亚马逊算法被指责导致事故，使志向成为医生的人瘫痪 - 彭博社
Spencer Soper
安斯·拉纳（Ans Rana）当时坐在他哥哥的特斯拉后座上，当时一辆亚马逊快递车撞上了他们。
摄影师：伊莱贾·努维拉格（Elijah Nouvelage）/彭博社安斯·拉纳当时坐在他哥哥的特斯拉Model S后座上，他们在亚特兰大繁忙的75号州际公路上的一辆抛锚车后停下来，时间刚过晚上9点。几秒钟后，一辆蓝色的亚马逊公司快递车从后面撞上了他们——撞毁了汽车的后部，并送了拉纳、他的哥哥和父亲到了威尔斯塔·肯尼斯通医院。拉纳承受了碰撞的冲击，导致他脑部和脊髓受伤，生活发生了改变。
这位24岁的年轻人花了几个月的时间与生命搏斗，呼吸机帮助他呼吸，他的家人不确定他是否会离开医院。他慢慢康复到足以出院，现在与一个照顾他的姐姐住在一起。拉纳现在使用电动轮椅代步，无法做简单的事情，比如自己喂食、用遥控器换台或玩视频游戏。这起3月15日的事故粉碎了他上医学院的梦想，这位曾经志向成为医生的年轻人现在专注于自己的康复，不确定自己是否会再次行走或恢复对手臂的控制。
3月15日亚特兰大地区75号州际公路事故现场。提供：阿里·卡姆兰（Ali Kamran）6月，拉纳在乔治亚州法院提起诉讼，声称亚马逊对这起事故负有责任。诉讼的核心是：该公司用于管理其庞大物流业务的算法、应用程序和设备。
亚马逊表示，它没有法律责任，因为司机是哈珀物流有限责任公司的员工，这是近年来成立的成千上万家专门用于投递亚马逊包裹的小型企业之一。拉娜的律师斯科特·哈里森专注于算法发挥的关键作用，试图证明该公司控制了运营，管理从司机必须投递多少包裹到是否应该保留或解雇他们的一切。证明亚马逊不仅是哈珀物流的客户，而且实际上是从远处管理它的，对于任何试图让这家电商巨头为拉娜的医疗费用和终身收入减少承担责任的努力至关重要。
诉讼文件中指出，亚马逊密切追踪投递司机的一举一动，包括“备份监控、速度、刹车、加速、转弯、系安全带、打电话、发短信、使用人工智能检测打哈欠的车内摄像头等等。”如果司机落后于时间表，亚马逊员工会发送短信“抱怨某个司机‘落在兔子后面’，需要‘营救’以确保亚马逊路线上的所有包裹都按照亚马逊不切实际和危险的速度要求投递。”
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大多数商用车辆伤害诉讼都在律师和保险公司之间悄悄解决。拉纳的案件因其受伤的严重程度以及他的法律团队认为亚马逊对其交付合作伙伴的技术控制使其应对事故负责而脱颖而出。该团队希望更加了解亚马逊的机器如何控制司机，以加强其公司应对该事故负责的论据。这样的法庭披露将使亚马逊的秘密算法受到更广泛的公众审查。亚马逊希望法院封存任何此类信息，称其技术应被视为受保护的商业秘密。远非确定公司对事故负责，因为就业法律在各州之间存在差异，法院的判决也有两种情况，迈阿密大学法学教授安德鲁·埃尔莫尔说。他说：“问题是亚马逊是否因为对司机的控制而作为雇主承担连带责任。”“它有很大的控制权，因此可能会被追究责任。”
如果拉纳获胜，这种法律策略可能会影响对该公司的交付部门亚马逊物流的投诉数量不断增加，该部门今年迄今已成为至少119起35个州的机动车伤害诉讼的被告，根据彭博社编制的数据。这比2020年全年多四倍，而且还不包括今年的假日购物季节，那时亚马逊及其送货司机最忙碌。
一对德克萨斯州夫妇声称他们在达拉斯与亚马逊送货车发生的二月事故中受伤，并寻求超过100万美元的赔偿（该案件已被驳回）。马萨诸塞州威尔福德的一名男子在一月份与送货车发生正面碰撞时遭受脑部损伤，随后提起诉讼。据称司机当时疲劳驾驶，越过双黄线进入逆向车道。亚马逊尚未对这起诉讼做出回应，该诉讼是在九月提起的。全国各地的人身伤害律师正在向在与亚马逊送货承包商发生事故受伤的人们宣传他们的专业知识。
