从中转站到目的地，广州南站能否复制虹桥奇迹？_风闻

12月中旬，广交会四期项目正式启动，建成后将成最大会展场馆之一。

在一篇写南站的文章开头讲这个事情，是因为识广有一个大胆的设想：广交会未来能否搬迁至广州南站片区？

最近两年，以往是广州“压舱底”的南站片区，频频成为焦点：区长、市长站台推介；规划调整，定位升级；恒大足球场落户，李锦记大厦封顶……多年来口号响亮、行动迟缓的“南站商务区”俨然一副出加速启动的态势。

但放眼全国，“从高铁到新城”的畅想很多，只是，真正的成功实例却极少——或者说仅有虹桥CBD。

无论是纵向地看广州重要火车站枢纽的发展轨迹，还是横向地对比虹桥CBD的崛起经验，要实现从中转站到目的地的转变，站场+X中的“X”因素都至关重要。

所以南站片区的X因素还可以有什么？南站商务区，能否复制虹桥奇迹？

从雪藏到解冻

作为一个年轻的高铁站，南站枢纽地位的提升可谓飞速。

从2010年开站至今，南站迅速“吃成巨无霸”——北端引入京广高铁、贵广高铁、南广铁路，南端引入广珠城际，同时也是广佛肇城际、广佛环线和广惠城际铁路的交汇点。2018年，广深港高铁全线贯通，广州南站更是成了打通“北上”与“南下”的重要关节。

十年间，南站每年到发旅客以18%以上的速度增长。去到2019年，南站总到发旅客达1.88亿人次，日均达51.4万人次，是“中国最繁忙”的高铁站。

坐拥巨大的流量，也承载了巨大的想象。从开站之初，广州就提出开发“南站商务区”的设想。以此为开端，南站地区的规划和定位经历了几轮“加码”。

图片来源：广州番禺发布

在2011年的第一版规划中，南站地区被定位为“华南地区综合交通枢纽”+“现代服务业集聚区”。

随后，南站地区的规划在五年内又进行了两次调整，经历了2014年第二版规划和2016年的第三版规划，南站地区被赋予的使命更重，定位也从面向珠三角、辐射华南的“华南商贸中心”升级到“泛珠CBD——泛珠合作平台+华南枢纽门户+综合商贸新区”。

但在定位不断升级的同时，南站商务区的建设着实缺乏亮点。实际上，无论在番禺区还是在广州市层面，都并未发力推介南站片区，基本上相当于“雪藏”状态。

不难理解，对于番禺来讲，“自留地”万博片区的发展优先级高于南站片区；对于广州来讲，众多新城都等待建设，大把地可以卖，那么遥远的南站，等到真正需要时再解冻也不迟。

在广深港高铁开通后，这个契机终于成熟，南站开始真正“解冻”。

描绘南站未来美好蓝图的报道开始频频出现在报端，番禺区和广州市也不断把南站作为各种投资推介会的重点，去年的广州南站商务区国际招商推介上，市长就有亲自上场，为南站“代言”。顺带的土地出让速度也在加快。

到去年年底，南站地区最新一轮规划调整出炉，口号更加响亮，定位更加高端：广州南站喊出做“世界上最好的火车站”口号，南站地区剑指“世界级高端商务中心”。

规划图中，高大的楼宇矗立在秩序井然的中轴线上，两栋对称排列的地标塔楼相互呼应，俨然一个“再版”珠江新城。

“站三代”的机遇

当然，广州市和番禺区对于南站的强力推介有强烈的土地财政诉求，但要说只是画饼，也不客观。南站的枢纽地位和连接能力，不化作对周边片区的发展辐射能力，实在是有些可惜。

回顾广州走过的路，不难发现，火车站枢纽与城市格局变化、城市发展从来都有深刻的关联。

广州站 图片来源网络

1974年，广州火车站竣工并正式投入运营。同一年，中国进出口商品交易会（广交会）展览大楼在流花路落成。经过“统一祖国，振兴中华”的标语，雄伟的火车站大楼不远处，就是用于接待外宾的五星级东方宾馆和流花宾馆。

与广交会“共生长”，此时的广州火车站是“广州外贸工程”之一，构成了广东外贸枢纽核心的重要一环。火车站周边也由大北门外的荒僻之地，发展成综合贸易区，以此为土壤形成的批发市场，深刻影响着广州老城区的兴衰。

到了80-90年代，广州的经济进入快速发展时期，借京九铁路建设和1986年在天河新区举办“六运会”的东风，广州东站开始建设。1997年，广九直通车以及大部分广深动车被安排到东站到发，几乎同步的是，天河新区作为城市新的中心区，正式确立。

