2020年交通量锐减，但致命车祸数量上升- 彭博社

在加利福尼亚州长滩发生的一起致命车祸的后果，发生在六月。随着疫情期间交通拥堵的减少，交通死亡人数激增。

摄影师：Brittany Murray/MediaNews Group/Long Beach Press-Telegram via Getty Images

当疫情在2020年三月席卷美国时，主要城市的车辆交通基本停滞。洛杉矶和纽约市上空的雾霾消散了，尾气污染减少。安静的居民街道为临时步行和骑行通道腾出了空间。数百万通勤者在家呆了几个月，安全研究人员希望2020年整体驾驶减少也意味着美国交通死亡人数减少 —— 这是在更大规模的新冠肺炎死亡人数中的一线希望。

但这个好处并没有实现。“我们看到了相反的情况，”全国安全委员会(National Safety Council)的传播主任Maureen Vogel说。根据全国安全委员会发布的初步数据，去年有多达42,060人在美国的道路上丧生，比2019年增加了8%。与车辆行驶里程下降13%相结合，美国道路上的死亡率同比增长了24% —— Vogel说，这是自1924年以来全国安全委员会测得的最大增幅。

彭博社CityLab德里的奶油鸡争斗通过食物追溯城市动荡的过去波士顿面临住房、交通问题，年轻居民可能流失新加坡着手让游客更加便捷地出入境纽约市刚刚度过了有史以来最安全的行人年。是什么让一切变得顺利？新数据早于春季官方国家公路交通安全管理局年度数据发布，其中包括有关事故原因的统计数据。由于它只监测公共道路，NHTSA的计数往往低于NSC的计数，后者包括私人车道和停车场，Vogel说。但NSC和NHTSA的数据在历史上趋势一致。NTHSA反映2020年第三季度的交通数据的报告也显示死亡人数有所增加。

专家表示，道路上车速飙升是主要可能原因。交通分析公司Inrix的数据显示，全国最拥堵的城市地区的平均车速同比增长35%，同时节省的行驶时间达到40%甚至更多。

Inrix的交通分析师鲍勃·皮舒表示，这样的数据也可能是由于不同的地方条件造成的，包括经济活动水平、执法实践、道路设计和疫情封锁政策。NHTSA还报告称，2020年上半年驾驶员参与更危险的行为，大量事故受害者检测呈阳性，使用毒品和酒精的人数较以往更多，佩戴安全带的人数较少。超速和危险驾驶的逮捕在全国范围内激增。

这些因素的混合受到2020年Inrix数据显示的总碰撞数量和速率急剧下降的影响。这是整体驾驶减少的逻辑结果，但也强调了速度作为一个因素有多致命。研究表明，车辆行驶速度越快，在碰撞事件中杀伤某人的可能性就越大，其他条件相同。

虽然现在还为时过早确定去年交通暴力激增对哪些社区或人口群体影响最大，但一般来说，有色人种在车祸中被不成比例地杀害。加州大学伯克利分校安全交通研究与教育中心联合主任Offer Grembek指出，一线工作者，这一群体在种族上不成比例地是黑人和棕色人种，并且受到Covid-19的影响最严重，他们最有理由首先外出驾驶。

“那些不一定有在家办公特权但确实需要外出的人——这可能会使他们暴露于更多的交通风险中，”他说。

Grembek自2020年夏季以来一直在关注全国人口最多的州的碰撞和死亡趋势分歧。在加州实施居家令后的七周期间，轻伤碰撞率下降了29%，而致命和严重伤害碰撞率增加了14.6%，根据他对州内碰撞数据的分析。尽管他认为速度是主要因素，但越来越受欢迎的重型车辆，如皮卡和SUV，以及货运交付量的增加也可能起到一定作用。

总碰撞和死亡人数之间的分歧也凸显了交通安全工程中的一个盲点。格伦贝克说：“历史上的想法是，一次事故就是一次事故，如果我们能减少总事故数，就能减少死亡人数。”“现在我们有明显的证据表明情况并非如此。这表明我们需要专注于消除导致致命和严重伤害的事故类型。”

倡导团体也表达了这种情绪，呼吁总统乔·拜登和交通部长皮特·布蒂吉格努力减少道路死亡人数。愿景零网络的主任莉亚·沙胡姆在一份声明中说：“去年在可预防交通事故中失去的42,060条生命，我们不需要更多的‘思念和祈祷’，我们需要当选领导人采取行动，并实施被证明可以在我们的街道、人行道和自行车道上拯救生命的策略。”

美国交通部安全政策副助理秘书罗宾·哈切森在一份电子邮件声明中称安全是该机构的“首要任务”。她说：“我们必须努力扭转这些趋势。”“道路和车辆设计、立法、行为改变和公众教育的支柱对我们努力降低交通死亡人数至关重要。”