美国新的福特级航母是有缺陷的垃圾，无法被依赖（转载美网）_风闻

关于美国的福特级航母，坊间说法很多；从前几年的‘各种强大’到今年很多唱衰；

11月福特号航母的舰长接受了military.com的采访，基本确认最快2年后才能战斗部署，F-35C要到24年才能登舰；采访中规中矩，就不po了，不过前两天看到anti-empire.com的一篇‘解读’文章，蛮有意思的：（百度翻译，部分修改，大伙儿凑合看吧）

美国新的福特级航母是有缺陷的垃圾，无法被依赖

“从维护的角度来看，设计存在根本性的、不可弥补的缺陷。整个航母必须断电，才能对任何单个组件进行操作。”

“也就是说，当EMALS（Electromagnetic Aircraft Launch System，电磁弹射起飞系统）和AAG（Advanced Arresting Gear，先进阻拦装置）发生故障时，航母必须保持在陆地改造基地的范围内，以免失去飞机。”

基本上，美国海军已经停止发布福特的任何数据或信息，甚至已经向DOT&E（美国国防部运营测试和评估办公室）透露，海军不再提供EMALS和AAG的性能和可靠性数据。

所以我们只能推断福特的状况，所以…让我们来推断一下吧！

EMALS进展如何？

好吧，你会记得，在海军停止提供数据之前，我们从DOT&E得到的最后一个数据——这本身就可以推断出系统的一些负面信息——表明系统以惊人的速度出现故障。

在用EMALS进行的747次舰载弹射中，有10次出现严重故障。目标可靠性平均值为每4166次发射周期出现一次严重故障。发射系统的可靠性比目标故障率低50多倍。每次他们试图弹射全组的飞机（full complement），他们都会遇到严重的失败。

着陆系统每使用70-75次也会出现故障。这比计划的可靠性低了200多倍。通用原子公司的工程师们使得在不关闭飞行操作的情况下修复AAG着陆故障成为不可能。飞机继续飞行时（未回收所有战机），AAG电源不能与高压电源断开。

福特的EMALS在今年夏天（2020年6月）经历了一次坠机事故，导致该航母在5天内无法执行飞行操作。（链接）

……该舰的电磁飞机发射系统（EMALS）发生故障，导致航母5天内无法发射飞机…

6月2日，船员们发现连接该船发电涡轮机和EMALS电力系统的动力处理系统出现故障。

“经过几天的故障排除和评估，发射系统的动力处理元件出现了故障，EMALS的专家和福特的机组人员在6月7日星期天早上恢复了系统，使飞行联队能够安全起飞……”

正如我们之前所指出的，弹射器相互关联的性质保证，如果一个弹射器发生故障，其他的都不可用，这就是这次事件中的情况。同样值得注意的是，它需要几天的故障排除，以恢复系统足够弹射整个飞行联队。措辞似乎表明，恢复是一个暂时的解决办法，虽然这是远远不够清楚。

同样值得注意的是，“登船EMALS专家”通常不会出现在常规操作中。这有两个含义：

•故障排除和维修可能超出海军机组人员的能力范围。这对战斗损伤修复工作来说不是一个好兆头。

•登船专家的存在绝对表明，EMALS仍然不能正确可靠地工作，否则专家不需要在船上服役三年，也不需要在部署前工作和试验期间，这些工作和试验应该是关于海军作战的训练，而不是仍然在努力获得EMALS系统以基本的、合同规定的可靠性水平运行。

从上面的推论是，EMALS仍然严重缺乏合同规定的性能和可靠性水平。

好吧，先进的制动装置（AAG）系统呢？

航空母舰第8联队（CVW-8）的指挥官乔希·萨格尔11月17日说，福特公司的三根AAG缆绳在过去的四到六天内都没有出现问题。

卡明斯（福特号航母指挥官J.J.Cummings）描述了双频雷达和AAG的可靠性在每个海上阶段都在不断提高。

萨格尔认为值得注意的是，公开声明AAG在“前4至6天”工作过，这一事实表明，这一水平的表现是特殊的，应当予以注意：“骄傲地声明起落架连续工作了几天”是极其令人担忧的，表明这并不是一种常态。

尽管船长在整个航行期间都在缓慢地提高可靠性。

这里的推论是：AAG仍然严重缺乏合同规定的可靠性水平，几乎处于功能水平。

总的来说，福特在弹射和回收方面做得怎么样？

卡明斯说，自2020年初以来，福特已经进行了5000次飞机发射和回收，其中大部分是机组人员在过去8个月内完成的，预计今年年底将达到6000架。

当然，问题不在于总共进行了多少次弹射和回收，而是在弹射器和拦截系统故障之间进行了多少次？失败率是多少？有证据表明，故障率仍远高于规定，至少在未来几年内可能继续成为一个问题。如果福特号被部署作战，这是非常令人担忧的。

证据表明，“福特”号不具备可靠、持续的远洋弹射/回收能力，这意味着该舰必须保持在陆地转移基地的范围内，以免在EMALS和AAG发生故障时失去飞机。三年来，这是不可原谅的，所有与这个项目有关的人都应该被解雇。

武器弹药升降机

发射和恢复就这么多了。那些灾难性的武器升降机呢？

11台武器电梯中的第七台将在今年年底前通过认证，其余四台将于2021年4月底完工。纽波特纽斯造船公司有200名船厂工人在航母上协助维修电梯…

这些电梯有多糟糕？200名专业工人正在24小时不间断地工作，最好的预测是，它们将在2021年中期准备就绪？当福特没有配备200名武器升降机工程师时，这对战伤修复有何建议？

摘要

福特的状况很糟糕，主要系统达不到规范要求。福特的弹射和回收问题最糟糕的方面是：从维修角度来看，设计存在根本的、不可更改的缺陷。单个弹射器和制动装置不能进行电气隔离和操作。整个载体必须断电，才能在任何单个组件上工作。

由于CVN 78飞机上的储能组和功率转换子系统逆变器的共用特性，机组在飞行操作期间无法轻易地对EMALS部件进行电气隔离，从而加剧了可靠性问题。电气隔离设备的过程非常耗时；旋转EMALS电机/发电机需要1.5小时。由于无法轻易地对设备进行电气隔离，因此无法在飞行操作期间对EMALS进行维护。

目前的AAG设计不允许电源调节子系统设备与大功率母线进行电气隔离，从而限制了飞行操作期间对甲板下设备的纠正性维护，从而加剧了可靠性问题。

这一问题将继续困扰福特号的整个使用寿命，因为它是无法纠正的。这也使得福特作为一个有生存能力的战斗单位而备受怀疑。如果这一设计缺陷继续存在于该级别的后续舰艇上，我们正在建造一种损伤修复能力非常差的航母，并且可以因为轻微的战斗损伤甚至简单的常规电气或机械故障而丧失战斗力。

由于海军没有提供任何信息，我们只能相当合理地推断福特号是一堆热腾腾的粪便。如果海军想让我们相信不是这样，那么他们需要恢复向DOT&E和公众发布性能和可靠性数据。对数据的压制几乎告诉我们情况有多糟糕，这让人想起海军检验和测量委员会（INSURV）对疫情发生后的反应，海军进行了‘加密’，而不是解决问题。