这位投资者使用人工智能来判断企业高管在可持续发展方面是否说真话 - 彭博社

插图：Kati Szilágyi，彭博商业周刊照片插图由731提供。照片来源：NASA（1），Getty Images（1），彭博（2）2023年昆明国际汽车展上的比亚迪秦DM-i插电混动轿车。

摄影师：刘然洋/Getty Images随着可持续投资在华尔街变得更加主流，公司正在尽一切努力将自己呈现为环保和道德经营。但是，基金经理依赖的环境、社会和治理（ESG）评级并不总是能够很好地剔除那些只说不做的企业——那些口头上支持环保但实际行动不符的企业。

伦敦Acadian Asset Management的数据科学家安迪·莫尼兹表示，他不仅找到了更好的方法，还可以通过交易赚钱。他正在使用自然语言处理和机器学习等先进工具来弄清楚企业的真实情况。“我对ESG数据提供商的做法感到沮丧，”莫尼兹说。“很多时候，他们只是依赖于对问题的肯定或否定回答，比如‘这家公司是否有人权政策？’这些数据非常陈旧和向后看。”他觉得自己可以更好地收集数据。

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自埃隆·马斯克购买推特（后来更名为X）以来，他开始了一段疯狂的任期，公司价值暴跌，因为他侮辱了关键商业伙伴，并支持了反犹太阴谋论，他为自己看似自毁的行为提供了一系列理由。

马斯克声称，他决定向任何愿意支付8美元获得蓝色勾号的人开放X，是为了捍卫言论自由，反对“唤醒病毒”。他还暗示，他购买推特是因为他有比他知道如何处理的更多的钱，不想把它留在银行里赚利息。

但在最新一期的埃隆公司播客中，彭博社交媒体记者库尔特·瓦格纳提出了一个新的解释：一个名为@ElonJet的账户，致力于追踪马斯克飞机的位置。

在他的新书*《鸟之战：杰克·多西、埃隆·马斯克和440亿美元争夺推特灵魂的战斗》*中，瓦格纳报道称，在购买推特之前，马斯克私下向联合创始人杰克·多西和现任首席执行官帕拉格·阿格拉瓦尔抱怨了这个推特账户，该账户由一名名叫杰克·斯威尼的大学生运营。斯威尼发布的位置数据是公开可用的；马斯克仍然希望将其删除。在被拒绝后不久，他开始购买推特股票。接管公司后，他封禁了@ElonJet以及一些链接到它的知名记者，这要么是极端虚伪的一例，要么是对他真正动机的无意识承认。

在采访中的其他亮点包括：

• 在买下Twitter之前，马斯克在Twitter上产生了影响力。多西尊敬马斯克，认为他是Twitter的理想用户。多西在马斯克身上看到了一个强大的、备受尊敬的CEO，他在社交媒体上毫不畏惧地表现出真实的一面。
• 多年来，多西一直在追求马斯克，直到2020年，他说服马斯克在Twitter的一次活动中与模特克里西·蒂根和体操运动员西蒙妮·拜尔斯一起出现。
• 在他的出现期间，多西问马斯克一个预言性的问题：“顺便问一下，你想管理Twitter吗？” 马斯克没有直接回答，但表示如果他管理的话，他会尽力清除那些污染他信息流的机器人。（机器人问题仍然存在，至少根据第三方分析。）
• 在马斯克同意购买Twitter之后，但在交易完成之前，员工们经历了一段蜜月期。这在六月份的一次全员会议上发生了变化，马斯克表现得疏远和古怪。他表达了自己对一些事情的看法，其中包括外星人可能曾经访问地球的可能性。（根据马斯克的说法，这不太可能。）
• 马斯克对X公司的广告业务造成了很大的损害，很难看到它恢复，但还有其他潜在的收入来源，包括使用该服务来训练大型语言模型，就像马斯克自己的AI聊天机器人Grok所使用的模型。

关于这个节目：每周，主持人大卫·帕帕多普洛斯（有时还有马克斯·查夫金）召集一组彭博记者，他们正在追踪埃隆·马斯克的公司以及它们交叉的令人惊讶的方式，解析他最新的举动以及它们对我们所有人可能意味着什么。

