超驱动每日：特斯拉发生30起事故后，监管机构该怎么办？- 彭博社

特斯拉标志位于Model S轿车的侧视摄像头上。

摄影师：Mark Kauzlarich/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• VW首席执行官认为，自动驾驶比电气化对汽车的影响更大。
• 电动汽车制造商小鹏获准在香港上市。
• 芯片等待时间达到创纪录的18周。

对事故的仔细观察

自2016年5月以来，美国国家公路交通安全管理局已经在美国开展了30起特别事故调查，涉及特斯拉汽车，监管机构怀疑这些事故与该公司的先进驾驶辅助系统有关，这个系统被称为Autopilot，无论好坏。

许多事故没有造成伤亡或只有轻微伤，而在这30起事故中，有三起调查人员已经确定Autopilot没有参与。其中几起包括死亡事故 — 共有10起。2016年5月的第一起事故导致Joshua Brown死亡：他的特斯拉Model S未能停下来，撞上了一辆正在佛罗里达州高速公路左转的拖车。今年5月，最近的一起死亡事故是Stephen Michael Hendrickson，他的Model 3未能停下来，撞上了一辆在南加州高速公路上翻车的半挂卡车。

彭博社超级驱动瑞恩工厂暂停给乔治亚州明珠带来新的打击KKR荷兰自行车制造商的麻烦促使贷款人寻求建议华为的电动汽车在中国新兴品牌中连续第二个月排名第一瑞恩可能一团糟，但其首款SUV看起来像是明智的策略彭博社通过一项公开记录法请求获得了NHSTA的调查清单。但在这30起事故之外，一个重大的问题悬而未决：联邦监管机构打算如何处理他们在过去五年中积累的这些证据？

仅仅时间线就令人着迷。在2020年9月至2021年3月之间没有进行任何调查 —— 这是一个六个月的时间段，包括总统选举、乔·拜登总统的就职和新政府的过渡。自3月以来，NHSTA已经对特斯拉的8起事故展开了调查。这是否意味着监管准自动驾驶车辆现在已经成为NHSTA的优先事项？交通部尚未发布先进驾驶辅助系统指导方针的框架，因此规则最多也只是模糊的。如果NHSTA没有法规依据，很难指责特斯拉。

可能涉及自动驾驶的事故是复杂的，涉及到许多因素，包括人为和软件相关的因素。虽然NHSTA的调查更具有影响力，因为它有权调查车辆是否存在缺陷，但国家交通安全委员会也会审查事故，并全面审视各种条件 —— 天气、道路状况、潜在的驾驶员损伤等。这两个机构 并不总是看法一致，而尽管国家交通安全委员会没有制定规则的权力，但它已经 督促 汽车行业采纳自愿标准。

特斯拉Model S由乔舒亚·布朗驾驶，他于2016年5月去世。来源：NTSB通过佛罗里达州公路巡逻队当NTSB调查涉及布朗的事故时，一位40岁的前海豹突击队员，其63页报告得出了几个结论，包括“特斯拉驾驶员对自动驾驶系统的使用模式表明过度依赖自动化，缺乏对系统限制的理解。”

自动驾驶这个术语在历史上与航空业相关。在飞机上，它可以帮助人类飞行员执行诸如保持海拔等功能。

但街道比天空复杂得多。车辆需要应对更多潜在障碍，从高速公路上的施工设备到孩子们在郊区道路上追逐球。在特斯拉最近的财报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克讨论了他的公司在路上有超过100万辆车收集数据时遇到的各种奇怪变量和边界情况。

“一个例子——一辆车顶上放着一只皮划艇，皮划艇前面挂着一点重物，车必须能够忽略这一点，只看着路面，”马斯克说。“这真的非常棘手。”

特斯拉是否能实现完全无需双手的自主性仍然是一个悬而未决的问题。许多投资者、粉丝和使用该汽车制造商所称的全自动驾驶系统的客户相信这一目标就在眼前，而批评者坚称马斯克不会在没有不同的方法的情况下实现这一目标。

与此同时，NHTSA有几项尚未解决的调查。您在NHTSA工作吗？如果是的话，我很想和您交谈！请致电415-617-7231。

在您离开之前

一辆本田e电动汽车在东京。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg本田是日本首家公开表示将完全淘汰销售汽油车的汽车制造商，彭博社的Shiho Takezawa和Masatsugu Horie 报道。新任首席执行官三部俊宏的目标是在2040年之前实现这一目标，与竞争对手丰田 预期在未来30年内，其产品线将包含除电动汽车之外的多种选择。