新的巴黎汽车禁令将针对穿行交通-彭博社

2018年，巴黎协和广场附近的交通拥堵——这是一幅市政官员不希望重演的疫情前景象。

摄影师：穆斯塔法·亚尔钦/安纳多卢通讯社/盖蒂图片社

周三，巴黎市长安妮·伊达尔戈宣布了一个大胆的新标准，作为她在全法国首都推动减少汽车使用的持续努力的一部分：2022年禁止大多数车辆穿越市中心。

该计划将阻止穿越巴黎核心区域的交通，以减少污染和噪音，为树木、自行车道和行人区域腾出更多空间。本周启动了该计划的公众咨询。

新区域不会完全禁止汽车：它仍将允许该区域的居民（包括短期酒店客人）、残疾人士以及用于公共交通、交付或服务的车辆进入。然而，新规定将使在不停车的情况下穿越市中心成为违法行为。据该市称，这将涵盖大约55%的总交通量——平均每天通过该区域的车辆超过10万辆。

BloombergCityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的一次适度展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离区划改革，现在是一项跨党派的事业，试图扩大一个更大的帐篷这一计划是在多年来伊达尔戈政府系统地试图控制汽车使用之后制定的。该市已经禁止了城市环路内的高污染柴油车，将塞纳河岸改为步行区，减少了许多主要街道上的汽车通行，扩大了之前专供驾驶和停车的区域的绿地和人行道。在大流行期间进一步关闭车道和建设自行车道后，伊达尔戈一直坚持认为解封和返回工作场所不应意味着回到由汽车主导的街景。

显示巴黎即将实施的低交通区域范围的地图来源：Paris.fr汽车冷静区将成为巴黎内环大道的新工具，用于抵御疫情后汽车的回归，该区域约14平方公里（5.4平方英里）。这一区域东西延伸，位于城市中心两个广场之间 — 从巴士底广场一直到协和广场 — 并包括城市的两个中心岛屿，马雷区（已经大部分实现步行化）以及左岸的拉丁区的大部分地区。并非所有巴黎最繁忙的区域都将包括在内 — 例如，香榭丽舍大街将位于区域之外，围绕加尔尼耶歌剧院的主要购物区也将位于区域之外。但大部分巴黎政府大楼和文化机构将位于其边界内，以及大部分商店和餐馆。该市还表示，如果公众咨询显示有意愿这样做，可能会进一步扩大该区域。

进入该区域的车辆将受到巴黎交通专员的监控大卫·贝利亚，对非居民和未经许可进入的人员将处以罚款。执法细节尚未公布；类似的交通限制计划，如伦敦，使用数百台自动摄像头。同时，新的屏障和步行街计划也将减少允许通行的街道数量。

城市表示，该区域是必要的，因为环绕协和广场的大部分交通都是可以通过公共交通轻松完成的行程。城市的新闻稿估计，该区域70%的当前通勤无需使用汽车完成。在疫情后巴黎居民恢复正常生活习惯之际，该计划可能会减缓巴黎人重返汽车使用的任何趋势，截至2021年4月，公共交通乘客量仍然仅为60%的危机前水平。

在欧洲其他地方，其他城市也在努力限制交通。奥斯陆将从2022年开始逐步淘汰燃油车辆，而伦敦和米兰多年来一直对驶入市中心的汽车征收拥堵费。在法国，里尔和南特的城市已经实施了低速限制、优先步行区覆盖市中心。

但是，支持这些防止污染的法令的粉丝们在本周遭遇了另一位欧洲首都的挫折，当西班牙法院拒绝上诉以维护马德里的低交通区，名为马德里中心。马德里中心是迄今为止欧洲最大、最雄心勃勃的措施，但因法院裁定其创建未能提供明确的公开披露或提供必要的经济评估，于2020年7月被取消。马德里市长何塞·路易斯·马丁内斯-阿尔梅达的管理层表示不会对裁决提出异议 —— 这是可以理解的，因为当时在市长所在的人民党内部提出了最初的投诉。在压力下满足国家减排要求的情况下，马德里可能仍会在市中心保留某种形式的交通限制。

马德里的命运仍然不太可能是巴黎所面临的。伊达尔戈的进步环境和交通政策并没有总是让她的时间轻松，但她在任何对抗这些政策的行动中基本上都没有遭受政治后果。在2020年6月再次当选为左翼联盟的领导人，该联盟包括法国绿党，她的政府处于一个相当有力的位置来实施全面变革。尽管这项最新禁令有望成为该市无车议程中的一个新里程碑，但这不太可能是最后一个。