阿根廷推出弱势货币以吸引远程工作者 - 彭博社

布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场的旅行者指南。自11月1日起，阿根廷解除了从国际机场进出该国的限制。

摄影师：Erica Canepa/Bloomberg每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口关闭汽车、卡车和出租车，只留下自行车和公共汽车。即使在一月的寒冷天气中，骑手们也填满了街道。

摄影师：Tom Skipp/Bloomberg纽约南安普敦的一个巴士终点站的汉普顿巴士公司。

摄影师：Johnny Milano/Bloomberg布宜诺斯艾利斯对潜在的远程工作者有一个独特的吸引点：携带外币来这里，可以比其他地方买到更多东西 —— 大大多于。

一个城市的宣传活动，吸引那些用美元、英镑和其他货币支付的人来长期逗留宣传阿根廷拥有“该地区最具竞争力的汇率”和“我们是一个非常实惠的城市！” 这是一个市场推广信息，包括为远程工作者提供潜在的12个月签证，以及布宜诺斯艾利斯的优势：温暖的天气、田园风光的林荫大道、美食和相对于拉丁美洲其他城市而言的相对安全性。

彭博社CityLab汉普顿巴士警告纽约市拥堵收费将导致成本上涨纽约地铁犯罪率在二月份下降了17%，在增加警员后巴黎的空中出租车计划有可能错过奥运会的截止日期首尔将加大对单身人士的支持，提供更便宜的合租单元根据今天的非官方汇率，1美元可以兑换200多比索，比三年前的20比索高出许多，这是衰退、50%的通货膨胀以及一系列未能稳定阿根廷货币的努力的结果。这意味着在全球第13名的餐厅Don Julio，排名，一份肋眼牛排只需3,950比索，约合18美元的非官方汇率。一杯高档咖啡厅的拿铁售价约为220比索，或1美元。

远程工作者可能比整个公司更容易吸引，他们的逗留时间比游客更长。布宜诺斯艾利斯是全球许多城市之一，正在努力鼓励这些所谓的数字游牧民至少暂时搬迁并消费。在美国，像俄克拉荷马州的塔尔萨和堪萨斯州的托皮卡，通过现金激励和承诺更低的生活成本吸引更多永久性的新移民；意大利的小镇通过现代化基础设施和资助科技创新项目来留住疫情厌倦的年轻人。

数字游牧民

对于像马修·鲍尔斯这样的远程工作者来说，上周在市政府举办的数字游牧民大会上发言，比索的困境提供了明显的优势。官方上，1美元约等于100比索。但鲍尔斯抵达布宜诺斯艾利斯参加会议时，去了一家西联汇款分支机构，以非官方汇率之一的212比索兑换了1美元，访客们通常称之为“蓝色汇率”。

“例如，对于一个带着美元来到这里并获得蓝色汇率的美国人来说，生活成本是非常有利的，”房地产经纪公司Maverick Investor Group的合伙人鲍尔斯在会议间隙说道。拥有更强的购买力，“我们会购买更贵的马尔贝克葡萄酒，因为它的价格是原价的一半，对吧？”

即使在国家层面上，政府也在鼓励游客利用贬值的比索。中央银行允许外国游客开设临时银行账户，并以更有利可图的平行汇率出售美元换取比索。

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在布宜诺斯艾利斯，市政府正在与国家当局协调，推出一个为有外国收入的远程工作者提供的12个月签证，允许他们在阿根廷居住超过标准旅游签证规定的90天。他们希望这种签证 —— 这将是拉丁美洲首个这样的签证 —— 在明年前准备就绪，政府的目标是吸引到2023年有2.2万名游牧民。

持有这种签证的工作者不需要支付当地所得税，也不需要加入公司的工资单。事实上，据市政府国际关系副秘书弗朗西斯科·雷斯尼科夫称，该市预计许多申请人将是年轻的自由职业者。布宜诺斯艾利斯需要远程工作者来帮助重启该市占其国内生产总值的10%的旅游业，雷斯尼科夫表示。2019年，外国游客在该市花费了18亿美元。

“我们现在处于一个与以往不同的游戏中，城市目的地之间吸引游客的竞争将会非常激烈，” Resnicoff说。“最了解旅行者新习惯、需求和兴趣的城市将表现最好。”

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对于任何一位 模拟城市 玩家来说，这是一个熟悉的概念：在虚拟城镇中修建一条道路，然后新车就会出现。骑行伦敦最新的自行车路线，从 格林威治到伦敦桥，你会在现实生活中看到这种现象，只不过是自行车。随着新的自行车道段的建成，骑行者会出现。

