超驱动日报：电动汽车采用超越了预期 - 彭博社

摄影师：Alex Kraus/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 日产公布了在日本建造价值4.6亿美元电池工厂的计划。
• 宝马的前景受芯片短缺不确定性的影响。
• 斯泰兰蒂斯上半年表现比预期好得多。

回顾未来

我周末一直在思考长期的石油市场展望（是的，我的周末很刺激）。我大约在2015年开始密切关注这些，当时我正在评估彭博新能源财经（BloombergNEF）的交通团队将专注的方向。有一份报告特别引人注目 — OPEC 2015年世界石油展望。这是我最早研究的报告之一，我很快意识到它突出了当时一些团体对未来的看法。

彭博Hyperdrive丰田加大在巴西混合动力车的投资，计划投资22亿美元特斯拉在德国附近发生纵火案后停工中国比亚迪将49400美元轿车引入印度新兴的电动汽车市场新加坡试图通过引人注目的宣传活动吸引驾驶员使用电动汽车大多数长期展望从定义上来说需要相当长的时间才能被证明是对还是错。但偶尔会提前发生，这给了我们思考的机会。OPEC的2015年展望就是一个被证明错误的例子 —— 它预计到2040年将有470万辆电动汽车上路，全球98%的车辆将仅由内燃机驱动。OPEC在这个观点上并不孤单 —— 埃克森和英国石油公司在当时的展望中也有类似的数字。

失误

OPEC预计电动汽车只会起到微不足道的作用

来源：OPEC 2015年世界石油展望

到2020年初，全球电动乘用车队达到了470万辆，这意味着OPEC的2040年情景提前了20年到来。仅在六月份就有超过40万辆全电动汽车售出；到今年年底，将有近1100万辆电动汽车上路，超过了OPEC的2040年数字的两倍多。

不断增长

电动汽车车队提前几十年达到了OPEC的2040年预测

来源：BloombergNEF

注：仅限乘用车，不包括插电混合动力车和低速电动车

简单地将OPEC的展望视为一种混合了游说立场和投资提案的东西是很容易的，但值得深入挖掘一下，以了解出了什么问题。

这类旧式展望往往将内燃机以外的任何替代方案视为纯粹受政策遵从驱动的选择。这些报告会为2040年全球车队设定一个燃油效率目标，然后通过添加当今最便宜的替代动力总成选项，直到将平均水平提高到那个水平。

符合燃油经济性或二氧化碳目标确实为今天所看到的电动汽车销售提供了巨大的推动力，许多汽车制造商增加了他们的电动汽车供应，仅仅是为了避免支付罚款。但你也需要看交易的另一面，即买家。在那里，你会发现非常满意的顾客，他们通常喜爱这项技术，并急切地说服他们的朋友和邻居。

这就是世界仅仅从符合性的角度来看是不够的，因为它没有捕捉到消费者动态，尽管许多塑造能源和交通未来的因素是由消费者推动的。我们生活在一个自下而上的世界。

另一个教训是关于专注于技术轨迹，而不是时间的快照。欧佩克的展望略微点头，承认“诸如电动汽车电池等技术的成本将在未来几十年进一步降低 —— 可能会降低30-50%。” 自欧佩克展望发布以来，电动汽车电池价格已经下降了65%。 BNEF预计，到2030年，平均锂离子电池价格将降至每千瓦时60美元以下，比今天低60%。

这导致了对今天发布的任何长期展望提出两个好问题：报告如何建模消费者接受动态？以及对关键的替代组件假定了什么技术变化率？现在大多数石油展望都有更高的电动汽车采用率（欧佩克最新展望到2040年将有超过3亿辆电动汽车）。即便如此，许多人很少提及预期的电池学习率、成本或能量密度期望。对于如何最好地建模消费者接受动态的讨论也仍然有限。

这些展望中下一个重大的重新校准可能会围绕着整个车辆队伍的规模展开。大多数石油巨头的展望认为，到2040年，全球汽车队伍将达到20亿辆左右，而今天的数量为12亿辆。世界各大城市已经感觉相当拥挤，很难想象所有这些汽车将去哪里。更高的城市化率、人口趋势和替代交通选择的结合可能会在不久的将来开始减缓事态。

在你离开之前

印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在六月份通过视频链接在巴黎的Viva Technology大会上发言。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多年来一直渴望进入印度，这是全球最有前途的汽车市场之一。但通往特斯拉印度工厂的道路漫长而曲折。最新情况是：特斯拉最近要求纳伦德拉·莫迪政府降低电动汽车的进口税。 印度的回应：印度没有计划这样做。“重工部没有考虑这样的提案，”负责制定汽车行业政策的部长克里尚·帕尔·古尔贾尔（Krishan Pal Gurjar）周一在议会上说道，指的是负责制定政策的部门。然而，政府正在考虑通过降低国内税收和增设充电站来促进电动汽车的发展。即便如此，对于特斯拉来说，等待仍在继续。