让苏-30列装20年来始终奋飞的力量，正助推人民空军高飞远航_风闻

▲交付仪式上的中俄两军及相关厂家人员代表

2000年12月20日，首批10架苏-30MKK（下文简称苏-30）从俄罗斯共青城飞机制造厂起飞，交付空3师。这是该团在首装米格-21、苏-27之后，第三次在全军范围内首先换装划时代的歼击机。尽管如今随着更多资料的解密，我们已经了解到苏-30在技术上是一款基本利用现有机型技术攒出来的“短平快”产物，例如对地火控系统相当于苏-24M，空空火控系统相比苏-27也只是进行了小幅升级。

▲包括被戏称为“吉祥三宝”的Kh-29/31/59三型空地/反辐射导弹在内，苏-30的各类防区外武器与精确制导弹药，其实大都是苏-24M能够使用的武器

但在那个年代，哪怕是这种提升，对我军来说都是从无到有、前所未有的。不说老生常谈的精确对地打击能力了，连在座舱多功能显示器上（这种初级的“玻璃化”在当时也是独一份儿的）显示的“GLONASS+GPS双星校正定位导航”，都是此前从未见识过的高科技。当然这也产生了我军此前从来没有想到过的问题——比如专门为苏-30修建的机棚，往往导致飞机在地面准备时收不到卫星信号，需要在滑出后导航系统才能正常工作。

▲这些机棚是空军铺开三代机部队时最为显著的外场设施之一，而它们的作用，也不只是为苏-30遮风挡雨而已

卫星导航系统的检查与使用，只是苏-30对各换装部队提出的保障要求中非常微小的一项。无论是改装归国后的鏖兵台海、砺剑大漠，还是近年来的绕台护航、战巡南沙，我军苏-30部队能够20年来如一日地投入高强度的战备训练，长期作为空军三代机机队中任务最为繁重的机型承担一线大项任务，与保障能力密不可分。

▲在俄改装期间，苏-30部队骨干重点学习新机战斗使用和包线性能飞行，掌握了密集编队、双机编队着陆和空中加油等多项技术。图为我军飞行员进行空中加油训练

就在首批苏-30归建后的同一周，军委首长出席了在空军司令部召开的一次重要会议。会上，各方针对首批苏-27大修工作论证和首批苏-30形成战斗力的“两成两力”工作进行了重要部署，军委首长特别指出，“能不能按时拿到新装备，是军委的事；能不能保障好新装备、按时形成战斗力，是空军的事”。

▲“两成两力”——部队装备成建制、成系统形成作战能力和保障能力——这个词儿，对于今天这代年轻人来说已经有些陌生，但对于亲历过那个年代的、率先换装新装备的部队来说，意味着来自上级机关如山的压力

2001年1月9日，苏-30完成归建列装人民空军20天后的首次飞行——俗称“开飞”；同年6月，苏-30就开始担负昼夜间战斗值班任务（挂载RVV-AE和R-73各两枚），这不仅标志着人民空军进入了“主动弹”时代，也意味着他们正逐步赶超当初上级规定的战斗力形成时间表：随着2001年年底全部新机转场满编，该部于2002年3月完成飞行员改装训练，比目标提前了9个月之多。

▲相对印度空军当时的“新宠”——三翼面+推力矢量+无源相控阵雷达的苏-30MKI来说，苏-30MKK的确朴实无华，但它能让人民空军创造从首机接装到首团飞行员完成改装仅用15个月的记录（1992年该部改装苏-27用时25个月），这就是实实在在的战斗力

飞行员进入状态如此之快，保障力量也要快马加鞭。进入2002年之后，随着苏-30部队战斗使用培训和各型制导弹药检验性靶试的展开，不仅空勤人员对苏-30的航电和武器系统、特别是对地部分有了更直观的了解掌握，地勤人员也通过地面检测和实际挂/加载训练，积累了对苏-30的航电武器战时快速检测及保障的经验。

▲根据引进苏-27时的经验，空军各部队利用合同规定，在俄方保障期内全方位、多渠道学技术、挖资料，有效提升了对苏-30的技术保障能力。后来我军在引进苏-35时，也继续沿用这一做法，加速了战斗力生成和技术摸透的进度

说到战时保障，由于空军只引进了76架苏-30，这个规模相对台伪空军三代机机队来说算不上很大，要想充分发挥“撒手锏”作用，就必须在战时尽可能提升完好率，让更多的飞机能够升空。夸张点说，哪怕战时每个团能多出动一架苏-30，对空军当时的对台战备来说都有着相当高的价值。因此，如何对内容多、周期长的苏-30两年定检工作流程进行优化，就成了首当其中的任务。

