【小狗】F-16的苏联前传！——涡喷发动机不适合腹部进气_风闻

       上世纪60年代，米格设计局就开始探索战斗机的腹部进气，一方面腾出机头位置装完善的雷达，一方面可以保证战机大仰角机动时能够顺利进气。

       这就是米格-21改型中最有特点的型号——E-8

       在它的身上已经可以看到F-16、阵风、台风战斗机的幽灵，它是世界上第一批腹部进气的战斗机。

       可惜……

　　“……4 月 17 日，设计局首席试飞员 G.莫索洛夫驾机完成首飞。前四次试飞均未发生异常现象，但在第五次试飞中，在 8,000 米高空，发动机突然停车。从此，发动机经常出现不正常现象。在随后的六次试飞中，四次出现发动机停车。在飞完 25 次后，只好换上新运到的发动机。

三面图

　　9 月 11 日，在进行第 40 次试飞时，在飞行研究院机场东南 60 公里（茹可夫斯基城南 15 公里）处，发生了毁机事故。由于第六级压气机损坏，发动机开始喘振，最后发动机停车，飞机减速，井出现无法排除的侧向振动。接着，飞机失去控制，在 8,000 米高空，莫索洛夫以头如下的姿态弹离飞机，E-8 成了莫索洛夫试飞生涯中试飞的最后一个机型，他一生为米格-21 各型飞机的调试和试飞付出了巨大的劳动和努力。

　　当年夏天，第二架原型机 E-8-2 已完成了试飞前的各项准备。6 月 29 日，由 A.菲多托夫驾驶完成首飞，到 9 月 4 日，已完成了发动机调整、挂 K-13 导弹的飞行性能和对减稳装置抖振研究共进行 13 次试飞。由于第一架原型机失事，第二架原型机的试飞亦暂停。经过一段时间对各种异常现象分析研究后，加上缺少可靠的发动机，这一改进计划也就告终。……”（“”内的内容转自“空军之翼”网站）

       事实证明，涡喷发动机要想正常运转，需要有足够长度的进气道“理顺”进气，而轻型战斗机上的腹部进气让进气道太短，难以确保涡喷发动机正常工作。

       于是，这一种最有想象力、超越时代的米格-21改进型，就此无疾而终。

       欧洲的两种先进战斗机后来都采用了这种腹部进气方式，

      但是，更擅长超音速飞行的“台风”战斗机，其腹部进气道明显比法国“阵风”更长，而“阵风”的超音速飞行性能，简直就是笑话。

       这个事实也可以证明，即使是先进的新一代涡扇发动机，也需要有足够长度的进气道理顺进气，否则超音速飞行性能就会受限。

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