新冠疫情如何影响了你的生活？用地图展示给我们看 - 彭博社

一位CityLab读者的2020年地图描绘了她每周的疫情日常。

地图由Clare Halvorsen提供每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口对汽车、卡车和出租车关闭，只留下骑自行车和公交车的空间。即使在一月的寒冷天气中，骑手们也填满了街道。

摄影师：Tom Skipp/Bloomberg蒙特利尔计划开设一个24小时区域，以促进夜生活经济。

摄影师：Mint Images/Mint Images RF在新冠疫情的第三年，对于正常生活的初生希望仍然遥不可及。封锁和旅行限制仍在全球蔓延。亲人们生病，焦虑加剧，未来计划充满不确定性。

时间的流逝已成为疫情生活的一个特点，许多通常会留下深刻记忆的社交活动被取消或转移到虚拟空间中。像通勤模式、与朋友聚会和年度家庭度假这样的旧日常仍然受到限制或被新压力所定义。

BloombergCityLab标志性的黑豹党伦敦自行车热潮面临成为自己成功的受害者是什么让纽约市的布鲁克林大桥公园运作良好气候变化将使非洲GDP减少7.1%，研究显示个人地图可以帮助对抗那种感觉像是在一个平面圈内打转。《彭博城市实验室》邀请您制作一张地图，了解在疫情期间您的世界如何发生了变化或被重新构建。您的贡献将成为我们自2020年4月以来一直在进行的Covid-19地图项目的一部分 — 一份来自世界各地正在经历疫情的人们的数百份自制文件的集合。我们最新的2022年地图展示可以在这里找到。

此外，我们很高兴地宣布，来自我们读者的65张地图已经出版成了一本基于该项目的书籍，《隔离地图集：COVID-19下的全球生活地图》。教育工作者注意：您是否正在寻找帮助学生理解疫情的方法？请使用并分享我们基于该项目和《隔离地图集》的免费教育者指南。

如何提交您的地图

要提交您的地图和简要描述，请点击此链接。我们将定期审阅提交的地图，并不时选择一些地图用于在2022年全年出版。我们还邀请您与您社区的朋友、家人、邻居和基本服务人员分享此链接；我们的目标是出版多样化的地图和经历。有问题？请给我们发送电子邮件至[email protected]。

制图灵感

当你坐下来制作地图时，请反思自疫情爆发以来你发生了什么变化。你如何在思考这次疫情的下一阶段时有所不同？你发现自己与一两年前不同的地方或与谁在一起？你的行动模式发生了什么变化？考虑到涌现的感受，无论是坚韧还是冷漠，敬畏还是绝望。哪些事件，无论是好是坏，塑造了你的一年？告诉我们这些事件如何影响了你所了解的地方，无论是真实的还是想象的。观看我们的 视频 以获取灵感。

在一月份接受 CityLab的MapLab通讯的采访中，两次地图贡献者和平面艺术家Peter S. Conrad建议新参与者放手一搏。他说：“不要害怕去做一些你不知道结果会怎样的事情，”他说。“很多时候灵感来自于走一条你不知道目的地的路。”

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对于任何一位 模拟城市 的玩家来说，这都是一个熟悉的概念：当你在虚拟城镇中修建一条道路时，哇，新的汽车就会出现。骑行伦敦最新的自行车路线，从 格林威治到伦敦桥，你会在现实生活中看到这种现象，只不过是自行车。当这些自行车道的新部分落成时，骑行者就会出现。

正如伦敦的新城市-郊区铁路连接，伊丽莎白线，吸引了比预期更强的乘客量，“诱导需求”现象正在发挥作用。如果你建造它，他们就会来。

彭博社CityLab标志性的黑豹党纽约布鲁克林大桥公园的成功之处研究显示，气候变化将削减非洲GDP 7.1%从蒙特利尔到柏林，城市力争24小时开放伦敦最近的自行车增长速度很快：据估计，首都现在每天有126万次骑自行车的行程——比2022年增加了6.2%，比2019年增加了20%——与英格兰其他地区不同，受疫情推动的繁荣一直在增长。骑自行车的行程现在相当于地铁旅程的三分之一，公交车乘客的四分之一，使自行车成为城市交通舞台上的重要角色。

伦敦的出行方式

过去20年里，驾驶逐渐减少，而骑自行车的次数增加了四倍。

来源：伦敦交通局

数据代表每天以交通方式计算的数百万次行程。

这些数字可能很大，但潜力更大。根据伦敦交通局（TfL）的数据，每天有超过800万次机动车行程可以骑自行车。骑自行车占伦敦每日出行的不到5%，而哥本哈根这一比例为49%。根据欧洲自行车联合会的数据，伦敦每天每位居民的骑车次数为0.14，约为巴黎的一半和阿姆斯特丹的零头，后者为0.9。

正如在模拟城市中一样，这种惊人的增长要归功于自行车基础设施的迅速出现。根据伦敦交通局的数据，现在约有22%的伦敦人住在距离高质量自行车道400米以内。一些自行车道在高峰时段已经超负荷，自行车队伍排队太长，无法在一个红绿灯周期内通过。伦敦的低交通量社区（LTNs）自2020年以来增加了100个，人们可以从中驾车进出，但不能穿行，通过安静的街道将住宅与受保护的主干道连接起来。

