为试点了5G智能化公路港，在共享云仓、停车场出入口等区域的视频监控上应用，未来将逐步实现园区内物流全流程可视化、无感停车、人脸识别、仓库的无线叉车和无线扫码等。

华为能够主动找上门合作，正是看中了传化智联在仓、配、运等场景下的积累。

2015年，传化智联以200亿注入物流资产，当时有不少人认为传化线下布局几百个物流园区资产“太重”。一阵风过后发现，线下物流中心网络成为传化智联最“重”却最有价值的部分。除了华为，中国电信、海康卫视、吉利也纷纷与传化携手。

其中，公路港是传化物流业务的“根”。目前，传化智联智能公路港项目已开展业务60多个。

成都公路港数字化

很显然，缥缈的互联网模式已经终结，真正根植于实体经济、制造业的互联网，才是有“钱途”、可持续的商业模式。

特别对今后5G时代的企业来说，最有价值的部分就是自己掌握的计费场景。通过细分的计费场景，对接用户和企业，甚至洞察消费趋势。

2、高效协同

目前我们已经看到互联网技术是工具，需要与场景、实体发生连接、融合，从而提高效率。

问题是，今天所要求的效率不是分工带来的效率，而是系统的整体效率或者说整合效率。这个系统效率的获得，更多地依赖于协同，而非分工。

产业互联尤其强调“协同”，包括物与物的连接、人和设备及系统之间的协同、人和技术相互关联、既有经验和知识的传承，以及生产者和消费者之间的关联，等等。

为了推进产业互联，传化智联确定了今后努力的方向：“聚焦一个行业，做透一个企业，延伸一个产业”，在公路港优势基础上，向产业上下游延伸，主要有两大表现：

首先是加速仓、运、配服务能力提升，逐步丰富供应链服务能力：以前是单点制造类或经销商类客户，现在是切入其仓、运或者配业务，做透一个企业；以前是向行业TOP企业抛出橄榄枝，获得更多的有价值的行业客户，现在是向产业链的上下游企业延伸；再导入供应链金融产品，做深一个产业……

传化支付以服务物流行业生态圈为核心，为物流企业、商贸客户、制造业等提供系统、智能的支付结算服务。其中智能代收付产品“物流钱包”，真正实现物流企业的物流、信息流和资金流的三流合一，大大提升了资金结算效率和资金管理安全，有效推动了物流行业转型升级。

传化智联云仓拣货系统

再是强化物流供应链综合服务能力，在逐步构建公路物流网络运营系统的基础上，逐步对接铁运、海运等，打通国际物流大通道。如传化以“中欧班列长安号”为切入点，通过为货主、物流企业提供多式联运物流供应链解决方案，降低客户的物流成本，提高运输效率。

有着制造业背景，再加上这些实体布局，使得传化智联在服务生产制造的时候，更易读懂企业，并发掘他们的需求。通过传化智联的服务，已经可以帮助企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。

3、精细运营

如前文所言，上半场跑马圈地式的方法已经不再有效，这个时候，我们需要重新梳理下半场的商业逻辑，从中挖掘价值。

原来的企业是横向发展，越做越大，涉及面越来越宽，因此企业越做越容易形成“同质化竞争”。今后的企业应该是纵向发展，越做越精，挖掘深度越来越深。这种变化使行业越来越垂直、协作越来越完善。

做深物流供应链服务的同时，传化智联正在做深做精其每一块业务，连最基础的公路港也在不断升级。正如传化集团董事长徐冠巨所说：“现在我们有些公路港可以实现当年盈利，接下来我们要实施深耕核心城市战略，就是把网的建设与更好的创造价值结合起来。”

我们来看两个案例：

【案例1】坐标“网红古都”西安，基于西安立足国家中心城市、强化国家综合交通枢纽功能，全力打造丝路物流商贸网络“心脏”。传化智联在西安正在推进“一平台两中心”网络布局建设，在西安拓展连接欧亚大陆的国际物流平台上，扮演着越来越重要的角色。

【案例2】坐标山城重庆，首先为重庆搭建基于公路物流的城市物流中心，然后用智能技术、金融服务形成网络化的解决方案，进而让商贸业生意更好做，让制造业更愿意到这里来发展。2年多来，这些都已在重庆逐步成为现实。

中欧班列

除此之外传化智联在浙江、山东等多地深化着网络和服务的布局，这就是传化智联的“深耕核心城市战略”。如果能更懂城市的规划和布局，深入理解每个城市对生产生活物资、对物流服务需求，每一座城市不同的货主端、物流从业者的现状、需求、痛点，这个前景是不可想象的。

所以，纵然传化智联发轫于传统产业，但是能够解决好场景计费、供应链整合与服务，精细运营，一定会是未来最具竞争力的企业。

产业互联网浪潮下，你不是互联网企业不是根本，最本质的问题是你有没有解决商业本质的能力。

03

结语

很多人还没有意识到，产业互联网是中国商业正在发生一场极其深刻的变革，它代表了中国经济的新动能。

杭州传化公路港

传化智联的案例，释放了一种非常强烈的信号，也给我们指明了未来的趋势和方向。

如创业黑马牛文文所言，要抓住产业互联网的机会，有几个关键点：

**第一，不等风口。**你的成功注定比别人慢，做得注定比别人重。

**第二，重度垂直。**在细分领域里对有限用户做体系化的重度运营，不畏旷日持久的琐碎。

**第三，坚持精神。**一家公司把一条产业链整体解构重塑，提升细分产业的效率，这件事非常费心费力，所以一定要坚守初心，不做不停变换赛道的陀螺。

这个时代，变化比我们想象的要快。不仅是技术，这也是一场知识革命。希望我们都能跟上时代的步伐，与时俱进，创造长期发展的可能性。

参考资料：

[1]. 卫哲：存量时代，产业互联网是抗周期的新“燃点” ，易沃高层管理研修

[2]. 牛文文：产业互联网的机会，i黑马

[3]. 陈春花8000字演讲长文，讲透长期主义、价值共生的底层逻辑（华夏基石e洞察）

[4]. 马慕杰：To B行业正在迎来“生态”之争，虎嗅网

[5]. To B 时代来了，看懂的寥寥无几，传化智联异军突起靠什么？正和岛