【暗影街01】波音坠落之日，我太难了！_风闻
华尔街之狐-文字可以流氓，初心不敢或忘；公众号：华尔街之狐2020-01-16 10:50
不是咪蒙发不出声音、
不是乔碧萝现出原形、
不是罗永浩失去体面、
不是暴风集团宣告破产、
也不是华为被欧美抱团狙击；
毕竟，这些事件虽然切切实实发生过，但仔细想来其实与我们并无多大关联。
回到正题，2019最大的黑天鹅事件莫过于波音坠落人间。
提到波音大家最先想到的可能是波音747、波音737这类客机，
作为国内使用最多的民航飞机之一，不可否认波音曾承载着无数人的梦想飞向了蓝天。
当然，这年头谈情怀的大抵都混得不怎么样，而波音也从来都不只是皇亲国戚。
发展史
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早期叫做太平洋航空制品公司是美国老牌军火工业巨头；
二战前后先后设计了一系列客机但最著名的还是军用飞机，
其中包括向广岛和长崎投掷原子弹的B-29，以及现在仍在服役中的B-52轰炸机。
1958年，波音推出了自家首款喷气式客机波音707，
它是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，也是1972年尼克松访华座驾。
1967年，波音推出中短途干线客机波音737赚得盆满钵满；
1968年，波音推出远程干线客机波音747一度被魔改成空军一号作为美国总统专属座机服役。
1997年，波音并购麦克唐纳·道格拉斯由此成为全球范围内的航空巨无霸，
也让合并后的波音在民用航空领域多出70年的领先历史。
波音现在有15万员工，客户遍布全球150个国家和地区，
全球现役的民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。
2018年销售额首次突破千亿还供不应求一度揽获1437亿美元893架飞机订单，
2019曾计划交付约900架飞机，收入增长至1095亿美元。
老对头
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737为民航造梦、747找政界代言，可谓是打通了任督二脉，
1997年并购仅次于它位居世界第二的麦道更是炼化了横骨。
你以为从此波音就能横着走了？
很不巧在这期间波音虽然干倒了几乎所有美国的民航对手，
但它的老对头空客也正在悄然崛起，
为了应对波音车轮战的产品攻势欧洲的飞机制造商1970年被迫合体。
虽然刚开始推出的空客A300销量一般但也算攒够了经验值，
随后与波音737竞争的空客A320就在1987年杀出了一条血路；
1990年代更是凭借空客A330的后发技术优势碾压波音767首次把波音挑落马下，
对于波音这个领跑世界民航业半个世纪的霸主来说显然是无法忍受的；
虽然这一时期波音777又打败了空客A340捍卫了自己的荣誉，
想来对于空客波音已然后背发凉。
也是在这种背景下爆发了空客A340和波音787最激烈的一场竞争，
空客认为飞行于全球航空枢纽之间飞机越大越好，
波音则笃定小飞机的便捷性和经济性将会更加重要；
而结果，
2019年2月空客首席执行官托马斯·恩德斯宣布计划在2021年暂停空客A380客机的交付，
这就意味着这款世界上最大的飞机在与波音的竞争中主动认输。
在这场中远程干线客机理念之战中波音似乎赢了，
但波音737在短短5个月内的2次空难却给波音的好日子蒙上了一层阴影。
空难
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当副机长发现空速表出现异常时却没有从波音操作手册上找到任何处理方法，
随后飞机就坠入大海包括机组人员在内的189人无一幸免。
2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX 8飞机从博莱飞往内罗毕，
飞机离地后的第31秒爬升率突然急剧下降飞机速度急剧飙升114秒后和地面失联，
随后在德布雷塞特镇发现了飞机残骸机上157人全部遇难。
短短5个月内2次空难，
波音一瞬间把全世界的不安都聚焦在自己身上。
而最近一次，
2020年1月8日一架乌克兰航空公司波音737客机在伊朗首都德黑兰上空坠毁，
机上167名乘客和9名机组人员全部遇难；
虽然伊朗军方11日发表声明证实乌航客机因“人为错误”被意外击中；
但无疑给波音737的开年就镀上了一层血光。
