圣诞节来到沙特阿拉伯，带来了树木和装饰 - 彭博社

每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口对汽车、卡车和出租车关闭，只留下自行车和公共汽车。即使在一月的寒冷天气中，骑手们也填满了街道。

摄影师：汤姆·斯基普/彭博社又到了一年一度的时候，商店和餐馆里传来那首经典的“圣诞节我只要你”，几乎不会让任何人停下脚步。除非你在沙特阿拉伯。

该王国禁止公开实践伊斯兰教以外的任何宗教，并且除了清真寺外不允许有任何教堂或宗教场所。以往，从国外订购的圣诞树和佛像等宗教物品都会被海关扣押。但今年，这个社会多了一些节日的欢乐，这个领导层现在允许音乐、性别混合，并将娱乐视为一个新兴产业。

12月21日，利雅得一家玩具店出售的圣诞树。摄影师：塔斯尼姆·阿尔苏尔坦/彭博社在利雅得的街头，没有明显的圣诞气氛，不像迪拜那样。然而，有一种感觉，圣诞老人正在悄悄地跟随圣瓦伦丁进入一个王储穆罕默德·本·萨勒曼希望将其打造成一个能够与阿联酋邻国相媲美的吸引外国人和全球公司区域总部的城市。开放这个保守王国对吸引外国人至关重要。

阅读更多：沙特阿拉伯希望其首都成为您愿意居住的地方

在沙特首都中心一家热门餐厅，玛丽亚·凯莉的热门歌曲响起，吸引了用餐者。决心的购物者可以在永久开放展示的树木中找到，不再隐藏在后房间，还有驯鹿头箍、圣诞帽和彩球。

越来越多的糕点店提供以巧克力蛋糕卷形状的蛋糕。一家家具店有一个突出展示的花环和红蜡烛。一些酒店在大堂里有微妙的装饰。其中一家在装有帕内托内、气泡非酒精酒和一品红的玻璃架上方悬挂着雪花。另一家礼品盒子呈树形从地板上升起。

一家有花环和红蜡烛装饰的家居店。摄影师：Tasneem Alsultan/Bloomberg沙特人的反应各不相同，反映了在伊斯兰诞生地的社会变革所引发的分歧。一位名为诺拉的沙特女性走过一家商店橱窗中的圣诞树时说，她不介意在利雅得看到基督教庆祝的象征。“他们尊重我们。我们尊重他们。这是他们的信仰，”她说。

其他人则没有那么欢迎。一些沙特人购买了圣诞树，而另一些人则走进商店抱怨商品，称这种物品在伊斯兰教下是被禁止的，据商店经理说。当被问及她的店是否有圣诞装饰时，一位沙特女销售员说：“感谢上帝，我们没有。”

但这并没有影响利雅得少数几家主要销售圣诞装饰品的玩具店的销售情况。销售情况比往年好，店主和经理们对公开展示这些物品感到不那么紧张。然而，由于最近几年一直在打击任何异议迹象的国家，店主和经理们拒绝透露自己的身份，以免受到报复。

利雅得一家玩具店内出售的装饰品。摄影师：Tasneem Alsultan/Bloomberg一位经理表示，他是第一次公开展示圣诞树。在以往的几年里，他都把它们放在一个单独的房间里。在隔壁的商店里，一位销售员说，他把树放在店里的后面，没有展开树枝，以免引起太多注意。几米之外，另一位经理表示他并不太担心。他的店里闪闪发光，挂满了装饰品、彩带、星星和派对帽。他说，对于不喜欢这种景象的沙特人应该被原谅。他们需要时间去适应。

然而，尽管圣诞节对于想要庆祝的人来说是一个安静的节日，但酒仍然被禁止，尽管有传言称有一天在该国的某些地区可能会合法化。它只能在黑市上以高昂的价格购买。但今年商店货架上有一种饮料供应充足，这在过去的假期中曾经很难找到：奎宁水。（不含杜松子酒。）

在这里注册 CityLab 每日新闻简报。

对于任何一位 模拟城市 玩家来说，这是一个熟悉的概念：当你在虚拟城镇中修建一条道路时，哇，新车就出现了。骑行伦敦最新的自行车路线，从 格林威治到伦敦桥，你会看到这种现象在现实生活中出现，只不过是用自行车。随着这些自行车道的新段落的建成，骑行者也会出现。

正如伦敦的新城市-郊区铁路连接，伊丽莎白线，吸引了比预期更多的乘客，“诱发需求"现象正在发挥作用。如果你建造它，他们就会来。

伦敦最近的自行车增长速度很快：据估计，每天在首都进行约126万次骑行旅行，比2022年增加了6.2%，比2019年增加了20%——与英格兰其他地区不同，受疫情推动的繁荣一直在持续增长。骑行旅行现在相当于地铁旅行的三分之一和公交车乘客的四分之一，使自行车成为城市交通舞台上的重要角色。

伦敦的出行方式

过去20年里，驾驶逐渐减少，而骑行次数增加了四倍。

来源：伦敦交通局

数据代表每天以交通方式计算的数百万次出行。

这些数字可能很大，但潜力更大。根据伦敦交通局（TfL）的数据，每天有超过800万次机动车出行可以改为骑行。骑行在伦敦的日常出行中所占比例不到5%，而哥本哈根这一比例为49%。根据欧洲自行车联合会的数据，伦敦每天每位居民的骑行次数为0.14，约为巴黎的一半和阿姆斯特丹的零头0.9。

