超驰日报：特斯拉的半挂车缺少电池，失去了支持者-彭博社

埃隆·马斯克在2017年推出了特斯拉半挂卡车。

摄影师：Veronique Dupont/AFP通过Getty Images

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新闻简报

• 丰田表示现在只生产电动汽车还为时过早。
• 通用汽车支持的Cruise开始生产其自动驾驶穿梭车。
• 斯泰兰蒂斯正在考虑在意大利南部工厂生产电动汽车。

特斯拉会推出半挂卡车吗？

2017年11月，特斯拉在洛杉矶附近的一个深夜活动上推出了全电动的半挂卡车，这是首席执行官埃隆·马斯克一年前起草的更新后的总体规划的实现，他誓言将扩大公司的产品线，以“覆盖主要的陆地运输形式”。

尽管电动汽车备受瞩目，但在特斯拉的总部所在地加利福尼亚州，电动大卡车的转型势在必行，因为重型卡车占该州排放量的很大一部分，集装箱港口附近的空气质量和哮喘发病率长期以来一直是一个重大的公共卫生问题。

BloombergHyperdrive中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，考虑作为电动汽车工厂的潜在场地Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR旗下荷兰自行车制造商陷入困境，放贷方寻求建议华为的电动汽车在中国的新兴品牌中连续第二个月排名第一所以，距离“第二部大师计划”将近整整五年后，特斯拉的半挂卡车计划处于什么状态？有一些原型车，但该公司似乎还没有接近批量生产。

马斯克暗示，半挂卡车基本上已经搁置，直到特斯拉能够大规模生产或采购一种新型电池。4680电池是特斯拉去年秋天“电池日”活动的主要亮点之一。虽然该公司计划自行生产这些电池并从长期供应商松下采购，但它们离投入使用还有一段距离。

正如我的日本同事在四月份报道的那样，以直径46毫米和高度80毫米命名的更厚更大容量的电池仍然大多未经验证。一些专家甚至质疑是否可能大规模生产它们。

在一月份的特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克表示半挂卡车“通常会使用汽车使用数量的五倍电池，但它的售价不会是汽车的五倍。”

“现在为我们来做半挂卡车是没有意义的，但一旦我们解决了电池生产的限制，那绝对会是有意义的，”他说。

然后，在四月的财报电话会议上，马斯克表示4680电池的大规模生产还需12到18个月。

特斯拉卡车部门负责人Jerome Guillen最近的离职是Semi卡车项目的又一个令人担忧的迹象。Guillen在戴姆勒工作期间曾参与Freightliner卡车项目，2010年加入特斯拉担任Model S项目总监，这款车是公司的突破性电动轿车。他曾是Semi项目内部最大的支持者，并在特斯拉发布该项目时曾短暂登台。一些人认为他今年早些时候从汽车总裁职务调任卡车部门负责人是一种降职。

现在我在想：没有所需的电池和主要执行官支持的Semi项目基本上已经死了吗？

至少有一个重要因素可能使该项目继续存在：法规。

功劳归谁

特斯拉的信用收入一直超过盈利

来源：公司声明

特斯拉通过向需要帮助符合全球汽车和轻型卡车排放标准的汽车制造商出售监管信用来赚钱。投资者认为这一收入是一把双刃剑——这是一个好生意（监管信用销售额在第一季度达到创纪录的5.18亿美元），但他们想知道特斯拉是否能从其核心业务——制造和销售自己的汽车中获利。

加利福尼亚强大的空气资源委员会正在制定重型车辆的法规，目标是到2045年将该州的卡车和公交车车队转向零排放。它希望在诸如末端配送等领域实现更快的转变。该制定规则的过程已经漫长，但该委员会已指示工作人员在今年年底前将先进清洁车队法规提交给他们。

特斯拉一直善于利用补贴。如果加利福尼亚提供支持和激励措施来支持电动卡车，那将为特斯拉的半挂卡车项目提供所需的推动力。

离开之前

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