亚马逊送货车撞上了停车的汽车后部。视频来自车辆的后置摄像头，由当晚驾驶特斯拉的Kamran Ali提供。
亚马逊已经投资超过10亿美元用于技术、薪酬和培训项目，以提高其送货业务的安全性，公司发言人玛丽亚·博斯凯蒂在一封电子邮件中表示。超过一半的美国车队已经安装了视频摄像头和其他技术，为司机提供“实时警报，帮助他们保持安全”。这些投资帮助显著减少了事故、闯红灯和信号违规、不系安全带驾驶和分心驾驶，她说。
亚马逊“致力于司机和我们投递的社区的安全”，并与其送货合作伙伴密切合作，以“设定不会给他们或他们的投递助手带来不必要压力的现实期望”，博斯凯蒂说。
她没有否认彭博社统计的针对该公司提起的机动车伤害诉讼数量增加，但表示亚马逊的“事故率”，即事故数量与总行驶里程的比率，在今年前九个月与2020年同期相比有所下降。博斯凯蒂拒绝透露事故率。
亚马逊在2018年推出了其送货服务合作伙伴计划，邀请有抱负的企业家以至少10,000美元的资金开始包裹递送公司，并表示他们每年可以赚取高达30万美元。这个想法是为了减少亚马逊对于联合包裹服务公司和美国邮政服务的依赖。哈珀物流公司于同一年成立，是约2,500家送货服务合作伙伴之一，在美国和全球雇佣了超过26万名司机。
安斯·拉纳在车祸后医院里被他的兄弟阿里·卡姆兰探望。摄影师：伊莱贾·努维拉格/彭博社亚马逊在今年圣诞节季节面临着特别艰巨的挑战，生产限制、供应问题和劳动力成本飙升使得很难迅速将产品送到客户家中。该公司警告上个月表示，不断增加的费用可能会彻底抹去今年的假日利润。
这场争夺战给亚马逊的送货承包商增加了额外的压力。根据彭博社此前报道的讨论，许多亚马逊承包商重申拉纳诉讼中提出的观点，称他们受制于一个将送货表现置于安全之上并惩罚司机的自动化系统，有时甚至因为他们没有犯的交通违规行为而对他们进行处罚。送货公司表示，亚马逊需要更认真地对待他们的投诉，设定更合理的送货目标，并根据当地情况调整期望值。据该公司称，大约每10次送货中就有一次亚马逊司机未能按时完成送货。路线根据地理位置和客户需求而异，但通常有大约250个包裹。
“我们意识到每周有成千上万条路线在运行，我们的系统无法考虑到司机每天面临的每一个障碍，因此我们今年推出了一个机制，供司机报告异常路线，以便我们能够迅速予以纠正，”Boschetti说。
该公司设计和分配路线，并确定每位司机在10小时班次中应该完成多少次交付。它通过智能手机应用程序、摄像头和其他安装在亚马逊品牌交付货车上的硬件监控每位司机的表现。该公司可以要求交付合作伙伴让它认为行驶太慢的司机下路，实际上是解雇他们。Rana的诉讼称，亚马逊的这种做法使其在事故中出现疏忽，因为他们“迫使司机匆忙行驶到不安全的程度”，“专注于速度和交付效率，而没有充分考虑公众的安全性。” 诉讼称，事故发生时，交付货车以每小时67.73英里的速度行驶在每小时55英里的区域内。
投诉还说，亚马逊招募司机并将他们推荐给交付公司，在公司财产上进行培训，并要求所有司机使用“微观管理每一个可能的交付包裹方面”的Flex应用程序。司机还必须穿着印有公司标志和名称的亚马逊制服。
交付事故是一个全球性问题，不仅仅是亚马逊独有的。根据美国联邦交通部的数据，UPS和联邦快递公司的司机每年在美国都会涉及数百起事故。由于亚马逊的交付货车重量低于需要报告的1万磅的门槛，大多数亚马逊交付货车事故并未向该机构报告。亚马逊还通过外包大部分物流运营，包括责任保险，并依赖于甚至不拥有自己车队的承包商。Harrison指出，雇佣该司机、23岁的Bryan Williams的公司Harper Logistics只有100万美元的保险。根据诉讼，Rana的医疗费用已超过200万美元，他的伤势严重意味着他可能不得不承担终身的医疗费用，并且如果他无法工作，可能需要财务支持。