就像在模拟城市中一样，这种惊人的增长要归功于自行车基础设施的迅速出现。据伦敦交通局称，现在约22%的伦敦人住在距离高质量路线400米以内的地方。其中一些路线在高峰时段超负荷，骑行者排队等候的时间太长，无法在单个红绿灯阶段通过。自行车道交通量低的社区（LTNs）自2020年以来增加了100个，通过安静的街道将住宅与受保护的主干道路线连接起来，人们可以进出但不能穿行。

问题是，随着英国政客们在积极交通领域进行文化战，伦敦的自行车热潮是否正在成为自己成功的受害者？英国首相里希·苏纳克在九月份宣布：“我要制止对汽车主义者的战争”，称自行车友好的交通缓行措施，如每小时20英里的限速和低交通量街区“是狂妄的计划。”

伦敦自行车运动促进会的西蒙·蒙克表示，与英国部分媒体和一些政治领导人传递的叙事相反，骑自行车不再是少数人的追求。“现在有一半的伦敦人骑自行车或者想骑自行车 —— 这不再是一个小众事物，”他说。

尽管骑自行车得到了广泛支持，但其持续增长并不是肯定的：随着伦敦在五月份选举下一任市长，面临着严峻选择。现任市长、工党的萨迪克·汗在任八年内将自行车道网络扩大了三倍多，而保守党候选人苏珊·霍尔则对骑自行车持冷淡态度，甚至反对限制机动车交通的措施，从低交通量街区到基于排放的收费（她承诺扭转伦敦的超低排放区）并反对按英里收费。

伦敦市长萨迪克·汗在任职八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，包括泰晤士河沿岸的Embankment上设有隔离自行车道。照片：Justin Tallis/AFP via Getty Images即使汗再次当选，他仍面临重大挑战。在新冠疫情期间，由于乘客数量急剧下降，国家政府资金不足，这在像伦敦这样的城市中是独一无二的，使得该市的公共交通系统和依赖票价的资金模式受到限制。在疫情期间，政府进行了零星的短期纾困，每次仅覆盖短至七周，这妨碍了自行车道等长期规划。如果今年预计的全国大选确实选出工党政府，正如预测的那样，汗将希望有盟友并结束这种资金过山车。但是这些都是大的假设。

在任何选举中，不仅仅是自行车道受到威胁，但交通是伦敦市长的主要职责之一。如果说人民是城市的生命线，那么它的道路和铁路网络就是城市的动脉。增加复杂性的是，有32个议会机构和伦敦市，它们共同控制着伦敦95%的道路。它们将起到关键作用。

作为伦敦步行和骑行专员，威尔·诺曼（Will Norman）说，伦敦内部骑行网络的增长“非常惊人，你可以看到骑行的增长。” 外伦敦是下一个重要的拼图。

诺曼补充说：“对于外伦敦网络来说，那些自治市镇至关重要。你会看到那些传统上并未为积极出行做出大量贡献的伦敦自治市镇开始大力投资于此。”

并非所有人都支持。在伦敦核心富裕的肯辛顿和切尔西边界，Munk说，骑行者从哈默史密斯向西行驶的新9号自行车道与现场交通争夺，“一片混乱和骚乱”。在伦敦东部的贫困自治市镇泰晤士河畔，一位部分反对骑行的市长正在逐渐取消前一届政府所谓的永久努力，以优先考虑骑行和步行。从北部的哈灵盖到围绕议会的新近友好骑行的威斯敏斯特市议会，希望支持骑行和步行的自治市镇领导者面临文化战争加剧地方对街道变化的担忧和缺乏资金以快速实施重大举措的双重挑战。

诺曼知道这些差距会让城市不断增长的骑行人数面临风险。他说：“虽然我们看到骑行增加，看到碰撞风险降低，但只有在有骑行基础设施的地方。” 他说，在没有基础设施的地方，风险增加，因为更多人在没有自行车道的地方骑行。

五月的春天，伦敦的街道上挤满了骑自行车的通勤者。摄影师：Jason Alden/Bloomberg尽管骑自行车的人仍然以白人、男性和富裕人士为主，但人口统计数据正在发生变化：2020年，在疫情期间安静的街道上，24%的黑人伦敦人、25%的亚裔伦敦人以及31%的混血或多重遗产的伦敦人骑自行车，而白人伦敦人中有28%。然而，那一年只有20%的女性骑自行车，相比之下男性为34%。

Norman承认还有一些人心目中的障碍需要克服，但他为在改善路口安全这一基本任务上取得的缓慢进展进行辩护，这需要更新伦敦老旧而复杂的道路网络。

“对街道和旅程的任何改变都是一个极具情感和激情的过程，我认为人们低估了这一点有多么重要，”他说。“这与个人对社区归属感息息相关。”他相信公关战可以取得胜利，但人们需要感受到被倾听，任何真正的担忧都需要得到解决。

政治家，无论是地方的还是国家的，可能会把骑自行车视为一个分裂议题，但伦敦的经验越来越多地表明，对于大多数人来说，当自行车道出现时，它们只是另一种出行方式。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。