超级驱动日报：评估特斯拉的“特斯拉大计划第二部分”- 彭博社

Dana Hull

摄影师：Brent Lewin/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

  • 戴姆勒面临德国柴油发动机集体诉讼。
  • 中国电动汽车制造商小鹏在香港开始交易。
  • 宝马更好地应对芯片短缺并在美国取得领先地位。

评估特斯拉的第二部大师计划

2016年7月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发布了他的“第二部大师计划”，这是一部阐述特斯拉下一个增长阶段雄心的巨著。值得重新审视，很可能未来几年会被MBA项目研究。特斯拉不再是一家小小的初创公司，挑战底特律、德国和日本的传统汽车制造商 —— 它在去年12月加入了标普500指数，并在第二季度全球交付了大约20万辆汽车。气候危机 —— 正如太平洋西北部的酷热和墨西哥湾的火灾所证明的那样 —— 变得更加紧迫。

BloombergHyperdrive瑞云可能一团糟，但其首款SUV看起来像明智的策略澳大利亚钴矿公司苦苦挣扎，指责中国过剩产能导致裁员特斯拉德国工厂继续停产，前景进一步受挫优步敦促汽车制造商继续加快电动汽车的推进速度马斯克在博客文章中写道：“我们必须在某个时刻实现可持续能源经济，否则我们将耗尽化石燃料并导致文明崩溃。”“鉴于我们无论如何都必须摆脱化石燃料，几乎所有科学家都同意大幅增加大气和海洋碳水平是疯狂的，我们实现可持续性的速度越快，就越好。”

马斯克随后阐述了实现这一目标的计划：创建一款集成太阳能屋顶和电池产品。扩大产品线，不仅限于轿车和SUV，还有重型卡车和“高乘客密度的城市交通工具”。开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，并使汽车在业主不使用时为其赚钱。

特斯拉汽车停放在德克萨斯州博卡奇卡村的一栋安装了太阳能屋顶的住宅外，照片拍摄于6月。摄影师：Veronica G. Cardenas/Bloomberg马斯克总是设定非常雄心勃勃的目标，然后督促他的团队实现这些目标。按时“延迟”是家常便饭。那么五年后，他的情况如何？我们逐一看看每个关键点：

  1. **“**创建令人惊叹的太阳能屋顶，无缝集成电池储存。” 特斯拉的太阳能屋顶确实存在，现在与家用电池Powerwall一起销售。这款产品并非虚拟产品，但正如我最近所写的那样，安装成本高昂，消费者对价格上涨和客户服务的投诉不绝于耳。特斯拉的能源业务有很多组成部分，将太阳能与储能结合起来是有道理的。但就我所见，Powerwall和Megapack 似乎比太阳能屋顶更有前景。
  2. “扩大电动汽车产品线，覆盖所有主要细分市场。” 特斯拉目前生产Model S、X、3和Y —— 两款轿车和两款SUV。半挂卡车于2017年11月发布，但马斯克暗示半挂卡车基本上处于搁置状态，直到特斯拉能够大规模生产或采购新型电池单元。4680电池单元是特斯拉去年秋季“电池日”活动的主要亮点之一，但它们离实用还有很长的路要走。而Cybertruck，可能也会面临延迟，似乎比半挂卡车更受重视。
  3. **“**开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力，通过大规模车队学习。” 特斯拉仍在努力实现这一目标。持悲观态度的人认为特斯拉永远无法实现完全自动驾驶；乐观者则认为成功指日可待。正在测试特斯拉“FSD”功能的客户一直在等待软件更新。“FSD 9测试版即将发布，我发誓！”马斯克 在7月3日发推文说。“通用自动驾驶是一个难题，因为它需要解决现实世界人工智能的很大一部分。没想到会这么难，但回顾起来困难是显而易见的。没有比现实更自由的东西。”
  4. “使您的汽车在您不使用时为您赚钱。” 马斯克表示2020年将是机器出租车的一年。不要在意监管环境；技术还没有准备好。在让您的汽车为您工作之前，似乎还有很长的路要走。

在未来几个月的某个时候，特斯拉将举行其年度股东大会（2020年的大会在九月举行）。这将是马斯克向股东更新他在主要计划中制定的优先事项的进展情况以及接下来的计划的好机会。特斯拉是否仍计划在中国设计和制造一辆 25,000美元的汽车？公司是否仍持有比特币？是否会有专门的首席运营官或者继任计划？为了解答这些问题，我们可能需要一份《主要计划，第三部分》。

离开之前

Janina Albrecht在Offenbach的Taunusstrasse自行车道上。摄影师：Alex Kraus/Bloomberg为了到达德国Offenbach的Main河对岸的商店和餐馆，来自法兰克福东部的行人需要躲避自行车，在一个比婴儿车还窄的道路上相互挤过。在繁忙时段，瓶颈经常迫使母亲和孩子暂时走上车道。相比之下，汽车驾驶员有两条宽敞的车道，这显示了城市规划中偏向传统男性通勤者的不同优先事项。这个概念现在正在重新思考，Carolynn Look和Elisabeth Behrmann 为彭博城市实验室撰写。城市规划者——传统上由男性决策者主导——现在面临着减少欧洲交通网络以男性通勤为中心的压力。