【小狗】8枚“V字”侧推火箭!——所有战机都成为舰载机!_风闻
小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通,请关注、指正2021-01-01 15:56
前天我发的文章中提到了歼-20改垂直起降的最佳方式——加装固体垂直火箭。
(点击链接:【小狗键军】 划时代——垂直起降歼-20)
我的这篇文中提出的固体垂直火箭安装位置还不够理想,因为,机体前部腹部是内部弹舱的位置,在这里加装固体垂直助推火箭会减少内部载弹量,影响战斗力。
而且,在歼-20机体中前部加装固体火箭对机体结构改动较大。
因此,歼-20未来加装垂直起飞火箭的最佳位置不是腹部,而是肋部!
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倒V型肋部助推火箭
推力更稳定
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8枚垂直起飞固体火箭——应该以保形油箱的安装方式加装在机体肋部外部
火箭的喷射方向必须是侧下方
向外侧燃烧喷射
这样,火箭燃烧时产生的高温
就不会对起落架、轮胎、机体产生不利影响。
因为固体燃料火箭功率不可调,如果在垂直起飞过程中突然遇到严重侧风、横风,战机就会横滚。
为了抵消有可能发生的横风导致战机横滚趋势,我们不妨用固体火箭的数量来“粗暴调节”垂直推力——这就是**“固体火箭数量调节推力”**方式!
我们可以用保型油箱形式在战机左右两侧,每侧加装4枚垂直起飞火箭:
一枚用于起飞
一枚用于降落
两枚推力较小,用于紧急情况下的横滚姿态调整,
垂直起降时,在没有横风的正常状态下,战机只点燃左右各一发固体燃料火箭,即可构成倒V字形向上推力,实现平稳垂直起降。
(肋部固体助推火箭可以构成倒V字形向上推力
倒V字形的两股推力形成夹角,交会在机体上
比在腹部加装一枚固体火箭更稳定)
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4枚姿态控制火箭的
三种用途
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1、姿态控制
如果突然发生横风,机体横滚趋势严重,超出了襟翼、副翼、垂直尾翼、鸭翼、矢量推力喷口的调节能力极限,飞控系统就可以自动点燃“第三枚火箭”——姿态控制火箭——把战机的侧滚趋势“扳回来”。
垂直起飞的速度必须要提高,飞控系统要灵敏,从垂直起降过度到平飞的速度要快,
这样,我们才可以只增加——每侧两枚小推力姿态控制火箭,用“固体火箭数量变化”达到在起降过程中调整横滚姿态的目的。
每侧两枚小推力姿态控制火箭中,一枚用于起飞姿态控制,一枚用于降落姿态控制。
(姿态控制火箭的推力大约是助推火箭的一半
起降时如果助推火箭突然熄火
两枚姿控火箭也可以被同时点燃
即可产生相当于一枚助推火箭的推力
确保战机姿态正确、
战机正常起降)
2、姿控火箭和助推火箭同时点燃,提升起飞重量
这些姿态控制小火箭还有其它用处——如果战机要在超重状态下垂直起降,飞行员可以选择同时点燃每侧“一大一小”——两侧合计四枚固体火箭,增大垂直推力,提升起飞重量。
3、空战中点燃,推动战机进行爆发式横向机动
虽然在“头盔瞄准+大离轴格斗导弹”已经普及的今天,很少需要战机自己做高机动动作,但是加装在肋部的“姿态控制火箭”确实可以在空战格斗中使用,它是一种“不按常理出牌”的侧向爆发推力,赋予了战机瞬间改变姿态能力,让战机具备更强悍的机动性。
(“火箭侧向爆发推力”
会比这些动作更突然,更猛烈
更接近美海军飞机曾经拍摄到的
“UFO离奇机动”)
(侧向爆发推力可让战机突然点燃姿态控制火箭
实现瞬间横向“平移”,
在最后一刻躲过敌空空导弹)
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全面普及
让所有战机超短距起降
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在机体外“加装”固体火箭,这种方法对提升现役的歼-20、10、11、15、16、“飞豹”、苏-35战机战斗力也有重大意义——让它们瞬间成为超短距起降战机!
这些战机都没有矢量推力发动机,但是我们不需要让它们改装矢量推力发动机,
我们只需在它们肋部机体外加装不同功率的固体助推火箭,不用改动战机内部结构,只重新设计飞控软件,即可让它们瞬间成为超短距起降战斗机。
它们不再需要500米的起降跑道,只需要50-100米跑道、高速公路即可起降。
这样,敌军各种“反跑道弹药”、湾湾机场自爆自毁措施将彻底失效,
这些“超短距起降战机”都可以快速进驻湾湾被破坏的“破碎跑道”机场作战,支援统一之战,
同时,这些战机还可以在航母、075两栖攻击舰上起降,统统成为舰载机。
让所有战机都用固体火箭助推,实现短距起飞,不是新鲜事,
但是,用固体火箭让所有战机都能短距降落,却是划时代的新生事物!
60年代美苏的很多战斗机都装有“助飞火箭”,但是用途却很单一,只能帮助战机短距快速起飞,却不能帮助战机降落,这是因为当时电传飞控系统尚未出现,“飞-火-推一体”自动控制尚未出现。
固体火箭只管起飞,不管降落。
当时的战机还**没有综合飞控系统****,**无法将副翼、襟翼、鸭翼、水平尾翼、垂直尾翼、发动机推力、固体火箭推力联合控制,无法让这些操控手段综合起来,帮助战机用固体火箭推力实现超短距降落。
而且当时的**固体火箭能量密度不足,体积较大,难以在机体内、肋部安装,也没有保型油箱这种低阻附加设备的技术。**当时的助飞火箭只能暴露在机体外部、后下方,起飞后也只能丢弃以降低阻力。
今天,我们的这个时代已和当年不同,现在,先进电传操纵、“飞-火-推一体”控制、保型油箱、高能固体推进剂都已出现。
固体助推火箭在战斗机上的第二个春天已经到来!
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以保型油箱方式在肋部加装固体助推火箭,对隐形性能的影响也最小,而且不会占用宝贵的内部弹舱空间。
肋部加装总计8枚“保型肋部固体火箭”,同时使用涡扇-15矢量喷气主发动机,涡扇-15的矢量推力喷口旋转向下产生推力,
这个“肋部固体火箭+矢量喷气”组合将是对歼-20机体改动最小、最现实的垂直起降方式。
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