问题是，随着英国政治家们在积极交通运输领域打文化战，伦敦的自行车热潮是否正在成为自己成功的牺牲品？“我正在制止对汽车主义的战争，”英国首相里希·苏纳克在九月宣布，称像20英里每小时的限速和LTNs这样的有利于自行车的交通缓解措施是“愚蠢的计划。”

伦敦自行车运动促进会的西蒙·蒙克表示，与英格兰部分媒体和一些政治领导人传递的叙事相反，骑自行车不再是少数人的追求。“现在有一半的伦敦人骑自行车或想骑自行车 — 这不再是一个小众的事情，”他说。

骑自行车受到普遍支持，但其持续增长远非保证：随着这座城市在五月份为下一任市长投票，面临着一个严峻的选择。现任市长、工党的萨迪克·汗在他的八年任期内将自行车道网络扩大了三倍以上，而保守党候选人苏珊·霍尔对骑车的支持最多也只是半心半意，并公开反对限制机动车交通的措施，从低交通量社区到基于排放的收费（她承诺要撤销伦敦的超低排放区），并反对按英里收费。

伦敦市长萨迪克·汗在他的八年任期内将自行车道网络扩大了三倍以上，包括泰晤士河畔的堤岸上设有隔离自行车道。照片：Justin Tallis/AFP via Getty Images即使汗再次当选，他也面临着重大挑战。国家政府资金不足，这在像伦敦这样的城市是独一无二的，在疫情期间，乘客数量暴跌，使该市的公共交通系统和依赖票价的资金模式受到了限制。在疫情期间，政府进行了零碎的短期纾困，每次仅覆盖了七周，这妨碍了自行车道等长期规划。如果今年预计的全国选举确实产生了工党政府，正如预测的那样，汗将希望有盟友并结束这种资金过山车。但这是一个很大的假设。

在任何选举中，不仅仅是自行车道受到影响，但交通是伦敦市长的主要职责之一。如果说人民是城市的生命线，那么它的道路和铁路网络就是它的动脉。增加了复杂性的是，有32个市政机构和伦敦市，他们共同控制着伦敦95%的道路。它们将起到关键作用。

作为伦敦步行和骑行专员，威尔·诺曼（Will Norman）说，内伦敦自行车网络的增长是“非凡的，你可以看到骑行的增长。”外伦敦是下一个重要的拼图。

“对于外伦敦网络来说，那些自治市是至关重要的，”诺曼补充道。“你会看到那些传统上对积极出行没有做出大量贡献的伦敦自治市开始大力投资于此。”

并非所有人都支持。在伦敦核心富裕的肯辛顿和切尔西边界，Munk说，骑行者在从哈默史密斯向西行驶的新9号自行车道上与现场交通争斗，情况“混乱不堪”。在伦敦东部的贫困自治市泰晤士河畔，一位部分基于反骑行立场当选的市长正在逐渐取消前一届政府所谓的永久努力，以优先考虑骑行和步行。从北部的哈灵盖到围绕议会的新近友好骑行的威斯敏斯特市议会，希望支持骑行和步行的自治市领导人面临文化战争加剧地方对街道变化的担忧和缺乏资金以快速实施重大举措的双重挑战。

诺曼知道这些差距会让城市不断增长的骑行者面临风险。“虽然我们看到骑行人数增加，但我们看到碰撞风险下降，但仅限于有自行车基础设施的地方，”他说。他说，在没有基础设施的地方，风险增加了，因为更多人在没有自行车道的地方骑行。

五月的春天，伦敦的街道上挤满了骑自行车的通勤者。摄影师：Jason Alden/Bloomberg尽管骑自行车的人仍然以白人、男性和富裕人士为主，但人口统计数据正在发生变化：2020年，在疫情期间安静的街道上，24%的伦敦黑人、25%的亚裔伦敦人，以及31%的混血或多重遗传背景的人骑自行车，而白人伦敦人中有28%。然而，那一年只有20%的女性骑自行车，相比之下男性为34%。

诺曼承认还有一些人的心智需要争取，但他为改善路口安全这一基本任务的缓慢进展进行辩护，这需要更新伦敦老旧而复杂的道路网络。

“任何对街道和旅程的改变都是一个极具情感和激情的过程，我认为人们低估了这一点有多么重要，”他说。“这与个人对社区归属感息息相关。”他相信公关战可以取得胜利，但人们需要感到被倾听，任何真正的担忧都需要得到解决。

政治家，无论是地方的还是国家的，可能会将骑自行车视为一个分裂议题，但伦敦的经验越来越多地表明，对于大多数人来说，当自行车道出现时，它们只是另一种出行方式。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。

尽管纽约市经常被称为“不夜城”，但根据纽约州规定的“最后通话”，它在凌晨4点会有一个短暂的小睡。也许柏林或东京应该拥有这个称号：在那里，酒吧可以合法全天候提供酒精饮料。

