全球最忙最赚钱的高铁，今天上市了_风闻

◆千年出行，百年铁路，十年高铁，一直前行，便可生生不息。

正解局出品

今天，京沪高铁上市了。

京沪高铁是中国乃至世界上最繁忙且最赚钱的高铁线路，一年发送旅客2亿人次，营收超过300亿元，净利润100亿元。

通车近十年，京沪高铁创造属于自己的奇迹，亦见证着中国高铁的崛起之路。

**1.**亮家底，有多牛？

此次上市，京沪高铁共公开发行股票628563万股，发行后总股本为491.06亿股，发行价格为4.88元/股，顶格涨停43.24%，市值达3400亿元。

因为要上市，京沪高铁招股说明书披露了经营情况，也让我们有机会一窥这条最牛高铁的家底。

近年来，京沪高铁的营业收入连年上升。

2016年至2018年，营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元。2019年营收预计为315亿元至330亿元，同比增长1.10%至5.91%。

（京沪高铁2019年度财报数据预估）

330亿元是个什么概念？按照财富2019年中国500强排行榜，京沪高铁营业收入超过了携程和宁波银行，能够跻身前300强。

（2019年中国500强排行榜（节选））

京沪高铁的资产负债率逐年下降。

截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模为1870.80亿元，总负债273.45亿元，资产负债率为14.62%，比2016年下降了8个百分点，也远低于国铁集团近65%的资产负债率。

（京沪高铁的资产负债率 来源：界面新闻）

最吸引眼球的还是利润率。

2016年至2018年，京沪高铁的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。2019年1-9月，更是达到了惊人的38.08%，在整体处于亏损的铁路行业中，简直是鹤立鸡群。

（京沪高铁利润表 来源：界面新闻）

即便与以高利润著称的银行、烟酒行业相比，也丝毫不逊色。在财富2019年中国500强利润率最高的40家公司中，京沪高铁能位列前十，比五粮液还高。

（2019年中国500强利润率最高公司榜单）

**2.**生意好，凭什么赚钱？

京沪高铁赚钱的原因很简单，生意好。

以2018年的数据看，京沪高铁全长1318公里，仅占全国铁路总营业里程的1%，发送旅客人次（1.9亿人次）和客运周转量（885.86亿人公里），却占全国的5%以上。

自2011年6月30日开通运营至今，京沪高铁已安全运送旅客9.4亿人次。简单估算一下，便可推知京沪高铁有多赚钱。

高铁一旦建成，边际成本是很低的。而现在，京沪高铁客座率在80%以上，这便是利润高的秘密。

房子好不好，看地段；高铁赚不赚钱，得看线路。

京沪高铁就是一条黄金线路。京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接京沪超2000万人口的超级大都市。

（京沪高铁示意图）

数据显示，京沪高速铁路所经省市的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，却拥有全国27.32%的常住人口，并创造了全国35.20%的GDP。

经济发达活跃，人口密集，收入水平高，想不赚钱都难。

**3.**忆往事，争议中诞生

现在看来，京沪高铁无疑是成功的。但回顾历史，京沪高铁却是在争议中诞生的。

在京沪高铁之前，北京与上海之间的客货运输由京沪铁路承担。其以全国铁路2%的运营线路承载了10%以上的运力，长期超负荷运营。

为了缓解京沪铁路的运营压力，1990年，一份关于京沪高铁构想的报告提交人大审议。

一石激起千层浪，自此争议之声不断。有论者如此形容：

各种派别先后登场，进行了激烈的争论，论争层次之高、绵延时间之久、口水仗之激烈、斗争手段之繁杂、故事之跌宕起伏，都堪称中国工业发展史上的奇迹，演绎了一段世界高铁史上的别样传奇。

先是建设派与缓建派上场，争论要不要建。最终缓建派获胜，导致京沪高铁搁置8年。

后是磁浮派与轮轨派登台，争论以何种技术建。最终轮轨派获胜，京沪高铁上马，此时距方案提出已过去整整18年。

庆幸的是，京沪高铁赶上了两个时机。

其一，京津高铁于2008年8月1日开通，跑出了394.3公里/小时的当时世界运营铁路最高速度。京津高铁为京沪高铁建设积累了经验，也增强了底气。

（京津城际铁路线路图）

其二，2009年，四万亿计划启动，1.5万亿投向了“铁公基”，为京沪高铁提供了弹药。

京沪高铁的建设堪称“神速”，仅用时3年半便提前完工。

即便是建成投入运营，围绕京沪高铁的争议，一直未曾散去。

最大的争议，还是成本与收益。

京沪高速铁路正线全长1318千米，总投资约2209亿元，超过三峡工程成为新中国成立以来最大的投资项目。

参考日本、欧洲的高铁运营经验，有业内人士认为，800公里才是高铁运行效益的最佳距离。京沪高铁里程大大超过这一距离，不利于收回成本。还有人提出，建成之后的客流不足以产生足够的经济效益。

甚至连京沪高铁公司自己都有点不自信，预估至少需要5年时间，才能盈亏平衡。

然而，京沪高铁超出了所有人的预期，仅用时3年，就扭亏为盈。

京沪高铁在京沪旅客通道（包括普通铁路）中的市场占有率从20%提升至73%，客座率也从67.7%提升至2017年的80.1%。

争议之声，就此远去。

**4.**十年高铁，生生不息

2020年春运已经开始，30多亿人次又奔波在回家的路上。

在这个语境下，再审视京沪高铁的发展历程，感触更深。

京沪高铁是一条纽带，连接七省市，缩短了人与人之间的距离。

京沪高铁是一根脊梁，构成了中国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。

京沪高铁是一个标杆，坚定了中国大力发展高铁的信心。

就在上个月，京张高铁开通，人民日报记者雷声拍摄的一张照片刷屏朋友圈。

（复兴号与长城 来源：人民日报记者雷声）

古老的长城旁，“复兴号”高铁穿梭而过，给人一种穿越历史的魔幻感。

这不禁让我想起了日本的一张照片，新干线穿梭于富士山旁。

（新干线与富士山）

出行是人类永恒的主题，迁徙与回家是中国人独特的命运。

从中国人独立自主修建的第一条铁路“京张铁路”，到全球首次时速350公里自动驾驶的“京张高铁”，已经过去114年。

京沪高铁建成之时，中国高铁总里程不过2000公里。京沪高铁上市之际，中国高铁里程突破3.5万公里，前后亦不过十余年。

千年出行，百年铁路，十年高铁，一直前行，便可生生不息。

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