当Sam Zhong最近在寻找他的第一辆车时，他试驾了许多汽油车和少数几款全电动车型，最终选择了比亚迪(BYD Co.)的秦Plus插电混动车型。价格不到10万元人民币（合1.39万美元），符合他的预算，而能够在电池动力驱动和传统内燃发动机之间切换意味着他可以节省每天通勤的费用，仍然可以进行长途旅行而不必担心充电问题。

“我喜欢汽油车的强劲动力，而这辆车在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟先生说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪秦Plus 2插电混动车型。来源：比亚迪对插电混动车的偏好不断增长——这种车型解决了续航焦虑问题，比纯电动车更实惠——使得这一细分市场成为中国电动车市场的增长引擎，尤其是在2022年底国家取消新能源汽车补贴之后。

去年，插电混动车销量增长了83%，而纯电动车仅增长了21%。这一趋势今年仍在持续：1月份，传统上是汽车销售淡季的月份，纯电动车交付量较去年12月下降了39%，而插电混动车的交付量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册量

通过传动系统

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，电动汽车的销量仍然比插电式混合动力车高出两倍以上。但是，混合动力车的快速销售增长引发了关于中国最终实现完全清洁交通目标的疑问。

插电式混合动力车的日益普及也对特斯拉、小鹏和蔚来等只生产纯电动汽车的公司不利。这些公司的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的司机们已经接受了电动汽车。而在电动汽车制造商希望打入的小城市和农村地区，居民似乎更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电式混合动力车占总销量的近一半。比亚迪已经开发其插电式混合动力平台DM-i将近20年。该技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年 中国最畅销的汽车品牌。它还在上一季度超过特斯拉成为了 全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电式混合动力，”现任上海咨询公司Automobility Ltd.首席执行官、前克莱斯勒高管比尔·罗素说。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们是混合动力技术的先驱，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在插电式混合动力车上并没有投入太多精力。在日本流行的混合动力车由内燃机和电动机组成，有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的地方补贴或免税政策。根据其网站显示，丰田在中国提供了超过20款混合动力车型和仅两款插电混合动力车。

另一家通过使用新技术缓解客户续航焦虑而受益的汽车制造商是理想汽车，其车型主要是增程式电动汽车，这是一种带有汽油发动机的电池动力汽车，当电池没电时汽油发动机会启动以充电。这家总部位于北京的制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中第一家公布2023年年度利润的公司，销量在2023年激增182%，达到37.6万辆。

虽然插电混合动力车比汽油车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。根据美国能源部的数据，插电混合动力车每年平均排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力车为6900磅，汽油车为12500磅。虽然电池电动汽车没有尾气排放，但根据充电汽车的电力来源，每年可能会产生约2700磅的二氧化碳排放。

在指导方针中，北京设想到2025年，电动汽车（包括插电混合动力车）将占新车销量的25%，其中90%应该是电池电动汽车。2022年已经实现了25%的目标，但如今电池电动汽车占电动车销量的66%，其余部分则是插电混合动力车，根据PCA的数据。

伊拉利亚·马佐科，战略与国际问题研究中心的高级研究员，表示电动汽车的普及是消费者、制造商和政府之间的推拉过程。“我认为有一种游戏，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电混合动力车，”她说。“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电混合动力车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到插电混合动力车的兴趣增加了。对插电混合动力车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电混合动力车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们在浏览纯电动汽车时会涉及更多种类。“当他们询问混合动力车时，他们最关心的是各个车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑车型时，客户通常会从一些关于电池电动汽车的通用问题开始，比如安全性和续航里程，”他说。

插电式混合动力车的普及并不是一件坏事，因为这是向采用电池电动车迈进的阶段，据Automobility的Russo称。“也许不可能一步到位地跨越河流。插电式混合动力车位于电动车这一边。传统混合动力车位于内燃机这一边，”他说。“插电式混合动力车的设计是为了给传统汽车行业（许多投资和工作都围绕着它）提供一种通过踩在这块石头感受过河的方式。”—与 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**阅读下一篇文章： 为什么美国的汽车购买者正在重新考虑电动车