这还不是波音737空难事件的全部，
我整理了百度上737系列的遇难数据：
从1977年12月4日的马来西亚柔佛州劫持坠机到2020年1月8日的伊朗德黑兰坠机，
43年来遇难总人数在4062~4219之间。
不要说737了，
听闻波音就瘆得慌！
元凶
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不考虑伊朗军方所谓的人为错误，波音的系统性安全问题呼之欲出。
50多年来，波音对737进行各种改动，以737机体为母体拓扑出13款机型；
作为波音的王牌产品737系列在全球卖出超过1万架，还有将近5000架订单。
但与此同时波音737的机体设计也逐渐落后于时代发展，
这就要求波音737抬升发动机的高度重新设计起落架改变起落架舱的空间，
而这又带来一系列飞机设计的外科手术。
最终因工程设计量太大波音决定采用折中方法只需要修正发动机和挂架外形，
但也因此给737 Max 8留下了飞机起飞抬头过高的后遗症。
为了纠正这一毛病设计人员在编写飞控软件时加入了MCAS系统，
一旦飞机抬头过高MCAS就会指挥自动驾驶系统自动纠偏以避免失速。
然而MCAS软件却存在着漏洞如果飞机迎角传感器出问题，
MCAS判定迎角过高自动纠偏的时候就会把原本正常的飞行姿态变成俯冲飞行；
而这也是两次空难事件一个很容易被忽略的元凶，
但波音直到2019年4月5日才正式承认737Max的MCAS系统存在问题并道歉。
信任危机
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2019年3月11日，波音股价累计跌幅超11%，市值蒸发266亿美元。
同一天，中国民航局在全球率先发出禁飞令要求暂停波音737 MAX飞机的商业运行，
目前我国国内航司引进的96架波音737 MAX 8飞机均已处于停飞状态。
3月13日，随着加拿大、美国先后宣布停飞波音737 Max机型，
继澳大利亚、新加坡、英国、巴西、阿根廷、印度、马来西亚等国之后，
欧盟也加入737MAX停飞阵营。
波音737MAX停飞后，波音另一主力客机——“梦想客机”波音787也出现质量丑闻。
2019年4月，据波音员工爆料，他们都不敢乘坐波音787。
随着737的战火开始波及其它机型，
波音陆续出现供应商裁员、
兰顿关停、
北查尔斯顿吸食毒品、
艾弗莱特生产的KC46加油机被美军拒收，
甚至有自媒体深挖出波音收购麦道后企业文化就开始变质：
当时的CEO在演讲中说：
不要再把波音当成你家一样了，这是个团队！
如果在团队中表现不好，你就不应该留在这儿！
瞧瞧！
是不是有点狼性文化的味道。
更大的问题是埃航空难发生之后有人发现在新飞机适航认证过程中，
波音竟然同时身兼“运动员”和“裁判员”的双重身份，
因此也有人声称737MAX由小丑设计，由猴子审查；
FAA被质疑的同时也站在了波音的对立面。
12月16日，波音宣布自2020年1月起临时停产737 MAX机型。
12月23日，波音突然宣布CEO丹尼斯·米伦伯格下台。
2020年1月12日，美国财政部长努钦警告称波音737 MAX的停飞危机，
预计将导致美国经济在2020年的增速下降0.5个百分点。
C919▽
但它也在一定程度上反应出高科技系统性的脆弱；
一不小心引爆的可能就是下一场天灾人祸，
尤其是人类还在这条看不见尽头的不归路上义无反顾的前进着；
但波音酿成的悲剧也不至于让波音这艘航母从此沉没，
毕竟资本的力量是不分对错的，
而美国的国家机器也不会坐视这颗镶嵌在美国制造业头顶上的皇冠从此蒙尘；
它大概会在民众的恐慌中像是幽灵像是木马一样在天上飘着，
直到出现下一个新的选择。
这个时候就要拉出我们的C919来遛一遛，
有一招叫做后发先至你听过么？
C919的成熟度虽然没有波音空客那么高，但它的可塑性明显优胜于前者；
迄今为止C919的6架原型机已经全部进入试飞测试阶段为2021年的商业交付铺平了道路。
更重要的是C919的订单数量目前已经突破1000架，
当中的买家除了中国航司之外，也有来自美国、德国的航司。
不过，C919想要出海国际市场还需要通过FAA和欧洲航空安全局EASA的认证。
有没有再一次被人卡住喉咙的感觉。
从某种程度上来说（虽然有点不恰当），
波音就像是前天“炸机”的三星，
空客就像是昨天“失去创新”的苹果，
那么C919有没有可能成为今天和明天的华为呢？
我们拭目以待！