蒙特利尔可能成为这个名单的最新成员。这座加拿大城市，目前的酒吧和俱乐部在凌晨3点关闭，计划在市中心的一个街区引入一个新的24小时区，作为投资夜生活的更广泛努力的一部分。介绍。自从阿姆斯特丹在2013年开始发放24小时营业许可证以来，保持城市全天候开放的政策一直在蓬勃发展。培育夜间经济的想法已经传播到大约100个城市，这些城市现在都有某种形式的“夜间市长”，包括伦敦、纽约市和苏黎世。尽管重点经常放在酒吧和俱乐部上，但倡导者表示，这些政策远不止于酒精。

彭博城市实验室标志性的黑豹党伦敦自行车热潮可能会成为自身成功的受害者是什么让纽约市的布鲁克林大桥公园运转良好气候变化将削减非洲GDP 7.1%，研究显示“官方24小时政策只是承认城市及其经济活动从未停止，”墨尔本大学城市中心主任Michele Acuto说。

夜间时段是许多城市经济产出的关键部分。在柏林，“技术旅游” 吸引 每年超过300万人，根据柏林俱乐部委员会2019年的一份报告。2019年的一项纽约市分析发现，夜生活 每年为城市创造 351亿美元，占据29.9万个工作岗位和131亿美元的工资。它将夜生活产业定义为包括城市的食品、饮料和娱乐部门在晚上6点至早上6点之间，并考虑了这些工作和顾客对经济的连锁影响。

夜市长职位旨在让夜间经济贡献得到与白天时段同等的关注。越来越多地，这包括推动通过使更多设施24小时开放来扩大夜生活经济。

对于阿姆斯特丹来说，开始延长城市的营业时间意味着将24小时许可证授予城市中心以外的多功能空间。其中一个这样的场所是阿姆斯特丹混合用途Overhoeks社区的22层A’DAM Toren大楼，内设办公室、咖啡馆、餐厅和地下俱乐部。

“阿姆斯特丹的24小时场所位于夜生活或酒店服务略显不足的地方，”曾担任阿姆斯特丹夜间市长的米里克·米兰说道，后来他与其他人共同创立了夜间文化咨询公司VibeLab。“许多这些场所提升了周围居民的生活质量，因为它们提供的设施在工作日也可以使用。”

阿姆斯特丹A’DAM Toren大楼地下的舞蹈场所获得了24小时营业许可。摄影师：Schöning/ullstein bild via Getty Images在柏林，没有关于酒精销售时间的限制。二战后不久，一位酒店业者说服了柏林西部美国区指挥官，认为取消城市规定的最后点名不仅有利于经济，还能体现西方价值观。为了适应夜生活，周末和节假日火车也运行24小时。

“如果你想在城市中创造文化活力，不仅仅是关于饮酒，”柏林Clubcommission的发言人兼执行委员会成员卢茨·莱兴森林说道，他与米兰共同创立了VibeLab。“你需要一个既实惠又易达的创意空间。例如，公共交通需要方便那些住在城市外的人。公交车不能在午夜停止运行。”

除了增强城市的社交机会外，培育夜生活产业还会产生其他积极影响：在澳大利亚新南威尔士州，居民在该州通过一项努力扭转悉尼众所周知的“派对捣蛋鬼”声誉后，报告称在公共交通和社区中感到更安全24小时经济专员。该办公室的一些举措包括改善夜晚安全的计划，并在热门夜生活区提供“Take Kare”大使，协助深夜外出的年轻人。

“警察或其他城市决策者不明白的一点是，城市的活力创造了安全感，”Leichsenring说。

延长夜生活并非没有成长的烦恼。阿姆斯特丹长期以来一直面临红灯区的吵闹游客问题，甚至最近提出了一个有争议的计划，将合法的卖淫业务搬迁到城外的情色中心。

“阿姆斯特丹的声誉是几百年来建立起来的，”米兰说。“这不是一蹴而就的事情。但城市需要采取措施，确保居民的生活质量在夜生活扩张的同时保持不变。”

城市夜生活倡议的很大一部分工作是在派对者和睡觉者之间保持和平。2018年，柏林政府在与居民因噪音争执而迫使许多俱乐部关闭后，承诺向隔音项目投入100万欧元。到目前为止，已有40多家俱乐部获得了资金支持，并将在即将到来的周期继续获得支持，Leichsenring表示。

蒙特利尔作为其蓬勃发展的夜生活努力的一部分，最近还宣布了一个补助计划，针对座位少于400个的替代表演场所，使它们可以获得高达10万美元的隔音倡议资金。夜生活倡议的目标之一是简化希望24小时营业的企业的流程。

许多支持24小时城市的倡导者表示，夜间经济倡议需要超越酒吧、夜店和深夜美食，关注其他类型的服务和便利设施。

“如果你上夜班，你交的税和其他人一样多，但通常享受的服务却更少，”MTL 24/24的联合创始人马修·格朗丹说，该非营利组织旨在为蒙特利尔的夜生活提供框架。“你无法获得食物或去公共图书馆。通过将服务延长到24小时，你正在打造一个更加公平和包容的城市。”