这起诉讼还涉及威廉姆斯、哈珀物流和送货业务的保险提供商Old Republic Insurance Co.，他们都通过他们的共同律师保罗·特雷纳拒绝置评。威廉姆斯每小时大约赚15美元，据推测缺乏支付赔偿金的财力。哈珀物流没有太多可以变现以支付判决的资产。亚马逊的送货业务甚至不拥有他们的货车；他们是租赁的。亚马逊预计今年的销售额将达到4720亿美元，是一个更富有的目标。
拉纳的兄弟阿里·卡姆兰，31岁，说当亚马逊的货车将他的特斯拉甩到75号州际公路的另一条车道时，他确信他、他的父亲和兄弟都会死去。另一辆车撞上了他的车，他短暂失去了意识。他说，卡姆兰第一个清醒过来。他的父亲和兄弟都在流血且没有反应。卡姆兰告诉旁观者打911，并使自己冷静下来，以发挥他作为急诊医生的技能。确定69岁的父亲还活着后，卡姆兰转向他的兄弟。拉纳被推到车辆中间，头部歪斜。卡姆兰摩擦着他的身体并呼唤他。
10月20日在马里埃塔的安斯·拉纳。摄影师：伊莱贾·努维拉格/彭博社旁观者撬开了驾驶员一侧的车门。卡姆兰小心地托着他兄弟的头部，当他们将他从破碎的残骸中取出时。“我只是喊着他的名字，‘安斯，请和我说话！’我甚至不确定他是否还活着，”他在一次采访中说。当他们把拉纳从车里救出时，他在浅浅地呼吸并抱怨脖子疼痛，他的兄弟说。医疗人员赶到并将拉纳和他的父亲送上救护车。卡姆兰留下来与警察交谈，然后寻求医疗帮助。“那是我生命中最糟糕的一天之一，”他在一次采访中说。
威廉姆斯，这名货车司机，据乔治亚州马里埃塔市警察局调查，他跟特斯拉车距离太近了。拉纳的律师已经要求司机的毒理学报告。他们在诉讼中声称，司机在就业筛选过程中承认有“非法药物问题的历史”，但哈珀物流和亚马逊还是雇佣了他，并让他驾驶车辆，而没有进行充分的后续跟进。
亚马逊并不是第一家被指责为了快速将产品送到客户手中而危害公众的公司。1993年，一名送达Domino’s Pizza Inc.订单的司机闯红灯撞到了一辆汽车，导致车祸中的一名圣路易斯女士获得了7800万美元的惩罚性赔偿。该案涉及雇佣该司机的特许经营店，但陪审团仍然认为母公司有责任，并且Domino’s取消了30分钟送达披萨的保证。将近三十年后，关于“共同雇佣”的法律在各州之间存在差异，并且在特许经营店或独立承包商的员工在工作中伤害他人时，主要受益于更大公司的情况仍然模糊不清，迈阿密大学教授埃尔莫尔说。
拉纳在车祸后不久就要参加医学院入学考试。他和他的兄弟一直在计划他的学习时间表以及如何为医学事业做准备。现在他的兄弟正在帮助监督他的康复。拉纳在被断绝呼吸机时曾抵抗肺炎。由于新冠肺炎限制，他的家人只能在白天医院探视时间内每次只能看到他一个人。他目前只能见到近亲和医护人员，以保护他免受冠状病毒和即将到来的流感季节的影响。
Ans Rana车祸前的照片挂在他在马里埃塔的卧室墙上。摄影师：Elijah Nouvelage/BloombergRana以前过着积极的生活方式，怀念和朋友们一起打球和玩游戏的时光。他经常头痛，有时腿会感觉冷“就像站在雪地里一样”。他觉得对家人造成了负担而感到内疚，家人每天帮他起床，洗脸，刷牙，梳头，并送他去康复预约。他努力保持对一些进展的积极态度，比如能够打开房间的灯，但当他考虑自己的未来时，保持乐观变得困难。
“我失去了我的双腿，这是我不愿意发生在我最坏的敌人身上的事情，”他说。“这在心理上是一大挑战。”