正如伦敦的新城市-郊区铁路连接 伊丽莎白线，吸引了 超出预期的乘客量，“诱发需求”的现象正在发生。如果你建造它，他们就会来。

BloombergCityLabHampton Jitney Warns of Cost Hikes Over NYC Congestion PricingNYC Subway Crime Drops 17% in February After Influx of Officers巴黎的空中出租车计划可能无法赶上奥运会的截止日期首尔将加大对单身人士的支持，提供更便宜的合租单元伦敦最近的自行车增长速度很快：据估计，首都现在每天有126万次骑行，比2022年增加了6.2%，比2019年增加了20% —— 与英格兰其他地方不同，受疫情推动的热潮一直在增长。骑行次数现在相当于地铁旅程的三分之一和公交车乘客的四分之一，使自行车成为城市交通舞台上的重要角色。

伦敦的出行方式

过去20年里，驾驶逐渐减少，而骑行次数增加了四倍。

来源：伦敦交通局

数据代表每天以交通方式计算的数百万次出行。

这些数字可能很大，但潜力更大。根据伦敦交通局的数据，每天有超过800万次机动车出行可以改为骑行。骑行在伦敦的日常出行中所占比例不到5%，而哥本哈根这一比例为49%。根据欧洲自行车联盟的数据，伦敦每天每位居民的骑行次数为0.14次，约为巴黎的0.29次的一半，是阿姆斯特丹的0.9次的一小部分。

就像在模拟城市中一样，这种惊人的增长要归功于自行车基础设施的迅速发展。据伦敦交通局称，现在约22%的伦敦人住在距离高质量路线400米以内的地方。其中一些路线在高峰时段超负荷，骑行者排队等候的时间太长，无法在单个红绿灯阶段通过。该市的低交通量社区（LTNs）自2020年以来增加了100个，人们可以进出但不能穿过，通过安静的街道将住宅与受保护的主干道路线连接起来。

问题是，随着英国政治家们在积极交通领域进行文化战，伦敦的自行车热潮是否正在成为自己成功的受害者？英国首相里希·苏纳克在九月份宣布：“我要制止对汽车主义者的战争”，称自行车友好的交通减速措施，如每小时20英里的限速和低交通量区域“是疯狂的计划。”

伦敦自行车运动促进会的西蒙·蒙克表示，与英国部分媒体和一些政治领导人传递的叙事相反，骑自行车不再是少数人的追求。“现在有一半的伦敦人骑自行车或者想骑自行车 — 这不再是一个小众的事情，”他说。

尽管骑自行车得到了广泛支持，但其持续增长并不是肯定的：随着伦敦在五月份选举下一任市长，面临着严峻选择。现任市长、工党的萨迪克·汗在任八年内将自行车道网络扩大了三倍多，而保守党候选人苏珊·霍尔则对骑自行车持冷淡态度，甚至反对限制机动车交通的措施，从低交通量社区到基于排放的收费（她承诺撤销伦敦的超低排放区），并反对按英里计费。

伦敦市长萨迪克·汗在任职八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，包括泰晤士河沿岸的堤岸上设有隔离自行车道。照片：贾斯汀·塔利斯/法新社通过盖蒂图片社即使汗再次当选，他仍面临重大挑战。在新冠疫情期间，国家政府资金不足，这在像伦敦这样的城市中是独一无二的，使该市的公共交通系统和依赖票价的资金模式陷入困境，因为乘客数量急剧下降。在疫情期间，政府进行了短期救助，每次救助仅覆盖短至七周，这阻碍了自行车道等长期规划。如果今年预计的全国选举确实选出工党政府，正如预测的那样，汗将希望有盟友并结束这种资金过山车。但这些都是大的假设。

在任何选举中，不仅仅是自行车道受到威胁，但交通是伦敦市长的主要职责之一。如果说人民是城市的生命线，那么它的道路和铁路网络就是城市的动脉。增加复杂性的是，有32个议会机构和伦敦市，它们共同控制着伦敦95%的道路。它们将起到关键作用。

作为伦敦步行和骑行专员，威尔·诺曼（Will Norman）说，伦敦内部骑行网络的增长“非常惊人，你可以看到骑行的增长。” 外伦敦是下一个重要的拼图。

“对于外伦敦网络来说，那些自治市镇至关重要，” 诺曼补充道。“你会看到那些传统上对积极出行没有做出很大贡献的伦敦自治市镇开始大力投资于此。”

并非所有人都支持。在伦敦核心富裕的肯辛顿和切尔西边界，穆克（Munk）表示，骑行者在新的Cycleway 9从哈默史密斯向西行驶时与现场交通争斗，情况“混乱不堪”。在伦敦东部的贫困自治市镇泰晤士河畔，一位部分基于反骑行政策当选的市长正在逐渐取消前一届政府所谓的永久努力，以优先考虑骑行和步行。从北部的哈灵盖到围绕议会的新近友好骑行的威斯敏斯特市议会，希望支持骑行和步行的自治市镇领导者面临文化战争加剧地方对街道变化的担忧和缺乏资金以快速实施重大举措的双重挑战。