商业中心标志天河城、商务中心标志中信广场环绕，“广州东站+体育中心”的组合，凭借“穗港黄金走廊”的利好，商务服务业迅速腾飞。广州东站成了城市新中轴线的起点。

从广州火车站到广州东站，“站场 +X”的模式一试就灵，把准了广州从“商贸时代”到“商服时代”的脉向，完成了城市与车站关联地区的“大变身”。

来到高铁时代，作为毫无疑问比广州火车站和广州东站更重要的铁路枢纽，以南站为依托的商务区如果成型，不但可以撬动汉溪-长隆以及番禺的广大地区，更可以进一步辐射整个华南，强化广州的枢纽城市地位。

然而，要打开这个“增长极”的开关，并没有那么容易。

许多人不看好南站，因为与广州火车站、广州东站相比，南站距离市中心实在太远了。即使引入了两条地铁线，从南站出发去市区，算上换乘时间，保底耗时40分钟以上。建在“农村”的南站，连番禺人都大叹“去一次南站等于去一次佛山”。

然而，远固然是一个劣势，但是也保证了南站的辐射能力，让南站商务区有更充分的伸展空间。广州市也规划了一系列交通配套，解决南站通达市中心、连接其他交通枢纽的问题。但在“远”之外，南站有更难的问题。

从中转站，到目的地

地铁广州南站 图片来源网络

这个更难的问题是什么？是所有人都默认，来往南站只是为了“搭车”，是路过而不停留，是根本没必要也没理由走出南站候车大厅。

高涨的人气只停留在站内，这里终究是一个“中转站”，不是“目的地”。

这个“高能级”的枢纽周围，既没有普罗大众想去消费汇聚人气的商业综合体，更没有实打实的场所装着所谓的“产业”。大量的旅客来了又走，南站与站内的人山人海，都只是彼此的过客。

空有流量，商圈及产业发展滞后，南站地区总是被诟病“站强产弱”。

南站迫切地需要找到像“广州火车站+流花湖展馆”、像“东站+体育中心”一样让旅客有充分的理由走出南站的“X”因素。

其实，广州南站也正在试图找到自己的那个“X”。在关于广州南站地区的最新规划中，提到了“七大组团”，囊括了不少“功能”。

从落实的“动作”来看，南站片区相继引入体育场馆、总部企业、国际医院、会展中心、五星酒店等业态。目前，广州南站片区签约包括香港李锦记集团华南总部、万科世博汇国际会展中心、广州富力国际医院·UCLA附属医院等的大型项目。

别的都还好，对于南站片区来说，恒大足球场的引入显得至关重要。这个号称要建成世界最大的顶级专业足球场，座位超10万个，还配套系列商业业态，建成之后，毫无疑问会增加南站片区对于球迷的吸引力。

——当然，这里也有个前提，就是即将改名“广州队”的恒大淘宝队，不会像今年一样不争气，是“广州队”背后的许老板，愿意在足球上持续投入。

即便不考虑恒大的投入意愿这个不可控因素，只有一个专业足球场——哪怕是全球最大，也一样不够。

一个大胆的想法

提到依托交通枢纽打造CBD，相信大部分人的第一反应都是上海的虹桥。可以说，虹桥商务区在全国乃至国际上都处于领先地位。

当然，在枢纽地位上，南站与虹桥还是差了一个量级。虹桥综合交通枢纽涵盖航空、高速铁路、城际铁路、公交车等多种交通方式，是轨、路、空三位一体的的超大型、世界级综合交通枢纽。

图片来源：国家会展中心（上海）官网

在城市量级上，广州也比上海差了一个等级。但虹桥仍然有一些值得南站借鉴的“通用策略“，即“大交通，大商务，大会展”，布局对区域有重大影响和带动作用的大型功能性项目。引入国家会展中心项目，就是虹桥的重要一步。

2018年，中国宣布举办国际进口博览会，虹桥拿下了这个国家战略级别的常年展。虹桥枢纽叠加的这个“X”，从交通中心衍生出一个“国际贸易平台”。

回到广州，广州火车站也正因为叠加了流花湖展馆，才实现了火车站片区的快速发展。

上海和广州过往的经验都表明，会展业对于交通枢纽周边片区的带动能力。南站也同样需要会展业。

而且从琶洲片区的区位来说，也已经不太适合大力发展会展业——至少是不太适合把所有的展会业都放在琶洲，因为如果说以前琶洲是近郊的话，随着广州城市中心的扩张，现在已然被囊括进中心片区；大量的展会集中在琶洲，不仅不利于解决城市拥堵问题，也不利于琶洲片区的商务服务业发展。

所以才有了本文开头那个设想：广交会未来能否搬迁至南站片区？

也许这个决心不容易下，过程也会很漫长，但真的不是没有可能。

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