▲对于空军各部队的修理厂来说，新机换装是进行综合整治的巨大契机

2002年初，空3师展开了首架苏-30两年定检工作，并于下半年分两批完成了俄方服务保障期满后装备保障的交接，实现了平稳过渡，较快地形成了苏-30一、二级维修保障能力。作为空军首批换装苏-30的部队，空3师和试训中心在该机两年定检工作中取得的经验，之后也推广到了第二批换装苏-30的部队。这不仅使得苏-30的两年定检所需工作日下降了一半多，同时在定检工作的检查内容和性能参数录入计算机之后，还方便了飞机日常质量控制和跟踪检查。

▲苏-30日常质量控制和数据跟踪工作，在满足当时所需的同时，随着苏-30机队在高强度使用中逐渐老化，这项工作也让部队对每架飞机的损耗状态更为有数，使得它们仍能在绕岛巡航等大项任务中放心发挥作用

以我军当时在保障上的投入水平，能做到这一点已经非常不易了，但日趋严峻的战备需求，使得我军还需要尽可能缩短苏-30的再出动时间，也就是争取在战斗中能多出动、早出动哪怕一个架次。由于在当时的人民空军中，苏-30机载设备最为复杂，外挂品类最为繁多，所以要想缩短再出动时间，不仅必须依靠机务和场务后勤指战员的共同努力，才能寻找并补上“软件”的短板，“硬件”建设也必须大步跟上。

▲组织一个团的苏-30以多种挂载构型出动，其任务艰巨程度甚至要大于组织一个师的歼-7/8这类挂载构型简单的二代机出动

比如作为第二批换装苏-30的部队，原南京军区空29师和原广州军区空18师下属场站的条件就得到了大幅改善：除了在修理厂厂房内建设了油液分析室、电抗实验室、制导吊舱和火控实验室之外，还在外场新建了公共设备库和外挂库，并在机棚内设置了油井和电源柜，机棚中央新设机务指挥中心，便于机务指挥调度和特情紧急处置，总体满足了应急快速出动的要求。

▲苏-30部队的保障需求，经常需要空调车以“一车双机”（冷却+去湿）功能使用，这招后来在歼-16部队的保障中也经常出现（下图）

加之合理优化各专业通电检测程序，探索飞机从机棚直接滑出保障模式等手段，在我军机务和场务后勤人员的通力协作下，到2004年年底，空军各苏-30部队的再出动时间普遍得到了10-15分钟的缩短（个别部队在一些情况下能缩短20分钟），这种恨不得“996式”的战时使用设定，与它们肩上担负的“打赢”任务密不可分。

▲对于陈水扁靠着“两颗子弹”连任之后的台海局势来说，苏-30部队的“两成两力”建设阶段性成果可谓恰如其时

在本世纪前十年国内创作的军事小说，特别是以攻台作战为背景的假想小说里，作为我军当时唯一能做到对空对地双优的机型，苏-30往往是小说中出现频率最高，甚至一度盖过了歼-10的“撒手锏”。可见在当时仍然苦逼的军迷群体中，苏-30被寄予的厚望有多么高。

▲创作于2003年左右的小说《惊涛拍岸》（设定为2005年5月8日凌晨发起攻台战役）中，苏-30以KAB-500制导炸弹精准支援空降兵部队夺占台伪军山体阵地的描写

而由于当时沈飞公司已经开始组装生产苏-27，因此很多军迷自然就展望未来组装生产苏-30的事儿了；加上当时歼-11B/BS也有了蛛丝马迹（这也是后来歼-11BS一度被误认为国产苏-30的重要原因），所以大家这时候对“国产苏-30”的想象虽然不至于天马行空，但也相当超前——还是引用一段《惊涛拍岸》好了。

▲当年军迷们在“苏-30C”上盼望的东西，即使是歼-16也未必能100%实现——特别是那个RCS=0.3（这岂不是变成苏-57了），虽说歼-16新批次的涂料有一定吸波性能，但也到不了这地步

20年后，第一批换装苏-30的部队，已经换上了歼-16乃至歼-20；第二批换装苏-30的部队，则继续用着这些在十年前还要被称作“新机”的老家伙们发挥余热。而通过这款当时在我军战术航空兵中，堪称最为复杂的“撒手锏”的战斗力生成过程，**上级领导机关对保障与战斗力的关系有了更直观的认知。**这种理念上难得的进步，与具体的保障经验，仍然助推着今天的新机部队，飞向更远的天空和海洋。

▲在苏-30来华20周年之际，早已“过气多年”的它（隶属“霹雳大队”所在的南部战区空军航空兵某旅）正巧在中国军网英文版21日晚发布的高清图集中亮相，也是别样的庆生礼物