诺曼知道这些差距会让城市不断增长的骑行人数面临风险。“虽然我们看到骑行增加，看到碰撞风险降低，但只有在有骑行基础设施的地方，”他说。他说，在没有基础设施的地方，风险增加，因为更多人在没有骑行道的地方骑行。

五月的春天，伦敦的街道上挤满了骑自行车的通勤者。摄影师：Jason Alden/Bloomberg尽管骑自行车的人仍然以白人、男性和富裕阶层为主，但人口统计数据正在发生变化：2020年，在疫情期间安静的街道上，24%的伦敦黑人、25%的亚裔伦敦人以及31%的混血或多重遗传背景的人骑自行车，而白人伦敦人中有28%。然而，那一年只有20%的女性骑自行车，相比之下男性为34%。

Norman承认还有一些人心目中的障碍需要克服，但他为改善路口安全这一基本任务的缓慢进展进行辩护，这需要更新伦敦老旧而复杂的道路网络。

“对于街道和旅程的任何改变都是一个极具情感和激情的过程，我认为人们低估了这一点的重要性，”他说。“这与个人对社区归属感息息相关。”他相信公关战可以取得胜利，但人们需要感受到被倾听，任何真正的担忧都需要得到解决。

政治家，无论是地方的还是国家的，可能会把骑自行车视为一个分裂议题，但伦敦的经验越来越多地表明，对于大多数人来说，当自行车道出现时，它们只是另一种出行方式。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。

负责开往纽约汉普顿的海滨住所和明星派对的巴士运营商面临价格上涨，因为纽约市计划开始向驶入曼哈顿中央商务区的车辆收费。

汉普顿巴士公司，一家私人巴士公司已经有50年历史，以实惠的价格将城市居民接送到汉普顿和长岛北部。但根据一项名为拥堵收费的新提案，汉普顿巴士的通行费将翻倍，根据2月25日发送给乘客的电子邮件，呼吁客户支持汉普顿巴士获得新通行费的豁免。

彭博社CityLab纽约地铁犯罪率在2月份下降了17%，在增加警力后巴黎的空中出租车计划有可能错过奥运会的截止日期首尔将加大对单身人士的支持，提供更便宜的合租单元标志性的黑豹党“我们请求我们乘客的帮助，”汉普顿巴士的总裁杰弗里·林奇在电子邮件中写道。他没有回复电话留言或电子邮件以进一步评论。

根据拥堵收费，巴士在高峰时段将支付24美元的费用，尽管如果通过皇后区-曼哈顿隧道进出中央商务区，在那段时间内将获得6美元的隧道信用。根据电子邮件，2023年，汉普顿巴士车辆进入该隧道约20000次。

在被问及汉普顿巴士的成本估算时，负责实施通行费的大都会交通局的发言人指向了交通流动性审查委员会的一份关于拟议通行费结构的报告，并公布了进出曼哈顿的通行费率。

目前，一辆公交车往返通过皇后区-中城隧道使用E-ZPass支付41.12美元。根据拟议的拥堵收费计划，它将额外支付12美元的新通行费，包括12美元的往返隧道信用额度。这种潜在的总成本53.12美元比目前的费率大约增加了30%。

计划中的收费结构不太可能发生重大变化以纳入额外的豁免或折扣。交通流动性审查委员会制定了拟议的费用设计，负责运营该市交通网络的MTA委员会可能会在下个月尽快对该计划进行最终投票。

阅读更多： 纽约的15美元拥堵收费计划旨在于6月中旬开始

汉普顿巴士公司在夏季月份生意最为兴隆，当时其巴士提前几天就售罄，游客和城市居民纷纷逃往阳光和沙滩。该巴士公司在冬季月份顾客较少，主要为通勤者提供服务。

该运营商从纽约市到汉普顿的单程预付票价为40美元。这比搭乘优步或直升机要便宜得多，后者的单程座位费用约为1000美元。长岛铁路在高峰时段的单程票价为31.75美元，比汉普顿巴士便宜，但该巴士公司提供更频繁的服务。

MTA计划从6月中旬开始向车辆收费。这家交通机构预计，收费结构每年将带来10亿美元的收入，它将借贷这笔资金筹集150亿美元，以帮助现代化和升级一个有100多年历史的交通系统。

拥堵收费通行费将每天适用于进入该区域的车辆，该区域从60街延伸到曼哈顿的底部。 公众评论期将持续到3月11日。